ホンダ フィット のクチコミ掲示板

e：HEV 4WDの高速道路燃費

[X-rei]

現在、４WDの車の購入を検討中です。

当初、カローラツーリングにしようかと思っていましたが、後部座席がかなり狭く感じたので、フィットの購入の検討を始めています。

おそらくカローラツーリングより高速道路の燃費は悪いだろうと感じていますが、実燃費についての情報が欲しいです。

ご存知の方、御教示お願いします。

書込番号：25117872

[スーパーアルテッツァ]

X-reiさん

我が家にも別車種のe:HEVがあり高速道路も頻繁に走りますが、高速道路での走行速度や走行距離や気温や天候によっても実燃費は大きく変わります。

例えば暖房を使わない5〜6月頃でドライ路面の時にクルコンで80km/hに設定して20〜25km走れば、カタログ値燃費「高速道路モード（WLTC-H）」を少し超える燃費を出す事は可能です。

この事からフィットe:HEV (4WD)も上記のような走行条件なら、25km/Lを少し超える実燃費は出るでしょう。

しかし、我が家のe:HEVは 100km/hに設定では、5〜6月頃に20〜25km走行しても実燃費はかなり落ちて、カタログ値燃費「高速道路モード（WLTC-H）」よりも15％前後は悪化します。

書込番号：25117981

[X-rei]

＞スーパーアルテッツァさん


やはりホンダや日産のHVは、高速走行が苦手そうですね。

トヨタは冬になるとHVの燃費が大きく低下しますが、フィットe：HEVも冬は大きく低下するのでしょうか？

書込番号：25117986

[スーパーアルテッツァ]

X-reiさん

我が家のe:HEVですが、気温が下がる冬季に燃費は悪化します。

エンジンが始動しないように暖房の使い方に気を使いながら運転しても、冬季はその他の季節よりも1割位悪化しています。

これを暖房を使い方を気にせずに運転すれば、エンジンが掛かっている時間が伸びて実燃費は更に悪化します。

書込番号：25118011

[detour master]

＞X-reiさん　こんにちは。

FITの4WD検討中ですね
特に4WDの燃費がどんなものか？実用燃費ですよね

まずHEVは何故燃費が良くなるのか？
走行から減速するエネルギーを車輪で回生しその回生した電気エネルギーでMOT駆動するものです。
最も重要なのは減速です。
充電するMOTの出力でも変わりますが目安ですが0.2Gくらいの減速までは電気回生トルクによる減速
それを超える減速はブレーキパッド介入で減速されます。
高速道路では減速頻度が少ない為燃費は少し悪くなります。

なので乗り方で随分変わってきます。
特に減速の仕方が重要です。


Hondaの場合Eng.と車輪を直結させてEng.の高い効率点で走行させているのが上記の理由です。
ToyotaのTHS2は高速でも充電しながらEng.駆動する機構なので
BATT過充電しないようMOT駆動とEng.駆動を併用しながらの走行なので電気変換効率分悪くなると思います。
Hondaの方が燃費という点では良いと思います。

冬季は既に書かれていますがヒーター使用によるEng.作動（水温）ですね
前席のみ乗車の場合はシートヒーター使用によりEng.作動頻度を下げることで燃料消費は抑えられます。
これは他の会社のHEVは同じですね。

肝心の４WDは
FITはヴィスカスカップリングだったと思います
Eng.の出力をフルに使い切りながら後輪トルクが出ますね
Toyotaカローラは30ｋWのMOTですので、その出力分の後輪トルクがmaxとなります。

書込番号：25118212

[つぼろじん]

>>トヨタは冬になるとHVの燃費が大きく低下しますが、フィットe：HEVも冬は大きく低下するのでしょうか？

暖房用にエンジンからの熱を使用するので当然燃費は落ちますわよ

書込番号：25125030

[MIG13]

＞X-reiさん

実燃費ではないですが、高速燃費と排気量との関係にコメントします。
・アコードe：HEVとフィットe：HEVのWLTC燃費を速度別に比較すると、
　フィットはアコードに比べて高速燃費の落ち込みが大きい。
・e：HEVの高速燃費は、エンジンの熱効率に大きく支配され、フィットの
　　燃費の落ち込みが大きいのは、エンジン回転数が高いからです。
　　（こうした傾向は、純ガソリン車でも見て取れます）、
　　たぶん、ホンダが実燃費（郊外）改善のために、意図的に
　　エンジン直結する速度域を落としているんだと思います。

以上から、高速燃費はより排気量が大きいカローラの方が落ち込みは小さいと思います。

なお、両車の決定的な違いは4WD化による燃費悪化で、機械式を採用するフィットは、電気式を採用するカローラツーリングに対して燃費でかなり不利ですね。

書込番号：25127850

[detour master]

>X-reiさん

>おそらくカローラツーリングより高速道路の燃費は悪いだろうと感じていますが。。。

諸元表確認されての問合せだと思いますが
ついでにAccorｄの記載もありましたので諸元表での比較です

FIT（FF）e:HEV
市街地モード＊30.2km/L
郊外モード＊31.6km/L
高速道路モード＊29.3km/L （0.927郊外モード比）
4WDの高速道路モード＊24.9

