日産 リーフ のクチコミ掲示板

リーフに積載するスペアタイヤについてお教え下さい

[UAWTP12]

リーフにはスペアタイヤの装備が無く、ボンベ式の応急パンク修理材が付属しています。
　しかしながら長距離移動時でのパンクに遭遇した場合、スペアタイヤに履き替えての運用にしたくご相談です。
　205/55R16のタイヤ＋ホイールとパンタグラフ式ジャッキ、レンチを揃える場合、荷室の固定方法をどなたかご存知でしょうか。

書込番号：26147528　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーホリデイ]

大きめの発泡スチロールを用意して
タイヤとかジャッキのスペースをくり抜いて
自作すると安上がりかと思います。

スペアタイヤだと１本しか対応できないので
修理キットを４個積んだほうが万全な感じです。

書込番号：26147604　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

タイヤってデカいですよ？
205/55R16をトランクスペースに放り込んだら、その他の荷物はほとんど詰めなくなるんじゃないかと。
せめてテンパータイヤにしたほうが良いのでは？
それでも元々スペースが用意されていない場合はかなり邪魔になりそうですね。

書込番号：26147695

[スーパーアルテッツァ]

UAWTP12さん

↓のリーフ乗りの方のレビューのようにパンタジャッキは収納出来そうですから、あとは頑張ってタイヤを固定しましょう。

https://minkara.carview.co.jp/userid/2990483/car/3297354/11927136/parts.aspx

書込番号：26147741

[らぶくんのパパ]

＞UAWTP12さん
私は遠出するときはスペアとして同サイズのタイヤを荷室に入れています。
酷道を走ってこれまで3回ほどバーストさせています。
山奥では携帯電波圏外も多いし通りかかる車もないこともありますね

下向きに入れるとホイール穴に多少の荷物は入りますね
タイヤの固定は荷締ベルトを通してリアシート裏のチャイルドシート固定用の金具(?)に通してあります。
ジャッキは旧型は標準装備で、ZE1からオプションですが専用の収納場所はZE1もありますよ
バンク修理キットのところです。　工具もそこですね
ただし、純正ジャッキ以外だとサイズが合わないかも
その時はホイールの穴に固定でしょうか

AZE0のバーストは過去ログにあります。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000099959/SortID=20116701/#20132487

書込番号：26147837

[ナイトエンジェル]

これね、パンクしたら修理キットで応急修理して、そのタイヤは廃棄して、新品タイヤと交換という人は修理キットで良いだろうけど、パンクをきちんと修理して、もっとそのタイヤを使いたいという人はスペアタイヤ欲しいんだよね。

で、スペアタイヤだけど、ダンニャバードさんが言われるように、応急タイヤ(テンパータイヤ？)の方が嵩張らなくて良いんじゃない？

書込番号：26147926　スマートフォンサイトからの書き込み

[UAWTP12]

＞スーパーホリデイさん
ご提案ありがとうございます。
発泡スチロール　くり抜き。
たしかに固定できそうですね。
調達も含め検討してみます。

書込番号：26148146　スマートフォンサイトからの書き込み

[UAWTP12]

＞ダンニャバードさん
ご提案ありがとうございます。
テンパータイヤ。
スペース取らないですね。
コストも含めチェックしてみます。

書込番号：26148151　スマートフォンサイトからの書き込み

[UAWTP12]

＞スーパーアルテッツァさん
URLのご紹介ありがとうございます。
テンパータイヤスペース少し小さいですよね。
駆動輪パンクの場合の手間も考慮します。

書込番号：26148158　スマートフォンサイトからの書き込み

[UAWTP12]

＞らぶくんのパパさん
同サイズタイヤの固定を実践されてるんですね。
チャイルドシート固定用金具利用の方法、
参考になります。
ありがとうございます。

書込番号：26148161　スマートフォンサイトからの書き込み

[UAWTP12]

＞ナイトエンジェルさん
テンパータイヤのご提案ありがとうございます。
アルミ＋タイヤがいいか、
テンパータイヤがいいか、
どちらかで決めようかと思いを巡らしています。
近くのタイヤショップに出向いて
相談してきますね。
これにて解決済として閉じさせていただきます。

みなさん、ありがとうございました。

書込番号：26148166　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぢぢいＡ]

ホンダは球面座、日産はテーパー座	ジャッキポイントと、当り面の形状

＞UAWTP12さん
閉じた所すみません。
タイヤショップで相談されるとの事で、それなら安心とは思ったのですが、
少し気になる所もありますので、ちょっと。

「みんカラ」のページの紹介がありますが、そちらの写真のスペアタイヤ（ホイール）とジャッキ、
ページのオーナーさんには申し訳ないですが、��アカンやつ�≠ﾅす。

ホイールですが、ホンダのスペアを入れています。
ホンダ車のホイールとナットの当り面は、上の写真の「球面座」で、日産は「テーパー座」です。
ホンダのホイール（球面）を日産のナット（テーパー）で締めると、どちらも座面が潰れて両方アウトです。

アウトになったナット（段付き状態）で、今度はリーフの標準ホイールを締め付けます。
ホイールのテーパー面に、段付きになったナットをグリグリと締めると、標準ホイールのテーパー面もアウトです。

じゃあスペアの時はホンダのナットを使えば…と思っても、ネジのピッチが合いません。
ホンダは1.5mm、日産は1.25mmのネジピッチで、無理に締めに行くとホイールボルトもアウトで、
修理（交換）もエラく高く付きます。
探せば、当り面が球面でピッチ1.25mmのナットもあると思いますが、面倒だし、結局間違いのもとなのでオススメは出来ません。


もう一方、みんカラの写真のジャッキですが、おそらく日産用のジャッキでは無いです。
上に上げた��ジャッキポイント�≠ﾌ写真で、ジャッキの車体との当り面には凹形状の切れ込みがあると思います。
日産車は基本的に、切れ込みの奥側、地面との並行面で持ち上げます。車体の縦の鉄板で上げてはいけません。

参考に、DIYラボさんの　↓「ジャッキポイントが曲がった！潰れた！…」もぜひ参照下さい。
https://www.diylabo.jp/column/column-591.html
みんカラの写真のジャッキの、溝（切れ込み）の無い当り面で上げるのがコワくなると思います。
※最近の車は昔よりは強くなっている… とあり、そうも思いますが、念の為。

またジャッキも細かく言うと、持ち上げる高さや車の重さもそれぞれ違います
耐荷重が少ないジャッキだと、意外に簡単にジャッキが歪んだりコケやすかったりもします。
なるべくはその車種専用のジャッキを使うのが安心です。

