日産 サクラ のクチコミ掲示板

自宅充電-46

[Horicchi]

４月分電気料金判明しました。

●燃調費=＠−９.29\/kWh（先月@-12.37\/kWh（先々月@-12.45\/kWh) 　<＝＝大幅Upです。
●自宅充電単価=@25.52\/kWh（先月@20.70\/kWh（先々月@19.73\/kWh)　　<＝＝大幅Upです。
　　　（簡易計算電費=@21.37\/kWh（先月@18.24\/kWh （先々月@18.16\/kWh）　<＝＝大幅Upです。

　私の今月の走行距離=131km／充電量=25.68kWh（先月162km／充電量44.69kWh) <＝＝今月は減少です
　　 よって、自宅充電料金=659.84円（先月925.04円 （基本料金按分含む）<＝＝走行距離減少により料金も大幅減少です。

　　　･円電費=5.04円/km（先月5. 71円/km（先々月7. 06円/km)　
　　　･走行電費=0.962km/% (0.695km/% （先月0.514km/%） 　
　　　･自宅充電による走行電費=5.06km/kWh（先月3.63km/kWh（先々月2.80km/kWh)　
　　　･ドラコン電費=6.51km/kWh (先月4.61km/kWh）　
　　　　･自宅充電量率=0.1901kWh増/%（先月0.1897kWh増/%)

※電気料金（燃調費）大幅にUpになりましたね。
　　私のサクラは近場の買い物専用となっているので走行距離減少に伴い充電量も２割ほど減ったので円電費等良い値となりました
　　(＠_＠;)。

書込番号：26461077

日産サクラが初のマイナーチェンジ！

[やすゆー]

日産サクラが初のマイナーチェンジ！　フロントデザイン刷新と100V外部給電をオプション設定
https://topics.smt.docomo.ne.jp/article/goonet/trend/goonet-277928?fm=latestnews

G/Xグレード、ボディカラーと同色のフロントグリルと新デザインのフロントバンパー
Gグレード専用の15インチアルミホイールも新デザインに変更
最廉価グレードのSはフロントデザインを含めデザインは変更されない

充電ポートリッドがドアのロック／アンロックに連動
普通充電コネクタをロックして車両から抜けなくなる機能

インパネ中央にはペットボトルや紙コップが置けるスライド式カップホルダーを新設
助手席側にもカップホルダーが追加

GグレードのメーカーオプションだったプレミアムインテリアがXグレードにも設定可能

100VAC電源（最大1500W）もメーカーオプションとして新たに用意
ラゲッジルームとインパネの両方にコンセントが設けられ、車内外で家電製品が使用できるようになる

ボディカラーには新色も追加される見込み

との事。

書込番号：26433730

[Horicchi]

新情報ありがとうございます。
充電性能についての情報は無いですか？。
6kW普通充電／急速充電は何kW　とか。

書込番号：26433899

[やすゆー]

「日産サクラ」、新デザインを先行公開
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/sakura_teaser.html

フロントのデザインが変わりましたね。

インテリア、USBコネクタの位置とか初期型と違うんですねぇ。
シガソケの下に100Vコンセントあるし。

書込番号：26451049

[MIG13]

>フロントのデザインが変わりましたね。

日産、軽EV「サクラ」に廉価グレード　15万円安で補助金込み186万円
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC160ZI0W6A410C2000000/

元々、法人向けに存在したSグレードを外装を変えずに値下げしたってことですかね？
販売台数を維持しようとするのは良いと思いますが、バリエーションが増えるのは好ましくないですね。

書込番号：26455523

[やすゆー]

日産が軽BEV「サクラ」をマイナーチェンジ　最大で15万円の値下げを実施
https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=155844/?lid=myp_notice_prdnews

・クルマに近づくと自動で解錠する「接近時アンロック機能」
・降車後にクルマから離れると自動で施錠する「降車時オートロック機能」
・人や荷物の置き去りを防ぐ「後席リマインダー」
・エアコンの風向性能の向上
・ダッシュボード右端からセンタークラスター下へのドライブモードスイッチ移設