Accord（FF）e:HEV
市街地モード＊21.2km/L
郊外モード＊24.4km/L
高速道路モード＊22.6km/L （0.926郊外モード比）

カローラツーリング（FF）THS2
市街地モード＊26.2km/L
郊外モード＊30.1km/L
高速道路モード＊26.2km/L （0.87郊外モード比）
4WDの高速道路モード＊24.72km/L

Hondaにおいて郊外路に対する燃費比較で高速燃費は２機種にはそれ程違い無く
同じ熱効率基準で開発されているものと言えます。

熱効率はEng.回転数とトルク点で熱効率線図表示し出来るだけ熱効率の良いところを使うようにしますが
（通称ボトムトレースを通るようにCVT変速制御など設定したり参考にします）
走行箇所により車重に対しトルク（回転数とトルク点で熱効率線図）が異なるので車重に見合ったEng.を選択します。
Hondaの場合FITとAccordの場合のモード燃費違いに大きな差はみられないと思います。
また回転数は主観的には影響ありそうに見えますが基本的には熱効率にて直接大きな関係ありません。

後輪AWDの影響について
高速道路走行にて
Hondaの場合ビスカスではシリコンオイル中の鉄板が回転Eng.側と後輪タイヤ側の回転数差ですので
大きな差回転は出ません。
但しその差回転分前後輪の駆動差によって燃費が悪くなります。

ToyotaのE-FourはMOT駆動なので一見抵抗は無く効率よさそうですが
MOTの熱対策の為ローターとステータをOIL潤滑によって冷やしています（ローターとステータはOILに浸かっている）。
なのでローターが回転しOILがカクハンされる抵抗が車速に応じ高くなります。
誘導MOTで電気的なロスは無くしているとは思いますがOILのカクハン抵抗は大きいですよ。

書込番号：25128069

メンテナンスノートの真偽？？

[まーたん36号]

2014年購入、走行距離16万5000kmのフィットハイブリッド(GP5)です。
今のところ、ほとんど不具合はありません。

先日、9年目の車検に行ってきましたが、冷却水を一度も交換していないのは、いかがなものかと整備士さんに指摘されました。

ホンダのメンテナンスノートには、「初回は20万キロごとまたは11年目ごと」となっています。

そのことを整備さんに言うと、そんなもの当てにならないとのことで、一度ディーラーにでも聞いてみて下さいと言われました。
(結局は、冷却水は交換しませんでした。)

メンテナンスノートの定期交換項目は、本当にあてにならないのでしょうか？

整備に詳しい方に、真偽のほど、おうかがいしたいと思います。

よろしくお願い致します。

書込番号：25105737

[funaさん]

＞まーたん36号さん

その整備士の方は色の変化（汚れ具合）を見てそろそろ交換時期と判断されたと思います。

LLCの交換時期は入っている量や回している速さなどによって違いますので、一般的にはメーカーが決めていいる期間で、ホンダの場合はメンテナンス通りで良いと思います。
しかし、新車時から少しずつ性能が低下し、また汚れが蓄積されていきますので、「初回は20万キロごとまたは11年目ごと」にこだわる必要もありません。
ご心配なら交換、または性能を回復させる添加剤を入れることも考えられます。

https://www.youtube.com/watch?v=Z9A6y5iL3x0

書込番号：25105779

[チビ号]

＞まーたん36号さん

こんばんは、2013 年冬、いわゆる初期型のフィットハイブリッドを、新車から今年で 10 年にななる者です。

確かにメンテナンスノートには「冷却水：初回は 20 万キロごとまたは 11 年ごと、以降は 12 万キロごとまたは 6 年ごと」とされていますね。

自分で交換していた頃なら２年くらい、他社でも車検等の際に交換を勧められたら交換した記憶があります。

とりあえず、過去の車検の整備記録（点検パックに加入しているので、オイル交換も全て購入したディーラーで実施）をざっと見ましたが、３年目に「補給」した記録はあれど、あとはせいぜい「点検」、少なくとも「交換」の記録は（車検では）見当たりませんでした。

昨年で９年なので、何も無ければ次の 11 年目で冷却水を「交換」になる・・・いつの間に、そんな長く保つ様になったのか、私も驚きです。

因みに、９年で５万キロも走っておらず、トランスミッションフルードはシビアコンディションでも８万キロとされていますが、交換を勧められので交換しました。

私は整備に詳しい訳でも無い一般オーナーですが、結局は、基準と実際に車両を見ている、整備士さんの判断を、オーナーが納得するか否かでは無いでしょうか。

書込番号：25105783　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

メーカーがあてにならない事を書く訳がない。
それが原因で故障したら責任を取らないといけないからね。いい加減な事を書く訳がない。試験等の実績から距離や年数を決めているでしょう。
ただ、それは正常な場合であって、
明らかに冷却水の色や量がおかしかったら点検と交換はしておいた方がいいと思う。

