『タペットクリアランス調整の頻度について』のクチコミ掲示板

[グアンタナモ帰還人]

エキサイティング250 Type IIに乗っています。

現在走行３万キロで、今まで一度もタペットクリアランス調整をしたことがありません。

エンジンの調子が悪いというわけではないのですが、そろそろタペットクリアランス調整をした方がいいのかなと思っています。

タペット音は特にうるさくありません。

そこで乗っている人にお聞きしたいのですが、エキサイティング250はタペットクリアランスが狂いやすい車種でしょうか？

自分で行う場合のポイントを教えていただけないでしょうか？

書込番号：17538628

[アドレスV125S]

これに乗ってません。

でもタペット音が出てないのならシックネスゲージでクリアランスを見てから
調整したらいいのでは？基準値内だったらする必要はないですし。

コツは手の感覚に頼る部分が大きいので何度かやらないと覚えられません。
ゲージを引くときにスコスコでも抵抗が大きすぎてもNGです。
やったことがないのならコンマ何ミリの世界なんで非常に難しいと思いますね。

馴染みのバイク屋にでも持ち込んで作業を見学したり実際に触らせてもらえたら近道かと。

書込番号：17540229

[保護者はタロウ]

上に同じく
アジャスター固定させるコツがわからなくて規定値に持って行けない

最悪、ロックナット締める際、トルク不足で走行中にナット脱落
ナットが噛み込んでエンジン停止・・・・終了


ってこともあるから、その手の事は基本触れる経験者じゃないと止めとくべきかと？
っと、それより異音していないなら、触る必要もないと思いまする

クリアランス・・なれたら手で触ってこれくらいのカタカタって・・・モンキー系ならやってたけどね

書込番号：17540914

[グアンタナモ帰還人]

これが便利でおすすめです

みなさん、ご返信ありがとうございます。

私の書き方が悪かったのですが、タペットクリアランスの調整自体は何度かあります。
この固体でのタペットクリアランスの調整は一度もないという意味でした。

専用工具としては、画像のヤマハの特殊工具が２００円ほどで安くたいていのバイクに使えるのでおすすめです。
（ストレートのものなどは、スクーターだとスペースの関係で使えないことが多いようです）

今日少しだけ作業をしましたので報告します。

タペット部分にアクセスするには、シリンダーヘッドのカバー全体を外します。

カウル類は外さずにシート下ボックスのみの外しで行けそうです。

ただし、10mmのメガネレンチが必要で（スペースがないのでボックスレンチは不可）、スクーターの下にもぐって作業する必要があり。

この際、ボルトはおおむね固すぎな位に締められていますが、私の場合は8mmのボルトがゆるんでいてオイルが少しにじんでいたので増し締めしておきました。

サービスマニュアルによると、IN、EXともに0.1mmで、調整サイクルは24000kmとのことですので日本車と同様のようですね。
SYMの場合はもっと短かったと思いますが、KYMCOは全体的にタペットクリアランスがSYMよりも狂いにくいのかな!?

書込番号：17546296