スバル フォレスター のクチコミ掲示板

本日アドバンス契約しました。

[28T2]

e-BOXERのアドバンスと2.5ガソリン車のあいだで迷いに迷ったすえに、
本日アドバンスを契約しました。
アドバンスに先進性を感じましたし試乗した際の乗り味、アルミホイールのデザインやボディの加飾が気に入りました。
車両値引き、ディーラーオプション（ナビパック値引き含む）値引きは合計約24万円でした。
納車までけっこう時間がかかるようなのですが気長に待ちたいと思います。

書込番号：22624967

[こここぱぱ]

おめでとうございます！advanceに乗ってますが、とても気に入っています。楽しみに待ちましょうね！

書込番号：22625318　スマートフォンサイトからの書き込み

[コーチャン.com]

納車が待ち遠しいですね！
私は先行予約のおかげで旅行券を頂き、先日妻と1泊2日のミニ旅行を堪能してきました。
ｱﾄﾞﾊﾞﾝｽはとても気に入っています。冬は燃費が悪く12ｋｍぐらいでしたが今は15ｋｍ迄伸びてきました。
夏場はエアコンで燃費が落ちると思いますが、一度ｽﾊﾞﾙのアイサイトを経験したら他社に戻れないような気がします。
とても運転が楽です。

書込番号：22626194

スバルに感謝

[ms1952]

アイサイトとシンメトリカルAWDによる安全性と走破性の高さ、滑らかに回る水平対向エンジンなど、他社に無い独創性が人気を博し注文が殺到し、スバルは大変な忙しさだと推測します。
生産現場で長時間働く従業員の皆様、本当に御苦労さまです。

国産他社では味わえない素晴らしい車を提供し続けるスバルに感謝です。

私のフォレスターも、皆様のご苦労の中から生まれた車ですので、大事に乗り続けたいと思っています。

書込番号：22418728

[QueenPotato]

そだねー

これでリコールが無ければ．．．

書込番号：22418755

[たぬし]

殺到しているのはリコール対応
スバルの不正は経営陣ではなく他ならぬ現場の従業員がせっせと行っていたのですからね。
車に恥じぬ行動をとるように激励してください。

書込番号：22419014

[ひでまゆたろう]

＞ms1952さん
また荒れそうなスレをたてましたな。
あ、でもスバルには頑張ってほしいです。昔SVX乗ってました。

書込番号：22419105

[ms1952]

＞QueenPotatoさん

だよねー

リコールで無償交換される部品は、新品によみがえるので、自分的にはラッキーの一面もあるけどね。

書込番号：22420014

[ms1952]

＞たぬしさん

＞殺到しているのはリコール対応

それもありましょうが、売れ行きが好調なのも確かですよね。

書込番号：22420065

[ms1952]

＞ひでまゆたろうさん

あんまり荒れてほしくないです。

でも、スバルに頑張って欲しいは同感です。

書込番号：22420074

[たろう＆ジロー]

　『それもありましょうが、売れ行きが好調なのも確かですよね。』、『あんまり荒れてほしくないです。でも、スバルに頑張って欲しいは同感です。』
　有る意味国内マーケットの対応は冷ややかで荒れている状況のようです。
きっと度重なるリコール問題、直近ではＳＧＰ使用車種の納車停止、生産ラインのストップ等もあってか、ＳＫ系の初期受注も含め、昨日ペイントコーティングメンテナンス精算のため訪れたＤでは、取り扱い車種はどれも国内マーケットは不振だと担当セールスは悲壮感を漂わせながら嘆いていましたし、特にスバルの主たるマーケットの大都市圏ではそれが顕著の様相を呈しているようです・・・。
　つまり売れ行きは絶不調を極めているようですので、当方もスバルには頑張って欲しいと感じている今日この頃です。

書込番号：22421232

[ms1952]

＞たろう＆ジローさん

２０１８．１．から２０１８．１１までの国内販売数は１３９，２８１台で前年比１５．５％減だそうです。
車種別では新型フォレスターはかなり伸びてるらしいです。
それは、納車待ちの方がたくさんいるのを見てもわかりますよね。

それでも生産現場は相当忙しいようなので、国内販売はこのくらいでいいんじゃないでしょうかね。
勝手な想像ですが、私は前年までが売れすぎたため、検査体制等に手が回りきらなかったんじゃないかとも思っています。

書込番号：22421728

[ポーラーぐま]

＞ms1952さん
SKフォレスターを契約したばかりですが、
cx-5やハリアーと比較検討して、マツダやトヨタディーラーに行きましたけど、不祥事の最中のスバルディーラーの営業が一番忙しそうでしたね。
たしかに、点検などの客もいて、サービス担当も忙しそうでしたが、
スバルはディーラー数が多くないため、一つのディーラーの担当顧客数が他のメーカーのディーラーよりも多いんじゃないでしょうかね。
SKフォレスターはあまり売れ過ぎるとまたやらかす可能性があるので、そこそこ売れる程度にしてもらいたいですね。

書込番号：22422022　スマートフォンサイトからの書き込み

[ms1952]

＞ポーラーぐまさん

ご契約おめでとうございます。
SKタイプは最近ちょくちょく見かけますが、思ったより大きすぎず、中身はもちろんでしょうが、外観が少し豪華になった感じがしますね。
乗ったらさらに良い車であろうと想像できます。

売れ行きについては、売れなくて暇でも困るし、売れすぎて忙し過ぎるのも、ろくなことはなさそうですし、ほどほどがいちばんなんでしょうね。
でも、こればかりは市場の動向次第なので、いたしかたないことなのでしょうけど。

書込番号：22422400

[青ランダー]

SJ5　6年目・4500キロを先日リコールの作業に出し、８日間で戻りました。
バルブスプリング交換で加速時のエンジンの吹き上がりは多少良くなりました。

エンジン下ろしてバルブ回りを付け直した訳ですから、周辺の汚れも少しはきれいに
してくれたのかと想像します。燃費は向上してません。

書込番号：22440801

[ms1952]