書込番号：25105793　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

ホンダ純正のスーパーロングライフクーラントが使用されているでしょうから、メンテナンスノートの通りの管理で問題ないと思います。もちろん不具合が認められれば、この限りではないです。

まもなく満9年の車検を迎える自車( ヴェゼルハイブリッド)も、交換履歴はありません。念のため必要性の有無は聞いてみるつもりですが。

ディーラーでも整備工場さんでも、組織運営のためには点検だけでなく部品も販売したいでしょうから、提案されたのかもしれませんね。

むしろ気を付けたいのは、何やら分からない強化剤が添加されることのようです。

↓不具合事例
https://youtu.be/b7DTreVlTP0

書込番号：25105824

[ぢぢいＡ]

昔の鉄エンジンの頃はサビ色も出てきましたが、アルミエンジン以降はほぼ変色は分からないと思います。
多少の劣化はあるでしょうがシビア項目の対象外でもありますし、無交換でもまず問題無いかと。
個人的には前車も20万km以上無交換でしたし、現車も交換予定はありません。

その昔の車は10万km超でタイミングベルトを交換しましたが、その時に予防整備でウオーターポンプも同時交換する事が多かったので、そこでLLCも交換していました。
今はベルトも無いですし、極寒の地域とかなら予防的交換もありかと思いますが、あとは本人のお気持ちで。


※交換する場合はぜひ整備工場でお願いします。ラジエーター液は毒ですので、間違っても排水路に流さないで下さい。

書込番号：25105830

[kmfs8824]

＞メンテナンスノートの定期交換項目は、本当にあてにならないのでしょうか？

メンテナンスノートの記載はあてになりますよ。

ホンダのスーパーLLCは初回20万キロごと又は11年目ごとです。

余程のことがない限りその前に交換の必要はありません。

ほぼメンテナンスフリー化されたLLCですが、担当された整備の方の考え方の違いもあるとは思いますが。

ちなみにディーラーに聞けば売り上げ第一なので交換を勧められますよ。

ただ、スレ主さんのフィットHVの年式や走行距離からいくともうそろそろLLCの交換は考えた方がいいでしょうね。

書込番号：25105837　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞まーたん36号さん

別のスレで「走行距離さえも不明なのでアドバイスのしようもなく静観せざるを得ない」件とごっちゃになりましたが、「初めまして」では無かったですね。

待ジャパンさんも仰っていますが、メンテナンスノートの「基準」は、「最低でもこの距離や年数でで交換してくれないと、性能の保障はできない」だし、

整備士さんの言う「当てにならない」は、「基準はともかく、実際に車両の状態を見ないと分からない」という意味です。

まあ前回の点検まで「交換の必要は無い」と他の整備士さんが判断し、その後に汚れが目立ち別の整備士さんが「交換の必要がある」と判断しただけなら、そこまで強く言われる筋合いは無いですね。

スレ主さんが以前から交換を勧められていたのに交換しなかったとか、「距離や年数が基準に達していないのに交換するのは変だ」と言えば、「そんなものは当てにならない」と言われるかもしれません。

書込番号：25105845　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

純正スーパーロングライフクーラントの交換時期なんてメーカで変わるんだから
ディーラーでない整備士の発言はメーカ純正以外のクーラントでの一般的な話に過ぎないでしょ。
自分で整備も管理も出来ない人は、整備士の言いなりで良いんだよ。


トヨタ
　新車で走行距離16万kmまたは7年、2回目以降は8万kmまたは4年
ホンダ
　新車 時11年または20万�q、それ以降は６年または12 万�q
日産
　新車購入時から7年（160,000km）、2回目以降4年（80,000km）.
スバル
　初回　220,000ｋｍまたは、11年（どちらか早い方）以降　120,000ｋｍまたは、6年
マツダ
　初回9年、以後4年(初回180,000km、以後100,000km)

書込番号：25105885

[Che Guevara]

メーカーがメンテナンスノートで示す油脂類の交換目安は、本音を言うと
もっと早く劣化する前に、交換する予防整備をして欲しいんだけど
そうすると、多くの顧客はランニングコストが嵩むので
故障しないのに交換するのが無駄なんじゃないかと感じてしまいクレームが入りやすくなります。

メーカーの対処として限界まで引っ張って、長いサイクルにしておくことで
車を所有し易く感じてもらうメリットが生まれます。
でも、車にとってベストなメンテナンスかというと違って
メーカー保証期間内まで持ってくれれば、それで良いという考えです。

自身の車を労るならば、早ければ早いほど良いという事になります。

書込番号：25105906

[のり太郎 Ｊｒ]

あてになるもならないも、どっちでもいい。
むしろ交換の目安程度に考えていい。

真面目な整備士さんなら汚れ具合で勧めてきます。

自分なんて交換目安前に交換します。

書込番号：25105908　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

ようは整備士さんの言い方なんでしょうね。

書込番号：25105971　スマートフォンサイトからの書き込み

[detour master]