※ スレ主さんは、ハナから社外のホイールやジャッキなど使うつもりも無く、
用もない事を何をクドクドと… かとも思いますが、こちら（価格.com）は質問者以外も事例を探しに来ます。
パッと覗いた方が、「あっ、ホンダのホイールで行けるんだ」と思い、
ついでに広告に出てきたヤフオクのホンダ純正ホイールとかを間違って買ったりしないように、との趣旨です。
長文失礼しました。

書込番号：26148551

[らぶくんのパパ]

＞UAWTP12さん
テンパータイヤというご提案がありますが、日産リーフの初期からすでにオプション設定はありません。
ヤフオクなどで探してもかなり古いスカイラインとかでありますが、サイズが合うかどうかもよくわかりませんし、タイヤは15-18年前のものですね
多分純正はないのでなかなか難しいですよ

＞ぢぢいＡさん
そうなんですよね
ホンダの純正ホイールは日産にはつかないですね
ホンダの純正ホイールは球面座で球面座ナットはピッチ1.5mmのものしかなく、日産車のピッチ1.25mmは付けられないですね
うちもホンダ車があるので純正ホイール(球面座)とスタッドレス用社外ホイール(テーパー座)でナットも２種類使い分けしています。

書込番号：26148687

[明日のその先]

＞UAWTP12さん
解決済みのスレにレスして申し訳ありませんが、大切なことですので、
後からご覧になる方の為にも記載しておきます。ご容赦ください。

リーフは２BOXで荷物積載部分（トランク部分）は独立しておらず、
上部に目隠しのボードがあるだけですよね？

皆さんはスペアタイヤを積載することに肯定的ですが、私は、
標準装備ではないスペアタイヤを車内を積み込むことに反対です。
大変危険だからです。

ホイール付きタイヤのような重量物はボルト等で車体に直接しっかり
固定しておかないと、事故等が起こった際にタイヤが勢いよく前方に
飛んできて乗員が轢かれる可能性があります。
スペアタイヤに轢かれたら無事では済みません。

私は、ＪＡＦ会員になられることをお勧めします。
ＪＡＦなら、パンクはその場でできる程度であれば、すぐにその場で修理
してくれて、すぐに走り出すことができます。

老婆心ながら。

書込番号：26149136

[UAWTP12]

＞明日のその先さん
＞らぶくんのパパさん
＞ぢぢいＡさん
大変重要で、これやったらイカン！
ご教示ありがとうございます。

また、考えを新たにして、
安全性とコストも兼ねて
現状のママでしばらく
運用してみます。

皆さん、どうもありがとうございました！

書込番号：26149554　スマートフォンサイトからの書き込み

リーフe+ 215/50R17タイヤ2025前半でのベストチョイスは

[すけすけず]

みなさまいつもありがとうございます。
先日冬用タイヤから夏用タイヤに換えましたが
(冬用タイヤは来季に向けてAmazonでピレリアイスゼロアシンメトリコが
安くなっていたので4本42000円程度で前もって買い、外したタイヤホイールに
組み換えてもらったのですが…。)
夏タイヤが劣化していたみたいで早速交換をお勧めされました。

これまでの旧リーフでの印象や状況からは、
近くのコストコでPrimacy シリーズかなぁと思っているのですが
円安になり国産メーカーの方が良いのかもと悩んでいます。
(というのもAmazonで見る限りはPrimacy4+ 89200円、ダンロップルマンV73532円でした。)

2025前半で、皆さんのお勧めはどのタイヤでしょうか？。

明日ぐらいコストコに出向いてみようかなと思っています。
来週からミシュランタイヤフェアが始まるようです。

書込番号：26144200

[funaさん]

＞すけすけずさん

まあ、電気時自動車なので転がり抵抗の少ないのを選んでは？
MICHELIN　e・Primacy 215/50R17 95W XL　AAA　c
MICHELIN　Primacy 5 215/50R17 95W XL　AA　a
でしょうか。
もっともAA　aというのはある程度ありますが...。

書込番号：26144250

[funaさん]

訂正
×　まあ、電気時自動車なので
○　まあ、電気自動車なので

失礼しました。

書込番号：26144257

[たつや78]

EV専用設計のブリヂストン　エコピアEV01　1択です。　

書込番号：26144272　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞すけすけずさん

私は「静音性」を重視します。

確かに、「転がり抵抗」が少ないタイヤは電費が良くなる＝航続距離が伸びますので、
以前の24kWhリーフの頃は「転がり抵抗」がAAAを選んで使ってました。

しかし、40kWhリーフになって、それほど航続距離を気にすることもなく、
それよりも、EVならではの長所である「静音性」を重視するようになりました。
ということで、吸音スポンジを内蔵したダンロップのルマンを履いています。

純正タイヤが摩耗したのち、ダンロップに変えた時には、あきらかにロードノイズが小さく変わりました。
効果はあると思います。
ということで、
今、選ぶとすれば、ミシュランのeプレマシーか、ダンロップのビューロです。

書込番号：26144329　スマートフォンサイトからの書き込み

[すけすけず]

＞funaさんさん
＞たつや78さん
＞tarokond2001さん

みなさんお返事ありがとうございます。
結局コストコで買いがちなので…
プライマシーのどれかに
なりそうな気がしておりますが。

と、そこで質問なのですが、
皆さんはどこで購入なさってますか？。
たつや78様はブリヂストンですがどこがお得でしょう？
tarokond2001様はダンロップをどこで主に購入なさってますか？

書込番号：26144363

[tarokond2001]

＞すけすけずさん
＞ダンロップをどこで主に購入なさってますか？

私は、安くネットで購入して、定期点検（12ヶ月の法定点検）の際にディーラーに持ち込んで、組み替えてもらいます。

もちろん、工賃が発生しますが、１本あたり2000円程度です。

黄色い帽子などのカー用品店やタイヤショップの場合、運が悪いと新米のアルバイトのお兄さんが作業に当たる時もありえます。
ディーラーならば、定期的にお金を落としてくれる顧客との付き合いを重視し、
また作業者は正規雇用の社員ですから、いい加減な仕事はしないと考えています。
トータルでは、若干、コストは高くなると思いますが、その「安心感」でディーラーでの交換を選んでいます。

書込番号：26144581　スマートフォンサイトからの書き込み

[すけすけず]

皆さんにはあたりまえのことなんでしょうが

わたしは素人で、「えっ？」と驚いたのですが
タイヤって同じ銘柄でもサイズで全然価格が違うんですね。

旧リーフのサイズ　205/55R16で検索をかけると
Primacy5でも18430円、4本で77727円程度でした。
タイヤサイズ一般的なサイズの方が長い目で見ると
コストメリットが大きいのですね。

書込番号：26144623

[すけすけず]