＞青ランダーさん

お車が、バルブスプリング交換リコールから無事生還し、おめでとうございます。（おめでとうでいいんでしょうね、たぶん）

無償で、バルブスプリングはもちろん、エンジンオイル、冷却水交換、それからエンジンを開いて閉じたシール部分は、経年変化がリセットされたわけですから、ある意味ラッキーだったと思いますよ。

書込番号：22441427

[anptop2000]

先日スバルDラー行って
なんか違和感あったのは、
車の事は、あんまり知らない方が
ちらほらしてたのが、ちょっと。

どの車種がいいの？みたいな。
今は、過去の安全印象が起因して、
スバル指名で興味買いに来てる客が
多い(だけ)な気がした。

書込番号：22495851　スマートフォンサイトからの書き込み

[ms1952]

＞anptop2000さん

＞どの車種がいいの？みたいな。
今は、過去の安全印象が起因して、
スバル指名で興味買いに来てる客が
多い(だけ)な気がした。

そうなんですか、最近Dラーに行ってないのでわかりませんが、TVコマーシャルの影響もあるんでしょうかね。

書込番号：22497652

FB20リコール結果報告

[M45fun]

すでに多くのユーザがバルブスプリング交換のリコールを完了していると思いますが、結果についての情報をあまり見かけないので、備忘録も兼ねて参考までに書いておきます。

私の場合、チェーンカバーにオイル滲みが認められたため、ディーラでの作業となりました。期間は11日間。走行距離は8.2万キロです。2月4日完了。
結果は非常に良好で、エンジンリニューアルの良い機会となりました。

作業内容は、エンジン脱着、バルブスプリング交換、ヘッドカバーシール交換、エンジンオイル交換が標準メニュー、私の場合、チェーンカバー回りの Oリング、シール類全面交換です。以上が無償交換、ついでに部品代実費でプラグ交換、ベルト交換をお願いしました。

リコール終了後の第一印象はエンジンフィールがやたら重い感じであせりました。結局、オイル漏れがあったためか、オイル入れ過ぎと判明、規定量まで抜いたら、別人のような軽やかなフィールとなりホッとしました。ほぼリコール前と一緒です。

ディーラのメカニックの方にお聞きすると、スプリングは寸法、太さ、巻数もまったく一緒、材質のみ変更とのことです。これなら、ばね特性は一緒で何も心配することありませんでした。太くしたという誤情報に惑わされていました（笑）

プラグに関しては、最近寒冷時に起動に失敗することがたまにあるため、交換してもらいましたが、さすがに非常に安定しました。スバル推奨は10万キロ交換となっていますが、白金プラグと言えども実質8万キロですね。

その他、丁度12ヶ月点検の時期だったので、エアクリーナー交換もお願いしました。また、キーが抜けないトラブル対応も（これは別スレ）

ということで、無事リコール完了でエンジン絶好調、目標20万キロまで頑張ります（笑） メカニックさんに言わせれば、それぐらいまったく問題ないとのことです。信じましょう。メンテ費はそれなりにかかりそうですが。

皆様のところは、いかがでしょうか？

書込番号：22481557

[Phoenicopterus roseus]

＞M45funさん
情報提供ありがとうございます。
ちょうどリフレッシュプランとなったようで、よかったと思います。ものは考えようですね。

バルブスプリング径を太くするとか硬くするとか、半端なガセネタはやめて欲しいですね。

書込番号：22483919　スマートフォンサイトからの書き込み

[ms1952]

＞M45funさん

リコール完了おめでとうございます。
私も昨年末リコール終えまして、スレ主様のおっしゃるように、バルブスプリング周辺がリニューアルされ喜んでおります。
まさに、災い転じて福となす、でしょうか。
災いといっても、故障の恐れありの状態だっただけですけどね。

不謹慎だと叱られるかもしれませんが自分的には、もっともっとリコールで部品の無償交換して欲しいくらいです。（笑）

結果的には、今回のようなリコールは、メーカーにとっては大損であり、品質管理へのきつい戒めになったものと思います。

書込番号：22484052

[M45fun]

＞Phoenicopterus roseusさん

そうですよね、ばね特性を変えたら、下手したらカムプロファイルにまで影響するかも知れませんし、そんな大変更をリコールでやるはずないですね。
考えてみたら、当たり前の話です。

材料を変更と聞きましたが、これも熱処理条件を改善して耐力を上げたというような話かも知れません。

今回のリコールは、スバルにとっては数百億円という大変な話だったようですが、私的には、禍転じて福となりました。水平対向のプラグ交換なんて、普通だったら、工賃はいくらかかるのでしょうか。
営業さんからは、迷惑をお掛けしてすみません と謝られましたが、逆にこちらが感謝したいくらいです。

これでピストンリングを交換したら、ほぼ新品エンジンとなりますが、さすがにそれは難しいでしょうね（笑）

書込番号：22484094

[M45fun]

＞ms1952さん

お互い、良かったですね。

マーケッティングの教科書に、不具合を出さないことより不具合が出たときの対応が重要だ　とかありますが、その点、今回のスバルの対応は非常に良かったと思います。お金はかかったでしょうが。

私はスバリストではないと自認してましたが、気がついたら、すっかりスバリストになってしまったようです。（笑）

書込番号：22484173

[MiuraWind]

バルブスプリングのバネ定数より自由長は、カムプロファイルには関係ありませんw
どういうメカニズムで影響すると思うのか、不思議です。スバリストには程遠いようです。

書込番号：22484225　スマートフォンサイトからの書き込み

[M45fun]

＞MiuraWindさん

私もカムプロファイルには関係ないのかなとも思いましたが、ばね定数や押圧力が変わると、高速回転時のジャンプ限界が変わり、結果的にカムプロファイルにも影響しませんかね。