＞まーたん36号さん　おはようございます。

メンテナンスノートですが

各社多少の違いがあるのは
Eng.、Missなど各社構造が違うことと品質基準などが各社異なる為と考えます。

また各社が考える耐久品質テスト確認手法及び内容もことなります。

ここで言えることは各社が出しているメンテナンスノート記載内容には
それらの技術的根拠があるということです。

どこの整備士さんかはわかりませんが
一色単に物事を考え昔の知識であり最近の整備の勉強もされていないのではないでしょうか。

各社の販社にて車検、整備、修理されることをお勧め致します。

書込番号：25106526

[チビ号]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

正にモノには言い方がある・・・ですね。

まあ整備士さんは、トヨタや日産のつもりで距離や年数を過ぎていると勘違いしたかもしれませんが、スレ主さんに苦言を呈したら、

ホンダなら距離や年数は過ぎていないと言われてしまい、つい「（車両の状態次第なのだから）そんなものは当てにならない」と言い、

今度はスレ主さんが「メンテナンスノートの数値、そのものが当てにならない」と言われたと勘違いした図式かと思います。

冷却水の交換自体は、一万円で充分お釣りがくる程度でしょうし、今回は見送ったにせよ次の点検とか、近いうちに交換時期になるでしょう。

書込番号：25106554　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

整備士の能力も色々なんで信用出来ないなら、そこと手を切る事です

オイル交換して1週間も経ってないのに、ガススタで勝手に点検されて、オイルが汚れてますって言われたことがあったり

タイヤ交換の際に、冷却水かなり減ってますよと指摘受けたから、見に行ったらジャッキアップして前が浮いた状態で見せられました

書込番号：25106747　スマートフォンサイトからの書き込み

[furukawa03]

＞mokochinさん
昔ガソリンスタンドで「クーラントが汚れているから交換したほうが良い」と言われたことがありますが、
実は車検を受けた際にクーラントを交換したばかりのタイミングでした。
そんなわけで、以後ガソリンスタンドでエンジンルームを点検しますと言われても断るようにしています。

書込番号：25106928

[まーたん36号]

様々なご意見ありがとうございました。

メーカーから出されたメンテナンスノートには、メーカーなりの根拠があることが分かりました。
(いずれも世界的な企業なので、科学的な根拠はあるのは、当たり前でしょうが。)

それでも、工業製品である以上、個体差があるので、善意で解釈すれば、整備士さん各々で経験に基づいたアドバイスであったのかもしれません。

メンテナンスノートに従い、次回の11年目の車検に冷却水を交換するようにしたいです。

それでも、日本車は本当に壊れない。日本の自動車産業が世界に誇れるのも納得ですね。

書込番号：25107647

[銀色なヴェゼル]

＞スレ主さん

自身が住むエリアのディーラーへ確認したところ、クーラントは写真の通り1リッターあたり1540円、30分の作業工賃は4400円、という内容でした。

フィットでも、自車のヴェゼルでも、3ないし4リッターを購入量とすれば、1万円くらいのコストで6年または12万キロ使えることになります。

お互い、まだまだ愛車に乗れるよう保守管理したいですね。有難う御座いました。

書込番号：25107837

[まーたん36号]

銀色なヴェゼルさん

ご教授ありがとうございます！その程度の費用であれば、早期に交換してもよいかもしれませんね。

ディーラーに行けば、そろそろ乗り換えを提案されますが、近年の日本車の実力を試したいという思いもあり、
できれば、故障するまで、乗り続けたいと思っています。

丁寧な口コミを頂き、有難うございました。

書込番号：25108154

[銀色なヴェゼル]

＞スレ主さん

1つ失念していました。

クーラント交換時はラジエーターキャップも交換したほうがいいかもしれません。適正圧力を保持できていれば交換不要ですが、長く乗るなら予防的に。うちも一緒ですね。

純正品番19045-PWA-004
1000円~1500円程度(Amazon価格)

＞できれば、故障するまで、乗り続けたいと思っています。

まったく同感です。
とはいえ、故障して路上で動けなくなる経験はしたくないので(笑)、楽しいDCTの取り扱いや挙動には注意を払い、対話するつもりで運転しています。

書込番号：25110289

[まーたん36号]

＞銀色なヴェゼルさん

色々と教えて頂き、ありがとうございます。

次回、車検時には、冷却水を交換予定です。
(次回は11年目で、年２万�q走るので、２０万kmになっている予定です。)

日本車の耐久性や品質を自分なりに確かめたい気持ちもあり、大切に乗っていきたいと思っています。

書込番号：25110942

タイヤ交換。さて何にしよう？

[jeff411]

2017 GP5です。

一年点検も済み、タイヤの溝も減ってきたので
そろそろ替えようかなと思ってるのですが…

オーナーの皆さんの『コレいいよ』的なタイヤありましたらコメントお願いします。

ちなみに今まではBS NEXTRYの185/60R15履いてました。
今のNEXTRYでもこれと言った不満は無いのですけど、
いかんせん発売時期が古いのと、あまりにベーシック過ぎて。
（ベーシックを否定してる訳ではないですよ）