＞tarokond2001さん

そうですね。
今回私も2024製造のピレリアイスゼロアシンメトリコが
4本で42140円にAmazonポイントを10000円分ぐらい
頂き物があったので、今がチャンスと買いました。

コストコではダンロップのタイヤの選択ができないのですが
今回はAmazon→ディーラーも検討しようかなと思います。
以前Primacy4を買った頃よりも円安？のせいか物価高のせいか
Primacyが高くなっているような気がします。

静粛性、ウェット性能、価格、
の順で考えると
ビューロ？、Primacy5 ePrimacy でしょうか？。
(今使っておられるルマンはお勧めでは無いの？でしょうか？、)

(これも何となく…ですが「ブリヂストンは高い」というイメージがあって
手が出しづらいと思っています。)

(ピレリのPowergy？とかも引っかかってきましたが13000円
リーフのページではあまり出てきませんね。
静粛性がイマイチ？なのでしょうか？。)

書込番号：26144655

[tarokond2001]

＞すけすけずさん

ルマンも悪くは無いですが、より設計の新しいビューロを、今ならば、選びます。
https://tyre.dunlop.co.jp/item/item-detail/veuro-ve304/

ミシュランは使ったことがないので、次はプライマシーを買ってみます。
今、履き替えて20000kmほどですから、あと２万から３万km走ってからになりますが…。

内燃機関のような振動と無縁のEVは、経年劣化が少ないので、
何年たっても「静粛性」が変わらないのが良いところだと思います。
（ガソリン車でも、エンジンマウントのゴムブッシュなどを変えれば、新車並みになりますが…）

書込番号：26144669　スマートフォンサイトからの書き込み

[たつや78]

エコピアEV01は注文はブリジストンタイヤオンラインストアで会員価格22%引きです。作業はオンラインストアか、タイヤ館　コックピットをえらびます。作業はセンタリングマシンを使用してセンターフィトでとりつけます。センターフィトしないといい加減な作業になりますね。

書込番号：26144802　スマートフォンサイトからの書き込み

[すけすけず]

コストコオンラインでは
先程のPrimacy5 1本32300円、ePrimacy 一本36100円、
と送料込みにしてもかなり高いですね。

8400円のショップカードと6000円値引き？とカードのポイント2%？2000円程
16400円ぐらいの差額

ディーラーでの対応交換費用、4本あたり
タイヤ組換え/ホイルバランス10000円
タイヤエアーバルブ1600円
廃タイヤ処理費用2000円　
合計13600円

つまり、コストコでは30000円程度ネットより高くてもトントンなのかな。

書込番号：26144846

[すけすけず]

＞tarokond2001さん
＞たつや78さん

楽天市場で検索すると

グリーンコンシューマー、さんというところで
DUNLOP VEURO VE304 1本　20830円(4本なら送料無料)

OKタイヤ、さんというところで
ブリヂストン ECOPIA EV01 一本　29900円(4本なら送料無料)
ですね。

書込番号：26144882

[すけすけず]

申し訳ありません。
先程の価格は225/50R17で検索ミスしてしまい間違いです。
215/50R17は

楽天市場で
スーパータイヤマーケットさんで
VEURO VE304 4本で88640円　送料無料　(3300ポイント予定)
タイヤ1番さんで
Primacy5 4本で　100080円　送料無料　(3726ポイント予定)

AmazonではVEUROは見当たらず
Primacy5 4本で　105399円　送料無料　(1054ポイント予定)
(ePrimacy 4本で　97024円)

コストコさんでは
Primacy5 4本で　130260円　でした。
(ePrimacy 4本で　144400円)

Amazonで、古いのかもしれまんが
LE MANS V+ 4本　73572円が一番コスパが良いのかもしれませんね。

書込番号：26145160

[kmfs8824]

＞すけすけずさん

コスパに優れるLE MANS V＋は良い選択ですね。
ミシュランのタイヤ同様サイドウォールが柔らかく、吸音スポンジをタイヤ内側に装着してるため静粛性にも優れます。

コストコはプリペイドカード等お得感はありますが、今月から春冬のシーズンタイヤ交換料が有料化されました。
コストコフェアで製造の新しいPrimacy 5の選択が個人的にはおすすめではあります。

書込番号：26145280　スマートフォンサイトからの書き込み

[すけすけず]

みなさまお返事ありがとうございます。
＞kmfs8824さん
ネット通販は古いタイヤだったりするとショックですね。
ルマンV +は2023.2月からの製品でモデル末期みたいですね。
私は年間1.5から2.0万キロ程度は走るので2-3年で交換かなと
考えると2024年初期でも2028年まで丸4年であれば許容内の
期間かなとか。
もう色々と考えるよりも新型タイヤを気持ちよく？の方が良いのかなとか。
ウェットグリップ性能がどこまで差がわかるのかなとか？。

AmazonでAmazonが売主のprimacyがコストコよりも47000円(30000円以上)安いので…
とか、悩みます。

(それにしても車って維持費がかかりますね。)

書込番号：26145447

[すけすけず]

昔、自分がPrimacy4を購入した際の書き込みや
別の方が215/50R17のルマンV(+ではない)を買った際の書き込みを
復習していましたが、円安原油高etcのせいでしょうか？
(タイヤサイズの違いもありますが)徐々にタイヤも高くなっていますね。
梅雨台風の季節までに、じっくりと選びたいと思うのですが
Wet性能aでPrimacy5に傾きつつあります。

書込番号：26145642

[すけすけず]

みなさま、助言ありがとうございました。
結局AmazonでルマンV+を71500円で購入しました。
ディーラーでつけて頂こうと思います。
(Amazonのギフト券が5500円あったのが大きいです。)

書込番号：26156056

[すけすけず]

Good Answerは、独断と偏見で付けさせていただきました。
たつや78さん、ごめんなさい。
ブリヂストンは、私の環境的には今後もご縁が薄そうです。

書込番号：26156137

[すけすけず]

ご報告です。
タイヤの製造年月日は2025年、第5週1ケと第7週3ケ、でした。

書込番号：26158399

[すけすけず]

本日タイヤの組み替えをディーラーでして頂きました。
14960円、消費税込みです。(組替10000円、エアバルブ1600円、廃タイヤ処理2000円)

トータル71500円　+ 14960円　= 86460円となりました。

めっちゃ静かでビックリしました。
でもプライマシーの時のビックリと比較できないですが。

書込番号：26174615

リーフかi3かはいぶりっどか

[たがわよし]