かなり利便性が良くなりそうです。
ユーザーからすると「最初からやれよ」って要素もありますが、4年も経てばこれくらい変更あって当然ですかね。

全体的にマイナス要素は皆無だと思いました。


Gグレード
・プロパイロットパーキング省略

オプションでPPP付けまてますが「使用頻度が少なすぎて余計だったかな」というのが正直な感想。
使う時は本当に便利なんですけどね。
立体駐車場で狭くて駐車が面倒なところでも、ずっとボタン押してるだけで済むのが良いです。
ただ、使う頻度が値段に見合うかと言えば…って感じで。

書込番号：26455981

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

ちなみにバッテリー等の動力関連のスペックは何も変わらないようですね。
でも想定内だろうと思います。

書込番号：26456022　スマートフォンサイトからの書き込み

[shigezo2024]

＞やすゆーさん

すみません、スレから外れて。

PPPは私のもついているのですが（発注後、納車が早まるのでディーラー発注車に変更したため）、少し教えてください。

バッテリー残量がかなりないと、この機能使えなくないですか。当時客相に電話して、相談しましたが、仕様と言われ？？？でした。（添付の写真の時は、残量14%、航続可能距離23キロでした。）

もうソフトウェア改修されているかもしれませんが、なかなかこのクルマでPPPをつけておられる方はいないと思いまして、情報お持ちでしたら教えてください。

もう何年も使ってないのですが、改修されていると嬉しいです。

書込番号：26456163　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

私は一度もそういう表示が出た事ないですが、調べたら「20％以下の時は駄目」らしいです。
そのうち試してみます。

書込番号：26456236

[shigezo2024]

＞やすゆーさん

ありがとうございます。
20%が境界線なのですね。
条件が合う時に、試してみます。

クルマを少し動かして駐車スペースに停めるだけだと思うんですが、何でそんなにバッテリー残量に余裕を持たせてるんですかねー。
テキトーに仕様設定を行なってるんですかねー。

書込番号：26458164　スマートフォンサイトからの書き込み

改めてサクラの実力

[やすゆー]

80km/h、100km/h、120km/hの巡航運転での最大走行距離など、なかなか興味深い記事がありました。
ホンダのN-ONE e:の記事ですが、比較対象としてサクラが扱われてます。
　↓
東名300km電費検証【27】ホンダ『N-ONE e:』／30kWhバッテリーでも冬はキツい?これが軽EVの限界なのか？
https://blog.evsmart.net/test-drive-reports/honda-n-one-e-300km-winter-range-test-light-ev-limit/

書込番号：26449248

[コピスタスフグ]

温度条件が違うので比較という面では参考にはならないかも。

書込番号：26449302　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

確かに外気温が違い過ぎるので、バッテリ容量の異なる2車種を比較しても全く参考にはなりませんね。
恣意的な目で見れば、厳冬期でもサクラの夏季くらいの航続距離は確保できるということくらいでしょうか。

書込番号：26449322

[やすゆー]

単純に『速度の増加量＝バッテリー消費の増加量』ではない、ってのがハッキリ判って面白いな、と。（…え？N-ONE e:って何？）

　80→100　速度25％up　電費22.9％ダウン
　80→120　速度50％up　電費41.7％ダウン


5〜6kmほどの道をずーっと10〜20km/hで走った事あるんですが、いつまで経ってもバッテリーが1％も減らなくて不思議に思ったの憶えてます。
普通に走ったら2〜3％減る距離なのに、と。

書込番号：26449423

[関電ﾄﾞｺﾓ]

スレ主様がアップしてくれた表のN-ONEｅの電費がサクラより悪いのは低い気温のせいでもし温かい気温なら「サクラを上回る」としたら、N-ONEｅの巡航電費は気温で大きく異なると言う事ですね。

エンジン車で巡航なら動力源は十分暖まってるだろうから燃費の差は誤差程度でしょう、これもBEVの特性なのでしょうね、これはとても参考になりました。

書込番号：26449441

[コピスタスフグ]