どうもスバリストと認定していただけないようなので、やっぱり、非スバリストのままでいましょうかね（笑）

書込番号：22484754

[ms1952]

ヒエー、スバリストへの登竜門、キビシー！

私など永遠にムリだ。

書込番号：22484897

advanceの雪上性能

[kensan_m]

良記事です。
「スバルよ　変われ」
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1902/18/news042.html

かなり辛口のコラムですが、納得出来るところ多数。
最後のほうに、
「筆者があまり高く評価してこなかったマイルドハイブリッドのe-BOXERが雪の上ではとても正確なトルクデリバリーをしてみせて印象を上げたことを述べておく。」
と、あります。
一年の内、100日、山道、林間のワインディングロードの雪上を走って通勤している妻のためにこの車を買いました。
先代のレガシィを上回る安定感を感じますが、プロの目から見ての印象はうれしい。
いろいろな車の間で迷いましたが、この一言があればあまり迷わずに済んだなぁ…と。
先日妻は、初めて「VDC？」が効いてビックリしたそうですが、そのくらい、ふだん、何の危険も感じることなく「すー」と走っている印象です。
凍結路に縁の無いかたには実感が無いと思いますが、シビア環境下では、ビックリするほど車種で違うものです。

雪国のみなさんの印象はいかがですか？
これでホワイトアウトの時に有効なレーダーがあれば文句ないのですが。

書込番号：22478157

[funaさん]

＞kensan_mさん
吹雪のときにはアンテナに雪や氷（時には水）がつくと、波長が短い電波ほど影響を受けます。ミリ波レーダーなどはその典型ですので、使用は無理でしょう。またプリクラッシュブレーキなども、もし働いても制動距離が大幅に伸びますので、ほとんど役に立たなくなります。危険に感じたら運転を避ける工夫が必要です。

書込番号：22478474

[ms1952]

会社的には、いろいろあったけど、スバル車の走りや４駆性能は、ピカイチということなんでしょうね。

降雪地方では、人気が高いらしいです。

書込番号：22478577

[ms1952]

ホワイトアウト時のレーダーって逆に怖そうに思います。
自分は追従できても、後続車からの危険がありそうです。
ホワイトアウトの経験がないのでわかりませんが、なるべく端に寄せて止まるしかなさそうですがどうでしょう。

書込番号：22478608

[夏のひかり]

伝説のボルボ【雪道コワイ】北海道で数年に1度の猛吹雪の日にクルーズコントロールを使ってみた。
https://www.youtube.com/watch?v=6IjKRFz5QnU&t=91s

＞2014年12月17日、北海道では数年に一度の猛吹雪の中、
＞VOLVO先進のCity Safety クルーズコントロール(ACC)をあえて使用！
＞SUBARUアイサイトVer3にこれができるのか！？

アイサイトは視界不良にメッチャ弱いのでやめた方が利口です。(^^;

書込番号：22479147

[acruxm]

＞夏のひかりさん

＞アイサイトは視界不良にメッチャ弱いのでやめた方が利口です。(^^;

いやいや、レヴォーグD型ですが、これくらい普通です。紹介された動画の数倍酷い猛吹雪の高速道路で、安定したアイサイトのACCに何度も驚かされています。本当に頼もしく感じます。

ところが、晴天の視界の良い高速道路で、ずっとアイサイト×マークが出てACCが使えない状態が1時間以上も続いて閉口した事が何度もあります。逆光でも無いし、窓も汚れていない状態で全く理解に苦しみます。

それでも、アイサイトACCの安心感はずば抜けてるので手放せません。長距離運転での疲労度の違いは凄いと思います。

書込番号：22479354　スマートフォンサイトからの書き込み

[ms1952]

＞kensan_mさん
＞一年の内、100日、山道、林間のワインディングロードの雪上を走って通勤している妻のためにこの車を買いました。

スレ主様の用途には、シンメトリカルAWDとXモードのフォレスターはナイスチョイスだと思います。
特に雪道では水を得た魚の如く、素晴らしい走破性を見せますが、くれぐれも過信せず、安全運転で良きカーライフをお送りください。

私は、SJタイプ初スバルで６年、いろいろな所を走りましたが、４駆性能については、前車パジェロと比べても遜色ないと感じています。
むしろ、アイスバーンの急坂を下りる時などXモードにより、ヒルディセントのなかったパジェロより安心なのを実感しております。

書込番号：22479534

[M45fun]

＞kensan_mさん

フォレスターの雪道走破性はピカイチと思いますよ。
まあ、最新の各社4WDと実地比較した訳ではありませんけど。

私の前車 (CR-V 4WD) 雪道で2回スタックしたことがあります。
1回は大きな氷のブロックにフロントデフが乗り上げてしまい、1輪空転、結局救援車に牽引されるしかありませんでした。もう一回は、ズブズブの深い湿雪にはまってしまい1輪空転で立ち往生、まわりに車もおらず、四苦八苦して辛うじて脱出。最近の各社4WDではどんなものでしょうかね。
いずれのケースも、X-modeがあれば、鼻歌まじりで走れたでしょう。

空転車輪にブレーキをかけるという単純な制御の効果は驚くほど大きいです。
もっとも単純な制御だけではないと思われるのは、SJ型、寿命末期のスタッドレスでアイスバーンの下り坂カーブにて4輪ロックに陥ったとき、そのまま平行移動して滑って行ったのにはビックリしました。ああスピンだと覚悟してたので。この時は X-modeはオフだったので、ABSの微妙な制御なのでしょうか。

ということで、スバルのAWDには私は絶大な信頼をおいています。
XVにも X-modeが展開されたようで、結構なことと思います。めったに出番はありませんが、いざというときの心強い保険です。