はじめまして。今時のリーフ事情について教えて下さい。来たる4月から片道50km.標高50mから600mへの登山通勤になります。自宅含む近くには充電設備はなく職場近くに高速充電器が２箇所あります。職場で話を聞くと冬場はマイナス10度くらいになるようで、バッテリーへの影響が心配です。
お伺いしたいのは現行リーフ冬場の充電事情
片道50kmオール一般道登り坂は大丈夫なのか
旧型リーフでは50%を超えないように充電していたら、表示的には劣化しないとか聞きましたが、現行ではどうでしょうか？

書込番号：26096592　スマートフォンサイトからの書き込み

[RGM079]

冬場はマイナス10度ってのが、ＥＶにとっては過酷な状況。
正直、辞めた方が良いかと思います。

氷点下だと航続距離は３割以上減り、かつ充電時間も大幅に長くなります。
そのため、毎日急速充電ステーションで30分以上の充電が必要になります。
通常は３０分で８割充電ですが、冬場だと１時間かかるかも。

また航続距離が厳しいため、氷点下でもエアコンの使用は制限が必要でしょう。
毎日、その覚悟があるならどうぞ。

書込番号：26096666

[tarokond2001]

マイナス10℃の朝。暖房によって電費は悪くなりますが、普通に使えます。

＞たがわよしさん
＞片道50kmオール一般道登り坂は大丈夫なのか

現行の40kWhリーフでも、大丈夫だと思います。e +なら余裕。

登りで使った電力は、下りで回収（回生ブレーキ）できますから、
標高差の影響は心配するほどのことではありません。

実際に走らねばわからないことですが、たぶん、下り標高差550mなら、
帰路の50kmの走行で使う電力は、ほんの僅かだと思います。

ちなみに、私はかつて旧型24kWhリーフで、片道45km、標高差300m弱を通勤していました。

＞冬場はマイナス10度くらいになるようで、バッテリーへの影響が心配です。

もちろん冬でも普通に使えます。（ウチは氷点下２桁になる日もあります。）
暖房すると電費が悪くなりますので、消費電力はもちろん多くなりますが、
電費を５km/kWhとして、100km走るためには20kWhもあれば大丈夫ですから、
ちょっとくたびれた（バッテリーの劣化した）40kWhリーフでも行けると考えます。

書込番号：26096688　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

自宅にも、近所にも充電設備が無いということは、残量によっては見切り発車になるということかなと。

帰りはずっと下りなら問題無く、むしろガソリン車よりも暖房が効きそうな気がする。

書込番号：26096707　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞たがわよしさん
春秋で通勤に必要な電力量をリーフで予想すると
平地で50km走るのには約7.5km/kWhとして7kWh程度
標高差600mとすると上りで余分に消費する電力はおよそ3kWh
逆に下りは回生発電が標高差分3kWh程度増えます。
つまり往路は10kWhの電力で、復路は4kWhの電力が必要
そのため一日の通勤往復では距離100kmとして14kWhの電力が必要
これを元にして冬場の通勤に必要な電力は2割程度余分に必要として17kWh必要
リーフの標準40kWhモデルだと50kWh充電器で30分の充電が必要になります。
冬場でバッテリーが冷えていると30分では17kWh充電も難しいかもです。
また、急速充電ではせいぜい80%までしかできません(どのEVでも)ので、自宅や職場で基礎充電(普通充電)出来ない環境だと毎日30分の急速充電が通勤途中に必ず必要になってしまいます。
通勤の走行には問題ないですが、毎日30分の経路充電が必要というのがどうかですね

また、旧型リーフでずっと低残量のままで運用するとSOHの数値が変化しないというのは、そういうバッテリーマネージメントになっているだけで、実際のバッテリーは劣化していますので意味のないことですね
全く無意味なのでZE1ではそのような検証はしたことがないです。

書込番号：26096721

[tarokond2001]

らぶくんのパパさん　がおっしゃるように

＞冬場でバッテリーが冷えていると30分では17kWh充電も難しいかもです。

「難しいかも」ではなく、「難しい」ですね。

冬場は、毎日、氷点下５℃くらいまで気温が下がるところで暮らしてます（車内の飲み残しのコーヒーが凍ります）。
そんな朝には、50kWh急速充電器を使っても、10分で５kWhの蓄電も難しいです。
（N-VAN e: よりも、リーフの方が、かなりマシですが…）

ということで、急速充電だけで毎日100kmの通勤をまかなうのは、なかなか大変だと思います。

私は１年程度、急速充電だけで片道45kmを通いましたが、
往路15分、復路15分の急速充電が基本でした。が、冬は、さらに１度の急速充電が必要でした。

ちなみに
朝は、開錠時間が決まってるために、職場の近くで、時間調整。
夜は、眠気覚ましのためのコーヒータイムが、15分間ほどの急速充電の時間でした。

書込番号：26096751　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

標高26ｍから99ｍの職場に通ってますが
行　と　帰り　で大きく燃費が違います
その標高差だと
富士宮から朝霧高原　行く感じですかね

自宅充電で賄えず　毎日
退社時刻以後に充電で待つってなったら
たぶん辛いかと

暖房費が無料のガソリン車がいいんじゃないかな

書込番号：26096800

[mc2520]

>・・・ では50%を ・・・


基本的に、リチウムイオン電池のメーカーでは保存は、50%にしているようです。

長期保存の場合には有効のようです。

あまり厳密に考えるようなら、BEVには向いていないと思います。
毎日長い距離を走るほうが長寿命だったりもするようです。
満充電での長期保存は劣化する　説もあるようです。

参考：　　https://www.y-skt.co.jp/magazine/knowledge/principle-li_ion_battery/

書込番号：26096855

[らぶくんのパパ]

＞たがわよしさん
毎日30分急速充電が必要として充電費用を考えてみると
リーフだと日産ZESP3に加入出来てプレミアム400を契約すると月11000円、それで急速400分までは無料枠
月22日出勤とすると、30 x 22=660分の充電が必要で無料枠400分を引くと260分は33円/分の費用約8580円で合計約20000円の燃料費
ガソリン170円/L換算で118L
それで2200km走ると18.6km/L相当になります。
はたして冬場にその山道往復を18.6km/Lで走れるHVがあるのかどうかですね

もちろん職場近くの充電器の出力、認証システムなど不明なのであくまで想定です。
実際にはその充電器の充電費用が大きく変わることもあります。
たとえば50kW出力でエコQ電ビジター1回30分550円だったら550円x 22=12100円で済むこともあります。
また、充電時間も独身または単身赴任で外食ならその食事時間に充電なんてこともありますね

書込番号：26097029

[つぼろじん]

スレ主さんが通常の使い方でも気になるようなら辞めといて
HVにしたほうが良いのでは？

書込番号：26097033

[スプーニーシロップ]