年間15000〜20000km程度走るので、
出来れば減りが遅いのがいいかな……（笑）
それにせっかくの初HVなので低燃費タイヤがいいです。


あ、メーカーはアジアン以外のメジャーメーカーで！（笑）

書込番号：25102755

[殺戮の天使]

＞出来れば減りが遅いのがいいかな

ファルケンはお勧めしません

書込番号：25102760

[じゅりえ〜った]

耐摩耗性重視ならダンロップじゃないかな？
もちろんビューロやルマンではなくエナセーブ。
今なら204かNEXT3。

高いタイヤを今更履かせてもフィットですし…

書込番号：25102771　スマートフォンサイトからの書き込み

[(あ)]

GR3でしたが、Primacy4に変えたら、ロードノイズが減って乗り心地も良くなりました。グリップ限界や耐摩耗性については実感できるほどの速度や距離を乗らなかったのでなんとも言えませんが。

書込番号：25102810

[jeff411]

＞じゅりえ〜ったさん

実は自分も今、候補のひとつとして考えてるのはEC204又はLEMANS �Xなんですよね。

NEXT3ってのは初めて聞きましたが…コレもダンロップですか？？？

書込番号：25102811

[jeff411]

＞殺戮の天使さん

ふんふん！
ファルケンは自分的にも蚊帳の外です（笑）

書込番号：25102814

[jeff411]

＞(あ)さん

うん！ミシュランも良さげですよねえ！
Primacy4又はエナジーセーバー（だっけ）も検討しました！

前者はチョイお高め、後者は確かサイズが無い。

書込番号：25102824

[jeff411]

＞じゅりえ〜ったさん

補足として…
Amazonに限って言えばEC204よりもLEMANS �Xの方が安いんですよ。
LEMANS �Xの方が設計が古いのかな？？？…

書込番号：25102833

[kmfs8824]

予算に少し余裕があるならPrimacy 4をおすすめします。

自分も履いてますが、乗り心地と直進安定性双方の良化が期待できます。

Primacy 4と同様の指向性をもつLEMANS �Xも良いです。

ENASAVE EC204はエコタイヤとしては個人的には気に入ってるんですが、ENASAVEブランドのタイヤはEC204も含めて小ヒビが入りやすいように感じます。

書込番号：25102845　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞kmfs8824さん

ナルホド！
こうしてみるとダンロップ・ミシュランを推す方が多いですね。

そっか。Primacy4も悩ましいなぁ…（笑）

書込番号：25102862

[funaさん]

＞jeff411さん

グッドイヤー　EfficientGrip Comfort 185/60R15 84Hをお薦めします。
転がり抵抗係数　AA　ウェットウェットグリップ性能ｂのコンフォートタイヤです。
ネット購入では少し高いですが実店舗ではそれほどではありません。
YOKOHAMA AE-1Fと同程度の値段です。
https://tire-navigator.com/comparison-summer-tire/efficiency-passenger/passenger-goodyear/tire-efficiency-goodyear-e-grip-comfort
http://t-tc.com/13-16.htm

書込番号：25103024

[jeff411]

＞funaさんさん

確かEG01とEG02があるヤツですよね。
旧モデルと新モデルとかなのかな？？？

書込番号：25103048

[funaさん]

＞jeff411さん

はい、以前EG01を使ったことがあり、これはそのコンフォート版です。
Goodyearもなかなかいいタイヤを作っています。
これは世界中で販売していますので、ダンロップ（住友ゴム）委託製造ではないと思います。

書込番号：25103096

[銀色なヴェゼル]

＞スレ主さん

スタンダードよりひとつ上にポジショニングするLE MANS Vが本命ですが、コストを優先する場合は、ピレリのPOWERGYもあります。中国工場製になると思いますが、設計が新しいです。

ピレリ POWERGY 185/60R15 84H。国内ラベリング転がり抵抗A、ウェットa。

ただし手に取った印象は硬いので、LE MANS Vより硬質な乗り心地になるかもしれません。製造年月が新しい可能性がある一方で、耐摩耗性の評価もこれからですね。

写真はPOWERGYの欧州ラベリングです。実際に静かに感じるかは履かせてみないとですが、車外騒音は充分に低い数値です。

ネットで購入する場合でも、現物を手に取って比較する機会をもつとイメージしやすいと思います。

↓POWERGYレビューの一例
https://blog.hprs1.com/kuruma/pireri_pawaji-_rebyu/

書込番号：25103099

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

2018GP5（185/60-15）にルマンVつけてます。
純正から交換してから3万キロですがスタッドレスに履き替えた期間も含みます。
使用がほとんど通勤でバイパスと自動車専用道路でストップ＆ゴーも少ないせいか減りはあまりみられせん。