＞『速度の増加量＝バッテリー消費の増加量』ではない

何km/hで走ろうが、抵抗が無ければエネルギーは食いませんからね。

電動車では重力・空気・摺動抵抗以外にも、モーターの高速回転で発生する逆起電力との戦いで、高速度ではエンジン車以上に効率が落ちる割合は大きいとは思いますが。

書込番号：26449445　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん
＞N-ONEｅの巡航電費は気温で大きく異なると言う事・・・
＞これもBEVの特性なのでしょうね

サクラも一緒に連れ出して、低い気温の同条件で比べてほしかったところですね
今どきのクルマのメディアって、そんなにお金がないのか、人がいないのかな？

＞エンジン車で巡航なら動力源は十分暖まってるだろうから燃費の差は誤差程度でしょう
↑
熱効率の悪さが、逆に助けてる・・・

書込番号：26449499

[tarokond2001]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん
＞N-ONEｅの巡航電費は気温で大きく異なると言う事ですね

その理由は、
エアコンを23℃の設定で使っているからです。
（記事のリンク先に測定の条件が記してあります）

N-ONEはヒートポンプを使った暖房を持っていない（温水ヒーターです）ので、
暖房をかけるとたくさんの電力を消費します。結果的に電費は悪化します。

したがって
＞エンジン車で巡航なら動力源は十分暖まってるだろうから燃費の差は誤差程度でしょう、
＞これもBEVの特性なのでしょうね

ということではありません。

しかし、おっしゃるように、実は
エアコンを使わない状態でも、気温により電費が変化します。空気密度の差以上に。（ウチのN-VAN e: の例です）
そこで、気温が低い状態ではバッテリーの加温のために電力を消費しているのではないか？と考えていますが…。
ネット上にはまだ正解と思われる情報はありません。

書込番号：26449596　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

BYDの田川氏がラッコにヒートポンプを搭載しなかった理由として
『ヒートポンプシステムによる電費改善効果は約10％前後だという。バッテリー容量が大きい車両では40&#12316;50kmの航続距離向上につながるが、軽クラスではせいぜい20km程度の改善にとどまる』
とコメントしたようですね。
軽BEVにヒートポンプ搭載することが合理的ではないということなのかもしれませんね

書込番号：26450413　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

ヒートポンプによる電費改善効果が10%ならN-ONEeの暖房をかけない春頃の電費でも表から計算すると時速80キロ巡航時は約7.5km/kwhとなり日産サクラに大きく遅れをとる事になるね。

いくら日産製BEVが優れていようとも後発のホンダ製最新BEVがそのような悲しい結果であるはずが無いと思います。

やはり原因はヒートポンプの有無のみならずBEVにはなんと言うか闇みたいなものがあるのでしょうかね。

書込番号：26450434　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞MIG13さん
＞関電ﾄﾞｺﾓさん

＞ヒートポンプによる電費改善効果が10%なら

試しに、
Geminiに聞いてみました。

「リーフのAZE 0（初代の中期型）のヒートポンプの有無による電費の差はどのくらいあったか？」
（同じボディに、同じバッテリーとモーターを積んで、ヒートポンプの有りと無しの両方のグレードがあります）

web上の情報を漁った結果、答えは
「20％から40％の差」らしいです。

外気温が5℃から10℃で、20％の差
外気温が0℃以下だと、40％の差（PTCヒーターの出力を上げるため）
となるという答えでした。

ヒートポンプとPTCヒーターを比べれば、
同じ熱量を獲得するために、２から３倍の電力が必要となりますので、
暖房のための電力消費が大きい状況ほど（外気温が低いほど）影響が大きく、差がつくということですね。

「10％の差」というのは、
ヒートポンプを採用しなかったことを合理化するための主張（その程度の差の気温をデータとした場合の状況）だと思います。
10％という数字も「間違い」でない、のだと思いますが…。

書込番号：26450511　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

ヒートポンプは機構が複雑（除霜モードを付けると特に）になりますし、重量も増えます。限られたスペースに収めること・コスト・車重増によるタイヤの負担を考えて、単純化したという判断かと。

書込番号：26450517　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞MIG13さん
＞軽BEVにヒートポンプ搭載することが合理的ではない

リーフ5Sで「これだけ一充電走行距離あれば、ヒートポンプなしでも実用的な走行距離を確保できるだろうな」って思いました。
結局は『日常の充電サイクル、必要とする走行距離との兼ね合い』って感じ。