自宅にも近所にも充電設備が無いということは、周辺の買い物とかを控えて、出勤の為に電気温存しなくちゃいけないとなると不便だなと。

ガソリン車のほうがと思うが、帰宅時はなかなか温風が出てこないかも。

書込番号：26097070　スマートフォンサイトからの書き込み

[pokkuri]

＞たがわよしさん
毎日、往復１００ｋｍ。しかも山道ですよね。かつ寒い
４０ｋリーフでも毎日か1日おきに充電しなければならず、しかも有料．．
充電の手間と時間をかけ、かつ充電料金もバカにならないのでは、あまりおススメはできませんね。
自宅充電ができる、できないで大きく差が出ます。
購入予算にも寄りますが、私ならハイブリットかな
リーフとハイブリッド車を両方乗ってる人間からの提言です。
乗り心地なら断然、リーフです！

書込番号：26097381

[じゅりえ〜った]

〉自宅含む近くには充電設備はなく職場近くに高速充電器が２箇所あります。

この時点でEVはやめた方がいいし、将来の下取りまで考えたらEVはやめた方がいい。

書込番号：26097403　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリニュー]

冬場は職場に到着時、夏場は職場出発時に充電すると、効率が良いと思います。

書込番号：26097431

[gda_hisashi]

＞たがわよしさん

>来たる4月から片道50km.標高50mから600mへの登山通勤になります

山（気温）がどうなのかは大きく影響するでしょうね
その辺の事情が分かりません
雪とかも影響出そうなほど降るのかとかも

>職場近くに高速充電器が２箇所あります

そこを通常使えるって事ですよね
上がればなんとかなる
って事であれば大丈夫じゃないですか

あとは冬場の暖房を電気で賄うかエンジンの排熱で温めるか
とか
電気の方が本当に安いか

とかじゃないですか

書込番号：26097454

[ミヤノイ]

＞たがわよしさん

通勤用にEVを選択というのであれば
ドルフィンも候補に入れても良いと思います。

ベースラインなら299万円、補助金で260万円
ベースラインでも運転席パワーシートや
7エアバッグで鋼性が高く安全性は非常に高い

リーフと比べての利点は
1.価格が圧倒的に安い
2.マイナス20度でも充電性能が優れている
3.リーフよりコンパクトですが車内がリーフより広い
4.デザインが女性向け
5.スマホやスマートキーから電源ONに出来るので
どんなに寒くても暑くても乗り込んだ時快適な温度になっている
6.電池が非常に劣化しにくい50万キロ以上大丈夫
7.リン酸電池なので電気を沢山いれても問題無し
8.ある程度、音声でコントロール出来る。

まぁ一度、乗って見ることですね
坂道が多いならEVは下りを回収出来るので有利です

書込番号：26097542　スマートフォンサイトからの書き込み

[たがわよし]

たくさんの返信ありがとうございます
情報量が多くびっくりです

このままだとガソリン代が40,000近くなりそうな気配そして走行距離も15万超えたのでと考え始めたのがきっかけです

20kw充電器ー10kmー自宅ー45kmー45kw充電器ー5kmー職場
という位置関係です

同僚で旧型リーフ乗っている方が
ガソリン車と根本的に乗り方が違うから
最初は慣れるまで戸惑うけど
電気自動車沼にはまる人は面白い
はまらない人は苦痛と
過去ログを読み漁ると概ね正しいのかと感じます

もう少し悩んでみて
いざ　となったらまた投稿するので
背中押してください
皆様ありがとうございました

書込番号：26097996　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞たがわよしさん
＞20kw充電器ー10kmー自宅ー45kmー45kw充電器ー5kmー職場

自宅と職場の間に充電スポットが2箇所あるわけではないのですね？

途中＞pokkuriさんがこう書かれてますね。
＞毎日、往復１００ｋｍ。しかも山道ですよね。かつ寒い４０ｋリーフでも毎日か1日おきに充電しなければならず、しかも有料．．

この間隔で通勤時間を強制的に少なくとも30分以上削られるわけです。耐えられますか？
職場との間にある充電スポットが万一故障していたら？
充電している先客がいたら？
自分の地域は雪が降るのですが充電スポットが雪に埋もれてる光景はよく見ます。

自分はHV車ユーザーなのでEVの細かい事は分かりませんがEVに乗るなら自宅充電は必須だろうと思います。

自分はコンパクトカーHVでの往復70キロちょっと渋滞のあまりない通勤で冬場氷点下になる事は多くはないですがそれでも燃費22km/lぐらいで年間平均では25km/lぐらいで走っています。
ガソリン代は確かに負担ですが通勤手当で多少は補えませんか？
以上を踏まえてまた検討してみてください。
自分はHVを勧めますね。

書込番号：26098345　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラニラニ]

＞たがわよしさん
　悪いことは言いません。その環境なら、リーフ（BEV）はやめておきましょう。
　リーフ（BEV）や、PHEVがお得と感じるのは、自宅充電ができるか、近くに無料充電器か格安充電器がある人だけではないでしょうか。
　有料充電のほとんどは、家庭での充電より割高になると思います。さらに、急速充電とはいえ、何十分と充電完了まで時間を潰さなければなりません。
　安くもないのに時間まで潰して…
　たぶん、耐えられなくなります。私はほぼ外部充電はやめました。
　また、酷暑でのエアコン使用だけでも、だいぶ燃費が下がりますが、極寒の暖房使用だと、下手すると5km/1kwを下回るのではないでしょうか。らぶくんのパパさんの7.5km/kwは、大多数の人にとっては無理です。
　また、セルの一部不良により、バッテリー残量が急激に減ったりするなど、不安要素があることも知っておいた方がいいですよ。

　乗り心地はだいぶ良くなりますが、引き換えに失うもの（特に時間）が多いことも知っておきましょう。
　M＿MOTAさんのHV案が一番妥当かと思いますよ。

書込番号：26098349　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞たがわよしさん
＞20kw充電器ー10kmー自宅ー45kmー45kw充電器ー5kmー職場
私が出した冬場の必要量毎日17kWhの試算(電費5.9km/kWh相当)では20kW充電器では難しいですね
20kW充電器と言っても実際は最大40Aのもあり、今では費用も考えると使えないと思います。
(リーフの平均充電電圧370V x 40A ≒15kWhなので30分で7-8kWhしか充電できない)
また、44kW機(最大107Aで30分で充電できるのは最適条件で18kWh)でも冬場は出力も落ちるので必要量充電は怪しいですね
春夏は使用量も減るので問題ないと思います。
ただし、20kWや44kWの充電器は古く、最近軒並50kW機への更新か撤去になっていますから環境が変わるかもです。
もう少し充電場所の候補が欲しいところです。
コンビニなどにも超高速充電器(複数ポート)新設されていますから充電環境は変わるかもです。
(私の最寄りの日産ディーラーでも古い44kW機が故障で半年ほど使えずやっと最近50kW機へ更新されています)