なお、夏のひかりさんリンクのクルーズコントロールの動画ですが、この程度の吹雪だったら、アイサイトでは何の問題もなく走れますよ。完全なホワイトアウトには山で何回か遭遇したことありますが、肉眼でも5m先が全く見えない状態です。この時はあきらめて、気休めにイエローフォグ点灯でのろのろ走るか、停車するしかありませんね。レーダー併用ACCでも無理と思います。

また、池田さんの評論はいつも鋭い指摘が多いですね。太鼓持ち評論家ばっかりの中で正論を言っているので、ビジネスはかなり苦労すると思いますが。
確かに「セクショナリズムに起因」や上位概念がブレークダウンされていないなどあると思いますが、それ以前に、今のスバルは単純に人手不足と思いますよ。
売上げが急増する中で、リソースはそれに追いついていません。
まあ、何の実害もないのに、「不正」と言って騒ぎ立てる単細胞マスコミも困ったものですが。ちなみに私のも、何の問題もないのにリコールとなり、先週帰って来ました（笑）

書込番号：22479584

[M45fun]

＞kensan_mさん

すみません、e-Boxer のスレでしたね。
確かに、モータにより、より細かな トラクションントロールができるので、雪道走行は一層快適と思いますが、モータなしでもスバルの AWDのポテンシャルは十分と思いますよ。

e-Boxer に乗ったことない人が言うのも何ですが、何とも中途半端なハイブリッドと思っています。私が設計者だったら、エンジンのメインシャフト前に、ホンダのようなフラットな大径モータを直付けしますね。これで多分、現行の2倍以上の出力は容易に得られ、文字通りの電気ターボになると思います。コストもこの方が安いでしょう。どうせ燃費はさほど良くならないのでしょうから。

スバルがこの方式を採用したのは、pure EV時代を睨んで、モータだけで走れる車を作ろうと思ったのではないでしょうか。しかし、pure EV 時代なんて来ませんよ。単細胞マスコミに騙されてはいけません。（誤解なきよう、私も電動化は進むと思っていますが）

それに加え、鉛バッテリ2個使いという、何とも信じられない設計。スバルのエンジニアは何をやっているのでしょうか。ちょっと手抜き過ぎです。やっぱり人手不足なのでしょうかね。

ユーザの皆様、勝手なコメント、すみません。ほろ酔い加減でついヒートアップしてしまいました（笑）

書込番号：22479858

[kensan_m]

長く雪道で走っていて、あくまで「生きて帰ってくる」ために車選びをしています。
ホワイトアウトで「ツーリングアシスト」をするつもりはないですが、ホワイトアウトで「路肩で駐車する」のもとても危険なのは経験者ならよくご存じのことと思います。

ハザードをつけて20km以下でノロノロ「動きながら」、前と後の追突を避ける（祈る、が正しいかな？）ことがありますよね。
アスピリンスノーのホワイトアウトでは、視界２〜３ｍも一瞬ありえますから。
衝突1秒前に警報出してくれるだけでもすばらしいな、と思います。
今年はあまり吹雪に出くわしていないので、まだ経験がたまっていないのが残念ですが。

ボルボの動画、私も見たことがあります。もし出来たとしても、やりませんが。
あのドライバーの目的は、運転を任せることではなく、「見えないモノを察知する」安心感なのでしょうね。
「転ばぬ先の杖」ですね。要は、使い方なのでしょう。

今のフォレスターのもっとも危険だと感じるところ、それは「雪道快適すぎて、ついつい飛ばしてしまう」ことにつきます。
滑る時には滑る、何度も経験あるのですが…

書込番号：22479864

[kensan_m]

＞夏のひかりさん
なるほど、いろんなやりかたがあるのでしょうね。
たしかに、もうちょっとパワーがあればもっといい事もあるのでしょうが、もしそれでコストがアップして（たいてい、20〜30万くらい上ですから）しまうのなら、自分には縁の無い車かな、と思います。

あら、同じ値段でハイブリッドが買えるなら、一度、試してみようかなぁ…というのが正直なところ。
雪道では決して飛ばしませんし、乾燥路でもたいてい80�qどまりですから、パワー不足は感じたことが無いとは言えませんが、ほとんど気になりません。今でも雪道はついつい飛ばしすぎて危険に感じるので…
モーターの在庫整理でも、EV化を睨んでの一里塚でも構わないと思いますよ。「ちょうど良い購買層」が買うのなら、不満は無いでしょう。
多くの人にとって、「パワー不足」が大きな弱点になる車とは思えないのですが。
「高速道路の右側をずっと突っ走る」事には向かないというのは、モード燃費見れば最初からあきらかなのですから。

スバルのコマーシャル、「家族で」「年配の夫婦で」というものが日･米共通のようですが、アメリカでは「奥様のためのセカンドカー」、日本では「子育て世代から初老の夫婦のためのコンフォートな車」というところなのだと思います。
動画など見ると、カナダの新雪やロシアの泥地での豪快な走りがよく見られますが、そんな層を狙ってもさほど売れるとは思えない。
普通の人が、危険を感じること無く安心して「ちょっと」飛ばせる車という位置づけなのだと思います。
「安心」と「楽しさ」とはそんなことなのでしょう。
もちろん、もっと高い理想を掲げて欲しいと思うのは、前出のコラムを読めばあきらかですが。

コラムで指摘されていた「表示」でなく「認知を」問題、私も当初から大きな弱点かな…と思いました。
なので、土壇場で「たっけー…」と思いながら純正ナビにして、カーナビ表示がマルチファンクションディスプレイに表示できるようにしました。
結果は大いに満足ですが、コスパはとても悪いです。ここらへんはMAZDAに「惨敗」と感じます。
MAZDAのマツコネはいろいろ悪く言われていますが、目指すところははるかに高い。そこも前出の池田さんのコラムにすべて指摘されているところです。
これから5年も見ていけば、今の態度が社内で本当に意味があるものだったのかどうか、わかるのでしょうね。
厳しい時間になると思いますが、がんばってもらいたいものです。