書込番号：26450571

[MIG13]

私は、BYDの田川氏のコメント

『ヒートポンプシステムによる電費改善効果は約10％前後だという。バッテリー容量が大きい車両では40-50kmの航続距離向上につながるが、軽クラスではせいぜい20km程度の改善にとどまる』

は、（改善効果が小さいので）1年間の平均電費改善効果が10%程度ってこと？と解釈しました。


なお、ラッコがヒートポンプシステムを搭載しなかった理由として、『クラッシャブルゾーン確保』　も上げています。
『クラッシャブルゾーン確保』の容易性につては、サクラとラッコで難易度が違いそうですね。

書込番号：26451994

[tarokond2001]

＞MIG13さん
＞1年間の平均電費改善効果が10%程度ってこと？と解釈しました。

いやいや、BYDの田川氏のコメント　は、
「PTCヒーターをかけて200km走れる車の場合に、
ヒートポンプを採用すれば10％改善されて、220km走ることができる。
差は「20km」しかないから、採用しなかった。」
という主張だと思います。

ザックリと計算してみると、

＊電費８km/kWhの車（軽EVではもう少し良い？）
＊PTCヒーターの出力2kW（リーフのPTCヒーターの最高出力は５kWですが、２kW使うのは、かなり寒い日）
＊ヒートポンプのCOPを３（成績係数、３から７くらい。同じ電力で３倍の熱を大気中から得る能力）
＊40kmの距離を平均時速40km/hで走る（１時間走行ですね）
と仮定した場合に

１）PTCヒーターの車は
走行のための消費電力は５kWh（40km÷８km/kWh）
暖房のための消費電力は２kWh（２kW×１h）
合計７kWhの消費電力となり、電費は約5.７km/kWh（40km÷７kWh）

２）ヒートポンプの車は
走行のための消費電力は５kWh（40km÷８km/kWh、これは同じ）
暖房のための消費電力は約0.７kWh（２kWh×1/3）
合計5.７kWhの消費電力となり、電費は約7.0km/kWhとなります。

仮に同じ距離（40km）を平均時速30km/hで走れば、暖房のために消費する電力が増えて（約1.33倍）

1）PTCヒーターの車は、
約7.66kWhの電力を消費して、電費は約5.22km/kWh
2）ヒートポンプの車は
約5.88kWhの電力を消費して、電費は約6.80km/kWh
とすると
電費の悪化＝走行距離の減少は、20％から30％になります。
（同じ距離を走るための時間＝平均速度が遅いほど走行時間が長くなり、「暖房の影響」が大きくなります）

ですから、BYDの田川さんが主張する
「10％の悪化」とは、どんな条件なのか？という点が問題だと思います。

書込番号：26452297　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

連投失礼します。
今、思ったんですが、仮定したケースは
ウチのN-VAN（温水ヒーター装備、ヒートポンプ無し…）の例に近いです。

普段は往復45kmの通勤で、
春に、冷房も暖房も使わないと、8から9km/kWh台の電費ですが、
冬に暖房をかけると、５から６km/kWh台の電費になります。

書込番号：26452301　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞tarokond2001さん

>いやいや、BYDの田川氏のコメント　は、
「PTCヒーターをかけて200km走れる車の場合に、
ヒートポンプを採用すれば10％改善されて、220km走ることができる。
差は「20km」しかないから、採用しなかった。」
という主張だと思います。


事実は田川氏しか解りませんが、、、田川氏のコメント

『ヒートポンプシステムによる電費改善効果は約10％前後だという。バッテリー容量が大きい車両では40-50kmの航続距離向上につながるが、軽クラスではせいぜい20km程度の改善にとどまる』

を、暖房を使わない時期も含めて1年間の改善効果を念頭に述べていたと解釈すれば、

・冬季のヒートポンプシステムによる電費改善効果は20%-30%、走行距離でも20%-30%改善

という実態と矛盾が無くなるということです。

また、1年間の平均改善効果を10%と考えると、競合他社が軽BEVにヒートポンプシステムを採用しない理由も説明がつきますよね。（クラッシャブルゾーン確保の困難さもあるんでしょが、、）