書込番号：26098401

[gda_hisashi]

〉このままだとガソリン代が40,000近くなりそうな気配そして走行距離も15万超えたのでと

燃費良くないですね

車は通勤専用車ですか

通勤時以外の充電は考えましたか

リーフの場合の電気代(充電代)計算しましたか

燃費を考慮したハイブリットが良いんじゃないですかね

書込番号：26098472

[ねずみいてB]

＞たがわよしさん
もう解決済みとのことですので、EVと程遠い者ですが書き込みさせていただきます
車両価格や車格の話もありますが、充電環境と帰りの下りのエネルギー回生の問題でしたら、PHEVをお勧めします
たぶん普通のHVは、バッテリー容量少ないので、550ｍの下りのエネルギーは無駄になるでしょう
その点、PHEVならEVほどでないにしても、容量大きいので、550ｍのエネルギーを全部貯められると思います

そういう意味では、i3のレンジエクステンダーはどうかということですが、やっぱり充電環境を考えると、エンジン寄りの車のほうがいいと思います
プリウスPHVの中古あたりはいかがでしょうか

書込番号：26098541

[なまけぶる]

20kwの充電器もエコキューカードで15分250円のところもありますが、充電したらいくらなのか？は見ておいた方がいいですね。zesp3のカードだと20kwの充電器は高くて論外です。それと稼働率が低ければ充電器の撤去もありうる話ですのでその辺も設置場所にそれとなく聞いた方がいいかもしれません。私の住んでる地域の県庁所在地にある駅前のホテルの20kw充電器が撤去されてました笑。20kwの充電器を使う場合２回の1時間以上充電の覚悟が必要かと思います。それと44kwの充電器も予想だと冬だとリーフで10から15kwh入るのかな？ってぐらいだと思いますので、実際にどなたかにEV車で充電してもらって数字を見ればいいのですが難しいですね‥。充電器によって絞り具合も変わってきますしね。冬場は電気が入りません。あと暖房がPTCヒーターがよく稼働するような状況なので電費の悪さも感じれると思いますよ笑。雪道でスタックしたりすると前後に動かして脱出する際にも電気の消費が激しいですし、理論値で出される数字以上に電気を消費する可能性も考慮された方がいいです。

書込番号：26098564　スマートフォンサイトからの書き込み

[すけすけず]

＞たがわよしさん

ひとつの考え方として
新型リーフが発表されました。
たぶん現行リーフ中古も値段が下がる方向性でしょう。
キレイなディーラー使用車などの新古車のe+を狙うのはいかがでしょうか。
-10℃は過酷ですが、発想を転換すれば、乗る前エアコンやシートヒーター最高ですし
NissanConnectで適宜エアコンをつけられると快適ですよ。
フロントガラスの凍結対策もリーフになってから楽々です。

当然新型リーフでもいいのですが。

そういう私は、旧型リーフと現行e+の2台持ちなんですが、(急に職場に再び呼び戻されたり向かう必要がないなら)
e+なら十分大丈夫かなと思います。コストメリット的にも自宅充電ができるように200Vコンセントを
設置した方が良いですね。

書込番号：26128677

[ねずみいてB]

さすがにもう時間が経ってしまいましたが、ちょっと付け足しておきます

ネット上のとある情報によれば、先代プリウスPHVのバッテリー容量は8.8kwhで、標高およそ100ｍを下れば、1.8kmくらい走行できる分のエネルギーを回生でき、ざっくり2000m下れば回生だけでバッテリーが満タンになるとのことでした
まぁ、冬場の低温でどうかは、全く分かりませんでしたが・・・

で、超ざっくりで、100ｍ下って0.44kwh回生できるとすれば、550m下れば2.42kwh回生できる

ちなみに、先々代プリウスPHVのバッテリー容量は4.4kwh
回生効率に差があるか分かりませんが、バッテリー劣化があっても、550m分くらいなら回収してくれそうな感じ
まぁ、さすがに古くなりますが・・・

もう一つちなみに、今のプリウスなど、普通の　はいぶりっど　は、バッテリー容量が1〜1.5kwhくらいらしい
これらは、最新の現行車種でも、550mの標高差を全部回収できないでしょう

諸元とかネット上の数字で見ると、単位が　kwh　なら分かりやすいですが、Ah　だったりすると分かりずらい
AI回答でも混同したりしてて、当初、プリウスの　はいぶりっど　なんか3.6kwhとか4kwhも積んでるのか！と間違えるところでした

最後のちなみに、プリウスPHVのオプションのソーラーパネルは、年間1000km分くらい発電してくれるらしいです
当時のオプション価格は30万円弱で、当然元は取れなかったのですが、一応サンルーフもセットでした
これが中古になると・・・ソーラーパネル付き先々代や先代プリウスの中古相場は、ちょっと見て100〜200万円くらいですかね
年式や程度を考えれば、ちょっと高いかもしれませんが、さらに売却時、まだ値が残っているかもしれません
一時のi-MiEVの東芝SCiBバッテリー車と同じ感じだったかも・・・
まぁ、さすがにi-MiEVのほうは、サクラの中古が市場に多く流通してきたので、本格的にお役御免になりそうですが・・・

でも結局、スレ主さんのように急速充電のみという使い方なら、いくらリーフやサクラなどのEVがお買い得になっても、やっぱりPHEVのほうがおススメかな

書込番号：26140307

片道22kmの通勤専用車として

[じぃくぅ]

通勤専用にしている三菱アイが走行20万キロ弱になり、
年内に車検が来る事から次の足車を検討しております。

ガソリン高なのもあって電気自動車に興味が湧き、初代リーフを検討し始めました。
検討しているのは1回マイナーチェンジした後の格安な2013〜2016年式の24kwh車で
走行距離には拘りませんが9セグ〜11セグの車両。
少なくても走行可能表示が110km以上。
総額40万以下。
一戸建てなので購入した際は自宅充電が可能なように電気工事も検討しております。
会社まで一般道、片道22km。往復44km。日勤です。
時々会社帰りに買い物で遠回りして往復60km位になる時も。
北関東の平野部なのでアップダウンはほぼありません。
真冬の朝は霜が降りてマイナス2〜3℃になる事があります。

遠乗りには別にミニバンがあるので、通勤と市内の買い物に自宅充電のみで
往復50〜60km位を電欠しないで走れれば十分です。
要は出先で充電をしたくありません。

上記のような使い方ですが
真冬に寒くないようにヒーターを使ったり、真夏にエアコンを使用する使い方でも
出先で充電する事にならず毎日の自宅充電のみで当面（出来れば4〜5年）はバッテリー的に運用可能そうでしょうか？