燃費は純正（ＢＳ）と変わらないか若干劣る感じですかね。
乗り心地、静粛性はスタッドレスからの交換時で切り替えてるため特別良い印象はないですね。

交換して最初の印象は出足が重くなったと感じた事ですかね？
そのせいかかなり気を使っていても純正時の最高燃費を更新する事ができていません。

お勧めのタイヤと言われるとわかりませんが次のタイヤとしてはPrimacy　eに興味を持っています。
ウェットウェットグリップ性能は下がるかもしれませんがスタッドレスに比べれば全然いいはずです。

書込番号：25103123

[jeff411]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

おおっ！ル・マンユーザーっ！！！
そうですか･･･出足が重く感じる、と。
それは参考になる意見ですね！

Primacy eと言うのも初めて聞いた気が。
Primacy 4とは、また違うんですよね？？？！

書込番号：25103196　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞funaさんさん

Goodyearも今まで未経験メーカーなので、興味あるっちゃあるんですよね！
耐摩耗性はいかがですか？？
あとサイドウォールのヒビ割れとか。

書込番号：25103200　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞銀色なヴェゼルさん

ピレリーかぁ！！
これも未経験のメーカーっ！

でも自分のような年配世代にとってはP7に代表されるように高性能タイヤのイメージが刷り込まれてますからねぇ（笑）

また悩まされる選択肢が一つ増えたなぁ･･･！

書込番号：25103221　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞jeff411さん
名称違ってました。
e・PRIMACYですね。
転がり抵抗性能「AAA」のタイヤです。

書込番号：25103234　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirame202]

ミシュラン一択です。他人の感性と同じか分からないです。タイヤで車が別物のように感じるので過去良かったメーカー、銘柄を信じましょう。

書込番号：25103464　スマートフォンサイトからの書き込み

[k3333]

GP5Ｓパッケージ16インチでしたがルマンＶからミシュランエナジーセイバーと履き替えましたルマンＶはロードノイズが少なく転がり抵抗が少なく感じました、エナジーの方はロードノイズが若干大きく転がり抵抗も大きく感じる反面ステアリングに伝わる手応えはルマンＶより良かった感じがします。

書込番号：25103842　スマートフォンサイトからの書き込み

ハイブリット車の寿命って？？

[まーたん36号]

2014年購入、走行距離16万5000kmのフィットハイブリッド(GP5)です。
今のところ、ほとんど不具合なく、燃費の低下もほとんどみられません。

今月に、9年目の車検になりますが、車検毎にメンテンナンスノート記載の定期交換(プラグやブレーキオイル交換など)は
実施しており、オイル・タイヤ交換、エアクリーナーやエアコンフィルター交換は自分で行っています。

そろそろ乗り換え時期かと思いますが、この車自体、乗りやすく、自分的にはスタイリッシュなので、
できれば長期で乗りたいと思っています。

そこで、フィットハイブリットを長期所有しているオーナーの方で、不具合や乗り換え理由などあれば、教えて頂けると幸いです。

よろしくお願い致します。

書込番号：25096756

[ルイス・ドコミトン]

不具合がなければ乗れるだけ乗る
不具合が出てから購入する余裕も資金もあればそれがよいかと
ただ現状新車納期が読めませんから
難しいですか、
不具合が出たら直して新車の納車まで待つのが１番でしょうか

書込番号：25096782　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

バッテリーの不具合で修理代が高くついたりすることを考えれば買い替えたほうが良いかと思います
少なくとも自分なら買い替えますね・・・
ましてや今納期が長いですから　早めに手を打っていたほうが良いかと・・

書込番号：25096901

[槍騎兵EVO]

＞まーたん36号さん

大して距離乗ってないので不具合０ですね。

私のFIT君はリコール症状も無かったしミッション交換も無し。

バッテリーもこの頃のホンダは安全マージンがかなり取ってあるらしいのでまだまだ大丈夫でしょうね。

私のFITを欲しいという人が居たので急遽譲る予定となりましたが、ほんと最近の長納期は困りますねぇ。

書込番号：25096947

[人生は思い通りにはいかない]

FitHVじゃありませんがHVにも乗ってまして11年落ちです
大きな出費の部品が壊れた時か本当に欲しい車が出た時のどちらかが乗り換え時期かと思います

HVは燃費が良いので結局私は欲しい車を増車してます

書込番号：25097015

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞まーたん36号さん
私のFIT3後期は4.5年8万キロ越えですがサービスキャンペーンやリコールもなく快調です。
経年劣化からかビリツキ音がする様になってきましたが。
出来るだけ長く乗りたいと思っていますので16万キロ越えと言うのは励みになります。

書込番号：25097057　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

＞スレ主さん

先輩フィット３から派生した、ヴェゼルのユーザーです。

9年5.3万キロ走行では何らの不具合も燃費の低下も発生していません。前車のストリームは故障なく19年維持しましたので、まだまだ乗り続ける予定です。

i-DCDのキモであるトランスミッションのケアは最重要と考え、自車はDCTフルード(写真1枚目4万キロ時)、クラッチフルード(写真2枚目4.5万キロ時)、それぞれ交換しました。