書込番号：26452595

[コピスタスフグ]

根本の理由は電費ではないでしょう。コストと搭載スペースだと思いますよ。

書込番号：26452605　スマートフォンサイトからの書き込み

[tt ・・mm]

「日産、主力車種に集中し、販売台数を30年度までに25％増やす！」
https://finance.biggo.jp/news/vhJPi50BQ45Y7dX67Xwp

成功を祈る！

書込番号：26454745

Nissan Connectってどうですか？

[やすゆー]

●前置き
Nissan Connect、実は納車されてから未契約で一度も利用した事ありません。

純正ナビの地図データが古いままなのはまだ我慢できるんですが、ナビのシステムも古いバージョンのままでどうやら操作できる事がもう最新バージョンとは違うようです。
クチコミ『 80％で充電が止まる』で、「ナビ画面の充電メニューから〜〜」とあって？？？でした。（私のサクラの純正ナビにそんな項目ない）

で、さすがに不都合が出てきたので契約しようと思いました。

●質問
サクラでNissan Connect契約してて良かった事は何があるでしょうか？
　・地図更新
　・乗る前エアコン（リモート）
　・充電スポット満空情報
紹介サイトを見て、この3つかな、と思いました。

あと、乗る前エアコンは外出先でも利用できる機能でしょうか？
充電器に繋がってないとダメ、とか、Wifi接続環境じゃないとダメ、とかあるんでしょうか？


しかし…年単位で契約、しかも最後はディーラーで手続きしなきゃならないのは面倒ですね。

書込番号：26433705

[らぶくんのパパ]

＞やすゆーさん
サクラじゃないけど日産リーフで契約していました。
12年前からなのでEVは繋がるのが当たり前という感じでした。
ナビの通信機能をつかうので外出先でも制約はないですよ
車がdocomo電波圏内にあれば繋がります。
使用シーンとしては
スマホのアプリで目的地検索しその目的地を車に送信
(前夜に部屋で目的地を検索しておいて車に送信、翌朝車に送られている目的地をセットしてドライブ開始)
真冬、真夏の出発前にアプリから乗る前エアコン起動、快適になった車内に乗り込み出発
(うちはamazonアレクサに向かって"リーフのエアコン起動して"と言うと起動できていました)
同じくショッピングセンターからの帰りにも事前にアプリから乗る前エアコン起動
日産コネクトアプリはapple carplay (android autoも?)でも使えるので、そちらのナビアプリも車のナビ画面で使えます。
このアプリでは充電スポットを目的地にすると、空き情報がわかるのと向かっている途中で変化(空き<=>使用中)があればリアルタイムで通知してくれます
日、月、年の走行記録(距離や電費など)もアプリで見ることが出来ます。
よく使っていた機能としてはこんなものですね

書込番号：26433771

[やすゆー]

＞らぶくんのパパさん
なるほど。
ありがとうございます。
想像してたよりは使うかもしれないアプリだと思いました。

書込番号：26433790

[cromonzy]

＞「ナビ画面の充電メニューから〜〜」とあって？？？でした。（私のサクラの純正ナビにそんな項目ない）

日産コネクトに入ってる、私のサクラにもありません。
年式の違いでしょうか？（2022年型です。）

ちなみに、サクラで出かけた家族がどこに居るか、おおよそわかります。
ドアロックがかかっているか解るので、停車か走行中かも、わかります。

書込番号：26434644

[やすゆー]

このクチコミ投降後にネットから契約手続きしました。
次の休みに日産ディーラーに行く予定です。
…が、さきほどナビ画面に

「地図更新は利用可能です。最新の地図に更新しますか？」

という表示が出ました。
サクラ乗り始めて初めて見ました。(笑)

書込番号：26434883

[らぶくんのパパ]

＞やすゆーさん
Nissan connect OTA地図更新は現在地域(近畿とか東海とかの)更新になります。
遠出するならUSB全国地図更新が良いですね
USBでの更新もNissan connect契約が必要です。
更新情報
https://www3.nissan.co.jp/connect/ota_map.html