逆に真夏にエアコン、真冬にヒーターをつけて実走行可能が60km以下になるのは何セグ以下になったらでしょうか？

書込番号：26046961

[tarokond2001]

＞じぃくぅさん

できれば10セグメント以上残ってる車が良いと思います。
SOHでいえば75％程度、バッテリー容量で18kWh残ってるならば、
実際に使用できる容量が15kWhは期待できます。

ヒートポンプの暖房ができるマイナーチェンジ後ならば、
冬の朝の通勤でも電費７km/kWh近くは走りますから
バッテリー容量の半分くらいを使うとしても50km近くは走れると思います。
（ちなみに、もっと寒い群馬県北部の山間地でも、冬場の通勤で電費７km/kWhくらいです。）

ただし、グレードでSには、ヒートポンプの暖房は装備されてませんから、XもしくはGを選択してください。
冬が大丈夫なら、夏の冷房は気にしなくても良いと思います。暖房ほど電力を使いません。

言わずもがなのことですが、
中古車ですから、「いつ故障するか」はわかりません。
古いリーフですから、バッテリーを含めた電気システムが「故障した時」は「捨てる時」となると覚悟が必要だと思います。

また、経験上から、リーフのバッテリーは走行距離よりによる劣化よりも、経年劣化の割合が大きく、
さらに一部のセルだけ大きく劣化しているために、全体として使えなくなる例も見られます。
一言で言えば、「ハズレ」の個体もあると思います。念の為。

書込番号：26047065　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞じぃくぅさん

自宅充電は目に見えての支出が無いですが
ガソリンより経済的ですかね

ガソリン価格が多少下がりそうな兆候もいくつか出てきたし

書込番号：26047140

[湘南MOON]

＞じぃくぅさん

＞片道22kmの通勤専用車として

フルカバーの車庫ならば、充電する時も良いですが、
北関東の平野部で、雨・雪時の充電を考えると。
考えただけでも嫌です。
燃費の良い軽の方が良いのでは。

書込番号：26047166

[はっとりけむまき]

30リーフなら4年は耐えれると思います。
24は走行距離的に少し厳しいのでやめといた方が良いと思います。
でも、維持費や使い方、総額からするとアイミーブのMグレード(東芝SIBC)を狙った方が良いと思います。

書込番号：26047169　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

昨年の平均電費が8.6km/kWhでした。

＞gda_hisashiさん
＞ガソリンより経済的ですかね

試算してみるとわかります。

東京電力の従量電灯Bの最も高い第三段階料金が40.49円/kWh。
再エネ賦課金3.49円/kWhを加えて、43.98円/kWh。

普通充電の効率は85％程度ですので、51.7円／kWhの充電コストとなります。

仮に電費７km／kWhなら、１km走行のコストは約7.４円。
ガソリン価格を170円／Lとすれば、23km/Lほどの燃費です。180／Lならば、24.6km／Lです。
寒い時期には、プリウスなども燃費が悪くなりますから、23km/kWhの燃費は難しいでしょう。

ちなみに、私の年間の平均電費は、8.６km/kWhですから、
同じ条件ならば（ガソリン価格を170円／L）ならば、28.3km／Lの年間平均燃費となります。
（暖房を使う12月でも、7.6km/kWhでした）

もっと安い電力料金を探せば、ランニングコストはさらに低くなります。
（イオンモールの急速充電なんて300円で30分できますから、kWhあたりの単価は悪くても25円程度でしょう。
先の計算で言えば、45km／L以上の燃費に相当します）

それと、エンジンオイルの交換は不要なので、その分もランニングコストは下がります。

書込番号：26047183　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーホリデイ]

正直なところ、

そのアイがもったいないです。

もはやスバルてんとう虫的存在感です。
コレクションとしてガレージに置いておきたい１台です。

それはさて置き、

４０万円クラスのリーフですが
意外に程度の良いものが多いんですね。
ディラー認定中古車ならば更に安心ですね〜。

アイ・ミーブは車体が軽い分、電費がいいんです。
個人的にはリアドライブのアイ・ミーブがいいな。

書込番号：26047233　スマートフォンサイトからの書き込み

[天龍八部]

せめて現行のリーフにしたほうが。

書込番号：26047342　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞gda_hisashiさん
tarokond2001さんの試算に追加です。
一般的に契約単価が高い電気料金は燃料費調整額がマイナス(減額)になり、安い契約単価の契約ではプラス(加算)になります。
東京電力の燃料費調整額は次の通り
https://www.tepco.co.jp/ep/private/fuelcost2/newlist/index-j.html
東電の2月の燃料費調整額はマイナス9円なので契約価格に再エネ賦課金を入れた43.98円/kWhから9円/kWhを引いた料金が請求ですね
約35円/kWhになります。

拙宅(関西電力のオール電化)では
15.37円(契約単価夜間8時間)+3.49(再エネ賦課金)+1.21円(燃料費調整額2月分)=20.04円

それぞれ月に1000kmを自宅充電で走ったとして平均電費8km/kWhで125kWh消費
バッテリーに125kWh充電するためには約150kWhの交流電力が必要
東電のケースでは150kWh x 35 =5250円
当方のケースでは150kWh x 20 =3000円　
ガソリン160円/Lとして燃費約30km//L、53km/Lに相当しますね
充電カードやイオンモールの充電も組み合わせるとこのような実績(計算値)になります。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000099959/SortRule=2/ResView=all/Page=2/#26019782

書込番号：26047430

[よか天気やね]

＞ガソリン価格を170円／Lとすれば、23km/Lほどの燃費です。180／Lならば、24.6km／Lです。

思ったよりも電費って良くないんですね
ガソリン換算30km/Lくらい余裕かと思ってました
電気も高くなりましたからね…

書込番号：26047440

[ホントの事が知りたいでござる]

中古のリーフはお買い得感満載ですよね

ディーラーで、時々3年落ちの展示車が総額120万位で売ってました
20年以降のヤツを探されてみては

今は150ちょい超えかも？？

書込番号：26047463　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞よか天気やねさん

＞ガソリン換算30km/Lくらい余裕かと思ってました

余裕です。

先に書き込んだ試算では、らぶくんのパパ　さんが書き込まれたように、
「燃料調整費」を考慮してませんし、従量電灯Bの第三段階料金という、
高額な電力料金を基準にしています。東京電力は高いし。
ということで、書き込みは「もっとも上に見た場合」の試算です。

各社の電力料金を探せば、もっと安い電力料金プランもありますし、
太陽光パネルを載せたならば、自宅で発電することも可能です。
ガソリンは、自宅で作り出すことは不可能ですが…、電力ならば、その選択肢は広がります。