書込番号：22480073

[ギター寺沢]

＞kensan_mさん
助手席側のタイヤのみ路肩の雪を踏むようなときに、意外と簡単に横滑りするので驚いています。緩いカーブの坂道や、直進の細い道で対向車とすれ違う時などに感じます。
どちらもスピードはそれほど出しておらず、急ハンドルを切るような状況ではないので、私の思い違いかとも思ったのですが、同乗している妻も同様に感じているので間違いなさそうです。ここについては、みなさんどのように感じているか私も聞いてみたいです。

アイサイト機能の一時停止は皆さんと同じような感想です。吹雪いている時にも起きると「やっぱりきたか。仕方ない」と割り切れますが、原因が分からないような意外な時に起こることも時々あり、そのときは「早く復旧しろー」とちょっとイライラしてしまいます。

書込番号：22480381　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

雪の関越湯沢IC左から抜いていった車がスリップスピン壁に激突
https://www.youtube.com/watch?v=Ljwl9Hkr3H0

タコ踊りと言うそうです。

AWDでも過信は禁物なので気を付けて運転しましょう！
安全第一でスローダウンが基本だと思います。

XT(D型)に乗っていた時はアイサイトVer3でしたが
強烈な西日を受けるとアイサイトが停止する事がありました。
またフロントガラスが曇るとアイサイトが停止する事がありました。

プレミアムに乗り始めて4ヶ月ですがアイサイトの停止は一度も経験がありません。
同じ強烈な西日を受けても正常なのでツーリングアシストは
アイサイトVer3よりも改善されている様に思えます。

書込番号：22480493

[オホーツク海]

シャーベット路面は一番こわいですね。
タイヤと路面の間が崩壊するので、VDCが全く効かないことが多いです。
ブラックアイス以上の危険性を秘めています。

書込番号：22480725　スマートフォンサイトからの書き込み

[かぞや]

＞M45funさん
おっしゃられてることはよく分かりますが
是非一度「フォレスターアドバンス」
乗ってみたらいかがでしょうか？

書込番号：22481281　スマートフォンサイトからの書き込み

[M45fun]

＞かぞやさん

Advanceの乗り味は、とても洗練された感じではなかろうかと推察しますので、購入された方は皆さん満足されているのではと思います。以前に旧XVハイブリッドに試乗した時も、印象はとても良かったです。
ただ個人的には、鉛バッテリ2個と聞いただけで萎え、試乗する気になりません。

SKフォレは、2.5Lに試乗したことがありますが、とても良くできた車とは思いましたが、SJ に初めて試乗した時のような感動はありませんでした。どうも直噴エンジンのフィールがあまり好きではないようです。（何を時代遅れな・・・）

もともと SJを20万キロ乗りつぶそうと思っており、リアストラットバー追加やら何やらでとてもいい感じになってきました。今ではすっかり体の一部という感じになっており、とくに雪道は最高です！ すでに新車では買えないポート噴射FB20 ですしね。

スバルは、このようなユーザが結構いて困るとディーラの営業さんがぼやいていました（笑）気がついたら、すっかりスバリストになっていたみたいです（笑）

書込番号：22481426

[河馬の川流れ]

>すでに新車では買えないポート噴射
直噴の煤問題が今になってクローズアップされてきているらしいので、
排ガス規制次第では・・・・・？
スレちの戯言を失礼しました。

書込番号：22481479

[夏のひかり]

汚れなし

FB25(直噴）の排ガスが気になっていました。
プレミアムは排気管も綺麗で排ガスの臭いもクリーンです。

XT(D型）の排ガスは臭くて排気管が煤で黒く汚れていました。

書込番号：22481524

[かぞや]

＞M45funさん

「鉛バッテリ2個と聞いただけで萎え、試乗する気になりません。」

とのことですが、今回フォレスターに使われているバッテリーは、プリウス等に使用されている物と同じリチウムイオン電池です。(容量等は違いますが)
M45fun様はどんな電池が理想なんでしょうか？(萎えずに試乗する気になる電池とは？)
私はあまりバッテリー等の知識が無いので教えて頂けますでしょうか。

書込番号：22481809　スマートフォンサイトからの書き込み

[M45fun]

＞かぞやさん

もちろん、Advanceのメインバッテリはリチウムイオン電池ですが、それ以外に、通常の車と同じ鉛バッテリが、ご丁寧に2個も搭載されています。

スバルは、使用条件がいいので長寿命と言っているようですが、5年以上もつ鉛バッテリを私は知りません。20kg近い重量のバッテリ2個交換なんて費用もさることながら、腰が痛くなりそうです(笑）40kg近い鉛バッテリの搭載で、燃費も損をしていると思います。

まあ、3年で乗り換える方は、まったく気にならないでしょうが。

書込番号：22482049

暗証コード式キーレスエントリー

[Rheinlandヴュルテン]

暗証コード式キーレスエントリーを活用されてますか？
当方にとってはなくてはならない機能です。
キーを持ち出さない散歩やランニングのついでに車を開けたいときなど。

暗証コード式キーレスエントリーは、開けるのは説明書に書かれていますが、閉める動作は別ﾍﾟｰｼﾞ(キーを使わない車外からの施錠)に書かれていて、とっつき難いのかもしれません。
開けるはいいが、キー無しで閉めるのはどうするればと最初非常に迷いました。

さて最近偶然にできた便利機能です。

暗証コード式キーレスエントリーで開錠して、その後、リアハッチをあけたままキーロックの動作をしてみました。
４ドアは施錠されましたが、リアハッチは開いたままの状況です。
そしてリアハッチをそのまま普通に閉めると、全施錠となりました。
荷物の多いリアハッチを最後に施錠できるのは、地味に便利だなと。

以上、暗証コード式キーレスエントリーのマイナーな活用方法についてでした。

書込番号：22466187

[Rheinlandヴュルテン]