USBでの更新
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000994573/SortID=25377601/#tab
ご参考まで

書込番号：26435043

[野鳥三昧]

走行中に音声通話にて希望の路線で目的地までナビデータを送っていただきました
使用しておりませんが何かあった時にSOSコールもあるといいかもしれません

書込番号：26435066

[やすゆー]

今日、ディーラー行ってきました。
予想通り『SOSコール』ボタンを有効化するだけで、それ以外はネット上での契約手続きで有効化してました。

もう4日ほど経つというのに、未だに『地図の更新』が続いてて終わる気配なし。
3年以上、何もしてなかったせいかなぁ？

書込番号：26437220

[やすゆー]

『地図の更新』についてですが。

バージョンC.B（最初期版）
↓
バージョンC.C（過去1回目のバージョンアップ）
OTAバージョンアップしたところ5日ほどかかりました。
↓
バージョンD.A（過去2回目のバージョンアップ）
Wi-fiバージョンアップしたところ約50分かかると表示されたけど実際は30分ほどでした。
↓
「最新あるので更新する？」表示が出たが、ここでキャンセル。
たぶんバージョンD.Bだと思われる。（もう面倒なので見るのも忘れてた）

OTAやWi-fiでは一気に最新版にはできず、これまでのバージョンを1つ1つ更新してく事になるようです。
USBメモリなら一気にバージョンアップできるようなので、USBメモリで更新しようと現在DL中です。（データサイズ20.3GB）


USBメモリでバージョンアップするのもだけど、ナビを自宅Wifiに接続するだけでもNissan Connectの契約してなきゃダメだったようですね。
何かなぁ…。

書込番号：26437921

[やすゆー]

USBメモリによるバージョンアップで最新になりました。

しかし、何故か「新しい地図ではありません。」って表示が出るようになりました。
地図データのバージョンはG.Bで最新だし、何度更新しても「最新です」って返答なのに…。

書込番号：26439227

[やすゆー]

しばらくしたら「最新に更新する？」って表示が出たので（車の回線で）実行したら、G.Cにバージョンアップしました。（中部地方のみ）

その後も「新しい地図ではありません」表示が出ました…が、これはUSBメモリ内にバージョンアップのデータを残したままだったせいでした。
USBメモリを抜いたら表示しなくなり、USBメモリ内にあるデータを削除したらもう表示しませんでした。

書込番号：26450370

勝手にラジオが起動する件について

[こばファーム]

こんにちは。こちらでは初めて投稿いたします。
いつも皆さまの口コミや情報を参考にさせていただいており、大変助かっております。

早速ですが、表題の件についてご相談です。

日産純正ナビを使用しているのですが、ラジオが勝手に起動してしまう症状が発生しています。
普段は無線でCarPlayに接続して使用しています。

iPhone側で音楽や音声を再生せずにいると、数分から10分ほど経過した後、最後に聴いていたラジオ局が自動的に再生されてしまいます。

これは仕様による動作なのでしょうか。
同様の症状を経験された方がいらっしゃいましたら、ご教示いただけますと幸いです。

なお、ディーラーにて確認していただいたところ、ナビのバージョンは最新であり、同様の事例は聞いたことがないとのことでした。
保証期間内のため無償対応となり、再来週にナビユニットの交換を予定しています。

以上、よろしくお願いいたします。

書込番号：26401477　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

何もわかりませんが失礼します。


＞保証期間内のため無償対応となり、再来週にナビユニットの交換を予定しています。

さすがディーラーですね。
異常かどうかよくわからなくても、ナビごと、交換するのですね。

ディーラーは、保証交換は、利益になりますので、簡単に交換しますね。
私も経験ありますが、ちょっと不具合言えば、保証対応してもらえました。
治るといいですね。
ディーラーとしては、もし直らなくても、
様子見てくださいで終わりでしょうね。
失礼致しました。

書込番号：26401487　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

しつこくすみません。

＞iPhone側で音楽や音声を再生せずにいると、数分から10分ほど経過した後、最後に聴いていたラジオ局が自動的に再生されてしまいます。

わかりませんが、
私は、外部入力されてるものが、再生（機能させてない）させてないので、時間がたったら、元のソースに戻してくれる、よくありそうな、親切な機能に思ってしまいますが、
スレ主様にとっては余計なことなのでしょうね。
静かにしておいてくれと。
まあ、ディーラーも不具合とみなして、交換されるのでしょうね。
交換後の結果ご報告いただけると嬉しいです。
失礼しました。