DCTフルードはフィーリングに変化はなかったですが、クラッチフルードは冬期朝イチのエンジン始動直後の走り始め、交換前より改善したように感じています。金属音？シャリシャリ音？の減少です。気のせいではないと思うのですが。。。

クラッチフルードはメーカーから交換推奨距離が指定されていませんが、交換時に液量が適正だったかも確認できたし、個人的には良かったと思っています。

近所のディーラーでもスレ主さんと同じくらい走行したフィットがあるように聞きました。うちのコも目指します！

書込番号：25097770

[チビ号]

＞まーたん36号さん
おはようございます。16 万キロという実績が素晴らしいです。

まあ私の場合、初期不良はありましたが、いまだにネタにされる市場措置も、対象でも症状は無く済みました。

過去のクルマも、10 年 10 万キロを超えて、小さな修理はともかく、大きな修理が必要になったタイミングで、それなら・・・と乗り換えていました。

訳あってクルマを使う頻度が少なくなった事もあり、10 年 5 万キロペースですが、車検を通したばかりなので、あと２年とか４年いや６年先も、昔ながらの MT みたいな挙動をする AT 車に乗っているのかな・・・と思います。

書込番号：25097924　スマートフォンサイトからの書き込み

[detour master]

>まーたん36号さん　こんにちは。

ハイブリット機構で固有の消耗交換品は
260VのリチュームBATTくらいで　走行条件にもよりますが
標準的であれば十年くらいから有効充電容量が少しずつ減少していきます。
（昔のニッケルBATTは充放電回数で有効充電容量が減少）

事象としては、減速などで得られる回生量が低減することで
MOT駆動距離が少なくなり燃費が悪くなっていきますが
燃費悪化がないようなので、まだまだ大丈夫だと思います。

ハイブリット固有の乗り換えなど修理はMOT駆動距離が少なくなるBATT寿命タイミングですが
BATT交換すれば問題ないので交換価格と車両購入比較で検討すれば良いと思います。

また気になるDCT部の乾式クラッチ材など含む機構部は
配達など発進停車の繰り返しが多いなどの使用でなければ
２６万キロ以上の耐久性はあると考えます。

書込番号：25098412

[まーたん36号]

投稿頂いた皆様、貴重なご意見ありがとうございました。

外国車は所有した事はありませんが、日本車は通常のメンテナンス程度で、ホントに壊れない。優秀です。

できるだけ、大切に乗っていこうと思っています。ありがとうございました。

書込番号：25100459

[世の中思うようにならん]

2013年納車のGP5です。昨年11月に9年目の車検を（費用は約5万6千円）受けました。思い起こせば当初はリコールの嵐で「もうホンダ車は買わん、死ぬ目にあったし」と思ってたのに、今では走行距離約21万キロになりました。よく乗り続けているものです。
その間、交換部品はバッテリーが1回と18万キロでの点火プラグぐらいです（悪評だったワイパーは変えてますよ→納車後すぐにNWBのデザインワイパーに交換）。「ブレーキパッド関係はまだまだ大丈夫、念のためにクーラントを変えておきました」とは整備の方。ついでにこんなことも「ジャッキアップで下を点検したけどキレイな状態でした」とのこと。
10年目を迎え、さすがにリヤシートの乗り心地が悪くなっています。ダンパーの交換も考えましたがもう2年しか乗らないし、やめときました。それぐらいかな、今のところは。
当初の不具合がウソみたいに良く走ってくれています。たいしたもんです。でもハイブリッドはもうイヤです。
・・・で、このGP5、今では女房が乗ってます。私はZC33S乗りとなりました。

書込番号：25104526

[jeff411]

＞世の中思うようにならんさん

こんにちは。2017年式GP5に乗ってます。現在6万キロ前半。

素朴な質問ですが（汗）…何故HVはもうイヤ、という考えに達したのですか？？？

書込番号：25112668

[世の中思うようにならん]

ご質問ありがとうございました。言葉足らずで申し訳なかったです。
HVはもうイヤ・・・の理由ですが、思うような加減速などスムーズさに欠けているからです。もちろんHONDAのあの当時のFIT HVシステムに関してのことです。現在のHONDAやTOYOTAはそんなことはないのでしょうが・・・（乗ったことがないので分かりません）。
ただ、耐久性は大したものだと思っています。ハンドリングや積載性もです。10年目を迎えているのに良く頑張ってくれています。
それと、現車のZC33Sの素晴らしさに惚れ込んでいますので、「HVはもうイイヤ」となっているのかも、ですね。

書込番号：25112800

[jeff411]

＞世の中思うようにならんさん

ZC33Sはスイフトなんですね（笑）初めて知った。
スイフトも確かに気になるクルマではあります！

自分は一年前に2017年式のGP5に替えたばかりで人生初のHV。
燃費や加減速等には、まぁ満足してる方かな。
まだ人生初HVによる新鮮味が不満点を上回ってる感じ（笑）

しかし走行距離約21万キロはスゴいですな……。

書込番号：25121204

フィット4のバンパー

[安室 波平？？]