もちろんこの機能、キーを持って車に近寄れば作動はしません。
キーを持たないときのみ発揮できる機能です。

万が一、車内のキーのなんらかの異常でインロックしてしまったときでも、
暗証コード式キーレスエントリーで開いたら素晴らしいかな。
（経験はありません。あくまでもそうあってほしい希望です。）

書込番号：22466249

[acruxm]

＞Rheinlandヴュルテンさん

＞暗証コード式キーレスエントリーを活用されてますか？

レヴォーグを1年乗って興味があるけと、面倒で暗証コード式キーレスエントリーを活用していませんでした。

スこのスレを読んで俄然興味が湧きました。素敵な裏技の、ご教示ありがとうございます！

アマゾンで注文した電波遮断 スマートキーケースが届けば、色々試そうと思います。

書込番号：22466446　スマートフォンサイトからの書き込み

[Rheinlandヴュルテン]

＞acruxmさん

認証開錠は電波遮断スマートキーケースとの相性はおそらく抜群ですね。
スバル車はよく考えられていると思います。

書込番号：22467104

[伊予のDOLPHIN]

＞Rheinlandヴュルテンさん

人里離れた氷点下の冬山で渓流釣りをしていて、釣りの最中にキー紛失してしまった・・・という局面でも、とりあえずキー無しで車内に避難し救助を待つことができるので、地味ながら安心感のある機能だと思います。

キーなんぞ不要で、顔認証で開錠〜エンジンスタートできる日も近い将来くるような気がします。

スバル車では、古くから採用されている機能ですが、ここでも話題になる事も少なく、使用していない方が圧倒的に多いような気がします・・・。

書込番号：22467599

[acruxm]

＞伊予のDOLPHINさん

＞人里離れた氷点下の冬山で渓流釣りをしていて、釣りの最中にキー紛失してしまった・・・という局面でも、とりあえずキー無しで車内に避難し救助を待つことができるので、地味ながら安心感のある機能だと思います。

ダッシュボードにアルミホイルを巻いた、もしくは電池を外したスペアキーを忍ばせておくと完璧ですね。

書込番号：22467777　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

こんにちは！

海上スポーツをしているので，活用しています。

ビーチで会う人がアウトバックを購入し，それを見て，この車もいいかもと私もアウトバックを選んだという次第。

私の使い方は，

キーを分割し（リモコン部分とメカニカルキーを別々にする，運転席を集中ドアロック，運転席を鍵でロック，鍵をあらかじめ開けておいた給油口のところに置く，閉じる）。

気が弱いので，何かの加減で，暗証コードが効かなくなったらどうしようと心配になる。
ちなみに，万が一に備えて，任意保険のロードサービスの電話番号が分かるようにダッシュボードに準備。

これで，鍵を首にぶら下げなくても水中に入れます。

書込番号：22468573

[Rheinlandヴュルテン]

伊予のDOLPHINさん

初期の設定でもういいやと思う方も多そうですねー。

ディーラーがこの機能を紹介していますが、その中で、
＞再施錠するときは集中ドアロックで閉めることができます。
http://www.narasubaru.jp/staff_details1117.html

これを読んで、キーを持ってないのに？集中ドアロック？　最初なんの凝っちゃと思いましたから。

書込番号：22468703

[Rheinlandヴュルテン]

acruxmさん

今までしていませんでしたが、遠出の時にはスペアキー持参ですね。

1人のときは、電池を外したスペアキーを忍ばせる。
複数のときは誰かに持っていてもらう。

これで運用してみようかと思います。

書込番号：22468709

[Rheinlandヴュルテン]

akaboさん

キーを分割（リモコン部分とメカニカルキーを別々にする）するだけで、キー無しと認識されるのですか？

キーが認識されると、暗証コード式キーレスエントリー操作以前に、ドアロックもできないと思っていましたが。

書込番号：22468721

[akabo]

＞Rheinlandヴュルテンさん

難しいことは分からないのですが，私の場合は，キーを持ってドアノブに触れると開く機能はオフに設定しています。

鍵をプッシュスタートボタンにかざしてから起動する必要があります。

点検にもっていくたびに工場の人が戸惑っていますよ！

書込番号：22469913

[foredarkgray]

趣味で海に入るので、毎週この機能を使用しています。
鍵は電波遮断のキーケースに入れて社内に隠し、ドアを開けたままロックボタンを
押してからドアノブを引いたままドアを締まれば完了です。念の為、電波が反応して
いないことを確認するためにドアノブに触れて確認しています。
（最近リレーアタックも問題となっていますので、電話遮断キーケースはお勧めです）

パワーリヤゲートは試乗時に目にした故障が不安で付けなかったので手動ですが、
一度だけリアゲートが半ドア状態になっており、暗証ボタンが効かなくて困ったことが
ありました。バッテリーかと思いJAFを呼んでいる途中で、念の為ドアを強く押しながら
暗証ボタンを押したところ反応があり、無事に解除できました。（JAFはキャンセル）

ひとつ気になるのは、ボタンを押すカチカチ音や暗証認証音がするため、近くに人が
いるときには、わざとボタンを押した後に周囲をクリックして音を出したり、タイミングを
ずらして押したりと工夫しています。

書込番号：22473116

夜間のアイサイト性能

[tonpp]

JNCAPで夜間の対人被害軽減ブレーキ性能の測定が始まりましたね。
アイサイトは最近はモービルアイを始めとした他社の物より劣ると思っていましたが、フォレスターは結構良い成績を出していますね。開発陣が日々改良を重ねている賜物と思います。
http://www.nasva.go.jp/mamoru/active_safety_search/list_search_subaru.html

書込番号：22292404　スマートフォンサイトからの書き込み

[ももんたろう]

確かに、良い意味で予想外でした。
ひさしぶりにさすがスバルというところを見せてくれた気がします！

書込番号：22297855　スマートフォンサイトからの書き込み

[腹筋自慢]