書込番号：26401505

[高い機材ほどむずかしい]

オカルトとおもったじゃん。

再現したんですね。試乗車などで確認できなかったのかな？。
ディーラー　優しいですね。

書込番号：26401517

[ｍｋｏ147]

＞オカルトとおもったじゃん。

自分のミニコンポは、スイッチを切って寝ても、朝起きると律儀にスイッチが入っている。
当初はゾッとしたが、どうやらテレビの音声自動入力でそうなるらしい・・・。

書込番号：26401573

[seikanoowani]

うちのガス給湯器は時々、「設定温度を39度にしました」と勝手に温度を下げるいやがらせをしてくるぞ

書込番号：26401601

[バニラ0525]

少し探ったのですが、

こんなコメント出てました。

『カーナビの外部入力（AUXやVTR）の信号が途切れた際に、自動でテレビやラジオなど「元々再生していたメディア」に戻る機能は、多くのナビゲーションで標準的、もしくは「信号連動機能」として備わっています。』

こんな一文が出ました。

１０分くらいかけただけですが、
私はこれで納得です。
失礼しました。

書込番号：26401776

[バニラ0525]

こんなものも出ました。

『ナビの外部入力ではなく、Android Autoなどのスマホ連携接続の場合、スマホ側のメディア再生を停止すると、自動的にナビのラジオやテレビにソースが切り替わる仕様のものが一般的です。』
失礼しました。

書込番号：26401781

[やすゆー]

私は基本的にタブレットをBluetooth接続してるけど、何かの理由（タブレットの電源落ちてるとか）で何もBluetooth接続されてない状態が続くとUSBメモリのMP3再生を始める。
私はラジオはまったく聞かず、Bluetooth接続のタブレットまたはUSBメモリでしか音楽を聞かないので。

うちのサクラでよく発生してる　症状　なんだけど故障と思った事はない。

だから、もしこばファームさんが私と同じようにUSBメモリで音楽を聴いてたら、USBメモリの音楽を再生し始めたと思う。

書込番号：26402354

[こばファーム]

お世話になります。

皆様の書き込みを見て、表題の症状は、仕様であると解釈いたしましたが、無料で交換してもらえるなら…と思い交換いたしました。
暖かくなりバイクに乗る機会が多く、交換後の症状の確認に時間がかかり、お礼のお返事が遅くなり申し訳ありません。
結果、変わらずです。
ご指摘のとおり、最後に再生していたものが流れます。

皆様、ご回答ありがとうございました。

書込番号：26445176

自宅充電-45

[Horicchi]

3月分電気料金判明しました。
●燃調費=@-12.37\/kWh（先月@-12.45\/kWh) 　<＝＝downです。
●自宅充電単価=@20.70\/kWh（先月@19.73\/kWh)　　
　　（簡易計算電費=@18.24\/kWh （先月@18.16\/kWh）

　私の今月分の走行距離=162km／充電量=44.69kWh（先月164km／充電量58.70kWh)
　　 よって、自宅充電料金=925.04円 (先月1,158.2円）（基本料金按分含む）　<＝＝充電効率≒充電量(kWh)減少した結果。

　･円電費=5. 71円/km（先月7. 06円/km)　
　･走行電費=0.695km/% （先月0.514km/%） 　
　･自宅充電による走行電費=3.63km/kWh（先月2.80km/kWh)　
　･ドラコン電費=4.61km/kWh（先月3.95km/kWh）　
　･自宅充電量率=0.1897kWh/% （先月0.1859kWh/%)

※ガソリン代の高騰大変です。追って電気料金（燃調費）も大幅にUpとなるでしょうけど、今月はほぼ先月と同値です。

書込番号：26441555

[ひろ君ひろ君]

今月は遠出を控えたんですね

電気も　ガソリンも　原油価格に連動だもんな

書込番号：26441645