現行型のフィット4のリュクスに乗ってますが純正フロントバンパーの金額っていくら位するのか知っている方教えてください

書込番号：25085766　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

安室　波平？？さん

塗装済のフロントバンパーで4〜5万円位でしょう。

書込番号：25085784

[かず＠きたきゅう]

Dに見積もりしてもらいましょう。5〜6万でしょう

書込番号：25085962　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

バンパーにソナーが付いてると思いますが、バンパー交換の際は外して新しいバンパーに付け替えるんてすかね？
ソナー込みだとカメラ付きのフロントガラスみたいに高額にになりそう。

書込番号：25086078　スマートフォンサイトからの書き込み

[安室 波平？？]

塗装済みのバンパーのみです

書込番号：25086098　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

ネットで検索すると、色々とヒットしますよ！
ざっと見て5万前後の様です。

書込番号：25086162　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

参考までディーラーで昨年FIT３で塗装済みでフロントバンパー交換しています。
その時の費用は税込み58,500円でした。

内訳（税抜き）は
工賃　　　　　　　10，200円
バンパー本体　　34,800円
再利用できなかった部品があって
その部品代　　　　7,080円
クリップ　　　　　　　1,150円

となっていました。
フォグランプがありなし工賃は変わってくるかもしれません。
フォグありのクルマで窓越しに作業を見てましたが1時間ほどの作業でした。

書込番号：25086169

冷却水タンクが２つ？

[機械オタク]

バッテリー側	ウォッシャータンク側

ボンネットを開けて中を見ていた時に気になったことがあったのですが
ウォッシャータンクの隣と１２Ｖバッテリーの隣と冷却水のタンクが２つあるみたいなんですが
コレってウォッシャータンク側のはエンジン側ラジエターの冷却水として
もう片方の冷却水のタンクはなんのためについているんでしょうか？
自分はモーター用の冷却水だと思っていますけ……

書込番号：25079627

[茶風呂Jr.]

＞ウォッシャータンクの隣

画像だけではよくわからないので、丸か何かで囲ってもらえますか？

書込番号：25079633

[チビ号]

＞機械オタクさん

12V バッテリーの隣の、ラジエータキャップに似たモノが付いているタンクですね。

取説にも記載はありませんが、発電用と走行用のモーターはトランスミッションケースの中、なので油冷でしょう。

先代とは異なり PCU（インバータやDC-DCコンバータ）が水冷化されているので、そっち関係かもしれませんね。

書込番号：25079645　スマートフォンサイトからの書き込み

[機械オタク]

バッテリー側	ウォッシャータンク側

この部分です

書込番号：25079650

[John・Doe]

マニュアルには何も記載されてないので、ユーザーメンテの範囲外なんでしょうね。

書込番号：25079673

[スーパーアルテッツァ]

機械オタクさん

我が家のホンダ車にも付いていますが、インバータの冷却水ですね。

書込番号：25079721

[写画楽]

こんばんは、
バッテリーに近いほうは冷却水リザーブタンクのような、
ウオッシャー液注入口近くななんでしょうね。

書込番号：25079727

[チビ号]

＞写画楽さん

いや、運転席側の青いキャップがあるのはウオッシャー液の注入口ですが、その隣こそラジエータのリザーブタンクですよ。

助手席側の12Vバッテリーの隣のタンクの話で、John・Doeさんも仰る通り、基本的にはユーザーが「触る必要が無い／触って欲しく無い」のでしょう。

書込番号：25079783　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

補機バッテリー側に配置されているリザーブタンクは、パワーコントロールユニット(PCU)と駆動用モーター専用ラジエターのエキスパンションタンクです。

ハイブリッドシステム用のラジエター内の温度変化による冷却水の体積変化を吸収するために設置されてます。

ウォッシャータンク側にあるものはエンジン用ラジエターのリザーブタンクです。

書込番号：25079878　スマートフォンサイトからの書き込み

[機械オタク]

＞チビ号さん
＞John・Doeさん
＞kmfs8824さん
ありがとうございます。
取り扱い説明書にも載ってないってことはやはりむやみに触って欲しくないみたいようですね。
ラジエターと同じものがキャップが付いていたので見たときに気になってました
ウォッシャータンク側に付いている方は取説にも書いてあるとおりエンジン側ラジエター用ってわかるのですが
触って欲しくない意図があったとしても取説には書いといて欲しいものです…

書込番号：25080077

[mio_050_nio]

シールが貼ってあります

書込番号：25080842　スマートフォンサイトからの書き込み

[機械オタク]

＞mio_050_nioさん
えっそんなラベルあったっけ？って思って確認しましたけど
車種が違うのか両方とも貼ってませんでしたよ
まあ英文なら貼ってあっても読めませんけど…

書込番号：25080878　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

ちゃんと日本語で書いてある・・・

書込番号：25081223

[mio_050_nio]

＞機械オタクさん
え、バッテリー側から見て貼ってないのですか、おかしいですね

書込番号：25081251　スマートフォンサイトからの書き込み