そういえばマガジンXの最新号表紙で
スバルJNCAP苦戦　というタイトルをみましたが
このとおりでなかったということですか？

書込番号：22298461

[kakaku.com神降臨]

＞腹筋自慢さん
そのおりですよ。

書込番号：22301785　スマートフォンサイトからの書き込み

[腹筋自慢]

あんな大きなタイトル出しておいて、結果は最高評価だなんて
正直笑ってしまいました＞kakaku.com神降臨さん


スバルに電話で何度か話しましたが
マガジンXさんの記事には堪忍袋の緒が切れそうな感じでした。
退職者の数といい、
トヨタとの資本見直し、解消とか、
事実とはかけ離れた記事で、必要なら対応するといっていましたね。

書込番号：22303271

[わっさな]

＞腹筋自慢さん
夜間歩行者試験の結果はカローラ、NVAN、ソリオ、デリカに次いでフォレスターが良かったですからね。
フォレスターの性能は高いですよ！

書込番号：22304750　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉…に次いで

トヨタ
ホンダ
スズキ
三菱の次

スバルの最新は5位なのかぁ。

書込番号：22304967　スマートフォンサイトからの書き込み

[kakaku.com神降臨]

追いつかれてしまっただけですね。

書込番号：22305104　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

＞kakaku.com神降臨さん
>追いつかれてしまっただけですね。

停止速度で考えたら追い越されたんですよ。

書込番号：22305164

[ハロハロ2882]

健全な競争になれば良いのです✌️スバルも頑張る👊トヨタも頑張る👊マツダも頑張る👊勿論他のメーカーも頑張る👊先行する者に追いつく💨当たり前ですが、その中で良いものが出てくるかもしれないし、スバルが巻き返すかもしれない😁私は幼なじみと祖父を交通事故で無くしているので、そういう技術が普及して欲しい。それぞれ、好きなメーカーあるし利益は大事だけど、こんな競争なら大歓迎です✌️しかし、一番腹が立つのがマガジンxです。スバルだって大きい組織だから、粗相も有るだろうし色んな人、派閥もあるでしょう。アイサイトも日立やボッシュ、オートモーティブ色んなサプライヤーを比較検討しているだろうし、お金をかけて開発もしている。アイサイトver2と3に救われた私みたいな人間もいる。その高性能さ実用性は良くわかっています。予防安全アセスメントでスバル惨敗?実際にこの記事を書いたライターは乗って見たのかな？いや乗ってなさそうですね。事情通ってだれ？雑誌として最低限の責任を果たすなら、嘘か真実かを説明する義務があります。その上でミスリードした責任を取らなければならない。いつもマガジンxが言っておられるように。一ユーザーとしてカチンときてるし、何よりも一生懸命開発している技術者が報わない。いずれ、営業妨害でマガジンxは訴えられ廃刊になるんではなかろうか。

書込番号：22305635　スマートフォンサイトからの書き込み

[腹筋自慢]

＞わっさなさん
アイサイトって夜間に弱いのですかね？

書込番号：22305685

[ハロハロ2882]

＞腹筋自慢さん
仰る通りです。メーカーの監視役としての何かは必要ですが、マガジンxは度を超えてます。夜間や遮蔽物からの飛び出し対応は、プロの物書きなら最低限でも技報を読んでから書く!それでも納得できないなら自分で乗って検証する!それがメディアの信頼だと思います。

技報のリンク貼っときます。
https://www.google.co.jp/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://www.jstage.jst.go.jp/article/jsaem/25/4/25_383/_pdf&ved=2ahUKEwjyvbC9lIvfAhVDTrwKHdrDBuQQFjARegQIBRAB&usg=AOvVaw3F3oEFi29Wt1C3yQwpvUpb

アイサイト、夜間も認識してますよ!私も救われました！

書込番号：22305750　スマートフォンサイトからの書き込み

[わっさな]

＞腹筋自慢さん
いや、国内で販売されてる車種の中で５位なんですからアイサイトの性能は高いじゃないですか。
アイサイト以下の性能の国内車種がほとんどってことですよ。

書込番号：22306028　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

JNCAP 2018年度評価
http://www.nasva.go.jp/mamoru/active_safety_search/list_2018.html

★新型フォレスターは被害軽減ブレーキ[対歩行者]以外は満点を獲得している。

1位：トヨタ・カローラスポーツ HIBRID G"X"(1,797cc)-ASV+++ (122.4/126)
2位：スバル・フォレスターTouring(2,498cc)---------ASV+++ (122.3/126)
3位：ホンダ・N-VAN+STYLE (658cc) -------------ASV+++ (120.6/126)
4位：ホンダ・N-VAN L (658cc) ------------------ASV+++ (119.2/126)
5位：マツダ・アテンザ　XD-L (2,188cc) -----------ASV+++ (113.3/126)
6位：スズキ・ソリオ　HIBRID MX(1,242cc) ---------ASV+++ (111.1/126)
7位：三菱・ekスペースカスタム G (659cc) ---------ASV+++ (93.2/126)
8位：トヨタ・カムリ G (2,487cc) ------------------ASV++ (75.6/126)
9位：三菱・エクリプスクロス G (1,498cc) ----------ASV++ (63.5/126)
10位：スズキ・クロスビーHIBRID MZ (996cc)-------ASV++ (63.9/126)
11位：ホンダ・オデッセイ　HIBRID EX (1,993cc) ----ASV++ (62.7/126)

▼2018年度　対歩行者自動ブレーキテスト
国内初！夜間対歩行者自動ブレーキ、6車種一斉テスト【JNCAP 2018】
https://www.youtube.com/watch?v=H4VJBSjbY4I
1位：トヨタ・カローラスポーツ---65.0/65.0 (夜間 40.0/40.0)
2位：ホンダ・N-VAN----------64.0/65.0（夜間 40.0/40.0)
3位：スズキ・ソリオ-----------62.1/65.0（夜間 39.6/40.0)
4位：スバル・フォレスター -----61.3/65.0 (夜間 37.8/40.0)
5位：マツダ・アテンザ---------52.7/65.0 (夜間 28.3/40.0)
6位：三菱・ekスペースカスタム-44.2/65.0 (夜間 19.3/40.0)

