『ストロングハイブリッド』のクチコミ掲示板

[512BBF355]

マツダのストロングハイブリッドはトヨタのTHSのようなエンジン主体のシステムのようですね。
個人的な予想ではマツダのことだからドライブ時の変速の楽しみを残すために、無段ではなく、
多段変速を組み込むような気がします、楽しみですね。皆様はどのように予想されてますか？

書込番号：26504517

[ダンニャバード]

有料記事なので私は一部しか読めていませんが、こちらである程度説明されていますね。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/mag/at/18/00006/00797/

パラレル式なのは確定でしょうから、CX-60等のPHEVと似たようなシステムではないでしょうか。
CX-60同様、トランスミッションは8AT、または6ATではないでしょうか。
やっぱりトルコンレスかな？
すみません、ぜんぜん詳しくないものの単なる想像です・・・

書込番号：26504531

[ダンニャバード]

＞トヨタのTHSのようなエンジン主体のシステムのようですね。

ちなみにトヨタのTHSは勘違いされがちですが、加速時の駆動力は大半がモーター駆動です。
特に低速時は、エンジン→発電機→モーター→車輪というエネルギーの流れがほとんどなんですが、エンジンが発電のために唸るため、エンジンの駆動力がダイレクトに車輪へ伝わっているように感じがちですね。

書込番号：26504534

[ねずみいてB]

＞512BBF355さん
＞ダンニャバードさん
わたくしの希望的観測も、512BBF355さんに近くて、エンジンには中高速域用に3〜4段くらいのATを積んで、発進から低速域までを発電機+モーターでまかなうのかなと・・・

組み合わされるエンジンは、スカイアクティブ Z ですが、定点の効率よりも、全域での効率向上を目指しているとのことですので、マツダらしく実用の燃費向上を目指していると思います

仮に、PHEV化まで見越していても、同じシステムで電池容量だけ増やすのかなと・・・

で、そのシステムは、ICONIC SP も同じで、エンジンがロータリーに置き換わるのかなと・・・

書込番号：26504561

[神楽坂46]

＞512BBF355さん
＞マツダのストロングハイブリッドはトヨタのTHSのようなエンジン主体のシステムのようですね。

トヨタの協力を得てストロングハイブリッドを８ÅＴだと良いですね。
売れると思いますよ。（マツダは、昔より（故障を含め）作りが良くなっていると思う）

E-powerの様なＨV乗った事無いですが、トヨタのTHSはアクセル踏んでエンジンが直結した時は気持ちが良いですね。

特に、山間部の坂道、高速の坂道など燃費は悪くなりますが。（私見です）

書込番号：26504562

[BREWHEART]

トルコンレスは辞めて欲しいね。
構造欠陥車のCX-60の二の舞になったら目も当てられないよ。

書込番号：26504629

[ねずみいてB]

＞BREWHEARTさん
トルコンレスは、国内でCX-60以外にもCX-80が、米国でもCX-90、CX-70が、それなりの台数売れてますが、何か？

まぁでも、ストロングHVになれば、発進時の半クラ制御は不要になり、普通のATの中にあるクラッチだけで十分対応可能になるので、複雑な機構や制御からも解放されて、音振の要素は減って信頼性も上がるでしょう

書込番号：26504660