夜間の対歩行者自動ブレーキ性能試験が始まりました〜！　トヨタ強い！
http://kunisawa.net/car/car_latest-information/%E5%A4%9C%E9%96%93%E3%81%AE%E5%AF%BE%E6%AD%A9%E8%A1%8C%E8%80%85%E8%87%AA%E5%8B%95%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD%E6%80%A7%E8%83%BD%E8%A9%A6%E9%A8%93%E3%81%8C%E5%A7%8B%E3%81%BE%E3%82%8A%E3%81%BE/
＞意外だったのがフォレスター。今までアイサイトは遮蔽物有りの歩行者を得意としなかった。
＞上限速度も大人で35km/h。子供対応出来ず！　
＞スレテオカメラの弱点だと言われてました。
＞けれど今回大人も子供も40km/hをクリアしてきたから驚く。
＞夜間の歩行者も45km/hまで止まれる。スバルも頑張ったようだ。

書込番号：22306977

[kakaku.com神降臨]

＞じゅりえ〜ったさん
＞＞停止速度で考えたら追い越されたんですよ。
総合的に判断しているので勝手に取り違えないで下さい。

書込番号：22307505　スマートフォンサイトからの書き込み

[NR900R]

アイサイトは、モノクロカメラでフロントガラスとの間に隙間がある、また可視光のみ、限界は近いでしょう。

日立は手をひいたらしい。

書込番号：22307675

[ペカル]

＞tonppさん

アイサイトはversion3からカラー認識してて前走車ブレーキ検知してるし、信号も認識してるぞ。ACC使用中は前走車のブレーキを認識してブレーキかけるし、赤信号だったらメーター内のモニターに信号のインジケータ表示される。適当なこと書き込むなよ！

書込番号：22307742　スマートフォンサイトからの書き込み

[大車輪55]

＞ペカルさん
レスの相手間違えてますよ。
高速やバイパスで試乗してみると分かりますが、前のスペースに割り込まれた時のスムーズな減速はスバルとホンダが一番と感じました。
日産はまだ試乗してませんが、試乗する予定もありません。笑
で、私はまだ車種決めかねてますが、まずはスバル一択で考えてます。

書込番号：22307926　スマートフォンサイトからの書き込み

[ペカル]

＞大車輪55さん
間違えてしまいました。

書込番号：22307985　スマートフォンサイトからの書き込み

[MaxHead]

特定のテスト条件に合わせてベストな結果を出せるようなチューニングは今の世の中ならいくらでもできるでしょ？問題は外乱の多いリアルワールドでどれだけ違和感のない介入ができるかでしょ？俺はSJからSKと乗り継いでいるが、意図しない介入はほとんどないよ。実データの蓄積はスバルに一日の長があると思う。見えぬモノを検知して立ち往生とか実例のある某メーカの品はもう少し実績を積まないと、とても信用できないな。

書込番号：22308035

[FOXTEST]

各メーカー、これからも進化していくでしょうね。

スバルだって、夜間に弱い状態を今後もずっと続けていくとは思えません。

書込番号：22310269

[ゴンゴンゴン！！]

マガジンXはよく知りませんがスバルのツーリングアシストは最高です！
毎日高速使いますがきめ細かなチューニングがされており かなり人の感覚に近いクルーズ運転をしてくれます
まあ今後はレーダーを併用するなどでより夜間や雨などにより性能を上げて来るのではないかと思っています
スバルの前身は零戦の中島飛行機で日本の航空機産業の草分けでその技術力欲しい国は有るでしょう！ 狙ってくるのはまああの国でしょうね！？
オスプレイも整備するスバルの航空機の技術が流失するのは国防上もとても問題が多い
デスッて経営難にして他国に渡ったら大変な会社なのです
考えすぎでしょうがあの国はそのくらいの工作活動は常にする国なので気を付けないといけません！

書込番号：22311436　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハロハロ2882]

記憶が曖昧ですみません。確か日産が株を手放した時、GMだったら同盟国だからOKだったはずです。GMが株を手放した時は、国防の観点から同盟国以外の外資に渡るのを防ぐ為にトヨタと経済省が話して、今の形になったはずです。航空機関連は特にヤバいし車もヤバい。マガジンx(この雑誌嫌い💢)
トヨタが経営介入を進めていると書いているが、16%の株主に議決権は無いし子会社でもない。そもそも、独禁法の関係で子会社化は無理だし、時価総額を考えても難しい提携交渉の際、条件で「スバルはトヨタにならないで」と念押しされています。じゃあ、何で三菱を助けないのかと言ったら三菱銀行と住友銀行に倒産寸前まで貸し剥がしされているので無理でしょう。確か、マツダもスズキも日本の技術を外資から守る為にトヨタが提携を結んだと記憶しています。議論はしても実際の経営や車作りに口出しはしてないはず。マガジンxは、経営や取材も勉強しないで書いているとしか思えない

書込番号：22312056　スマートフォンサイトからの書き込み

[shibainu８]

新型フォレスターのヘッドライトは明るいから良く見えるし、アイサイトの検知−制御の夜間性能は現状で必要十分に感じますが、街灯が全く無い真っ暗な郊外や山道、海岸沿いなどで人、動物を早期認識できるようにトヨタのナイトビューみたいなシステムをオプションで選べたら夜間遠出する人にはありがたいかな。
あとは濃霧、猛吹雪とかでも動作できるように他の測定器と併用したシステム化を早くしてほしいですね。

書込番号：22318708　スマートフォンサイトからの書き込み