ちなみにウチは、FITが終了して、昼間の太陽光発電の余剰電力を使えば、kWhあたり、12円程度の電力を使えます。
１km走行のコストは1.7円程度。170円のガソリン価格を基準にすれば、100km近くは走れる計算です。

書込番号：26047477　スマートフォンサイトからの書き込み

[よか天気やね]

＞tarokond2001さん

太陽光発電してその電力をそのまま蓄電して使えれば良いのですが蓄電池のコストが高すぎました
あと夜間電力だけで充電した分だけじゃ我が家では足りないなと思いあのようなコメントをしました

ご近所さんが太陽光パネルをカラスの悪戯（確認した専門家によりカラスの投石との見解）で交換したのですが処分費用が高くついたとおっしゃってました
まだ処分を受け入れるところがあったのでマシだという話も聞きましたが…

EVの運用はもう少し見合わせようかなと思ってガソリン車を買った次第です
ガソリン代の高騰にビビってますが軽のeHVが出るまでは楽しもうと思ってます

書込番号：26047511

[ねずみいてB]

＞じぃくぅさん
リーフの中古は、バッテリーを考えれると、安いほどリスクが高くなりますね

もちろん検討されたと思いますが、ここは、ちょっと頑張って、スーパーホリデイさんも言われたように、i-MiEVにされると幸せかも・・・
中古でもリセールまで期待できそうで、結局の総支払は安くなるどころか、プレミア付くかも・・・
SCiB版は、容量少なくパワーもないけど、劣化少なく、車両自体の電費もいいので、110kmは走るでしょう

まぁ、バッテリーの話もあるけど、わたくし個人的にはデザインの好みやメカニズムの気合の入れ方、希少性など、素直に中古価格に反映されていると思います

書込番号：26047515

[犬のまなざし]

＞じぃくぅさん
24Kの中期リーフはお勧めしないですね。

ミニバンもお待ちなので
往復の通勤+買い物専用との事なら
なんとか使えるとは思いますが
仮に40万円代で購入して4から5年後に
買い替えで新たな費用が発生するなら
別の検討をした方がストレスを感じずに
過ごせるかと思いますが。

ちなみに自分が乗っていた24K中期は
手放す前は7セグでエコモードOFF、
冷暖房OFFで都内平地使用で77Kmの
航続可能距離となってました。
使い終わる度に毎日充電が必要なのって
結構面倒くさかったな。

書込番号：26047566　スマートフォンサイトからの書き込み

[じぃくぅ]

＞tarokond2001さん
参考になるアドバイスありがとうございます。

24k車で10セグ　容量18kWhで実使用15kWhだと　電費7km/kWhなら推定105kmは走れると考えて宜しいでしょうか？

冬の朝の通勤で電費7km/kWh前後、バッテリーの容量半分くらいで50kmというのは片道ですか？
帰りは気温が上がってもう少し走れるようになり、当方の往復約44kmは問題なく使えると考えて宜しいのでしょうか？
あと問題は4年後位で何セグ残っているかですね。。。
出先での急速充電は基本的にしないで毎日帰宅したら充電器を刺して朝に外すという自宅充電を考えておりますが
過去ログを見ると満充電はしない方が良いとか色々あるようですね。難しそうです。。。

グレードの方は了解しました。

下取りが期待できないし、修理も高額になりそうなので故障時は捨てる覚悟というのも承知しました。
ハズレを引かない事を祈って、購入前には必ず試乗させて貰おうと思います。
もし、試乗時に注意点がありましたらご教授お願いします。

電費の計算もありがとうございます。
会社から出る交通費はガソリン車であろうと電気自動車であろうと距離計算で同額ですので
浮いたガソリン代で4〜5年かけて車両代がおおよそペイ出来たら嬉しいなぁなんて思ってます。
自動車税や車検代、保険があがるのは承知の上で許容しております。


＞gda_hisashiさん
トリガー条項？でしたっけ？あと、米国の原油増産？
ミニバンの方はガソリン車ですし、週末に家族で出かける時しか乗らないのに
アウトドアが趣味なのもあって遠征も多く何故か年間1万キロ走るという乗り方なので
ガソリンが値下がりすることを願ってます。


＞湘南MOONさん
ご心配ありがとうございます。
田舎なものでして、車庫というか田舎によくある納屋的な建物を車庫にしており屋根と壁があるので
駐車＆充電時に雨風の心配はありません。降雪も無い地域です。
が、日中は40℃に迫る地域でもあります。
でも、日勤で暑い時間帯は基本的に乗らないのでバッテリーの温度管理は大丈夫かなと思ってます。
コスパだけを考えれば安価で燃費のいい軽自動車がいいのは重々承知なのですが
電気自動車に興味が湧いて乗ってみたい衝動に駆られています。


＞はっとりけむまきさん
30kなら4年耐えられそうですか！？
確かに容量が多い方が劣化したとしても残容量は多いですもんね。
うまく30kの出物があったら候補として検討してみます！

アイミーブですか...　車としても損得勘定を考えても初代リーフよりいい可能性が高いのはなんとなくわかるのですが
いかんせん、今現在アイのガソリン車に7年10万キロ乗っていまして飽きてきているのもありまして。。。
コスパだけでなく、いろんな面白そうな車に乗ってみたいという気持ちもありまして。

書込番号：26047840

[じぃくぅ]

＞スーパーホリデイさん
ガソリン車のアイがもったいない！？ですか？？？
確かにアルトワークスやVIVIO RX-R等の軽ターボも足として数台乗ってきましたが
アイもMR+軽ターボでなかなか面白い車でした。
田舎で無駄に土地はあるから車検切って取っておくのも。。。
いや、多分そのまま粗大ゴミにしちゃいそうです。。。

＞天龍八部さん
さすがに足車として現行リーフをお迎え出来る資金は用意出来ません。。。

＞らぶくんのパパさん
安い電力会社を選べばかなりガス代（電気代）が浮きますね。
今のガソリンアイが15km/Lなので30km/L〜の計算になれば約半額で済むので
税金や保険は考えないとして浮いたガソリン代（月5000円位）×1年=60000円　の×5年　=30万
で車両本体はほぼペイ出来る計算なのかなーと思ってリーフを検討し始めました。

＞ホントの事が知りたいでござるさん
電気自動車の中古はお買い得なんですかね！？
メインで乗るならまだしも、長い目で見れば現行リーフを買った方がお得になるのかもしれませんが
足車に100万の出費は妻からの許可が下りません(^^;;;
130位からサクラも視野に入ってきますしね。

＞ねずみいてBさん
安い物には訳がある。という事ですね。
もちろん安いものにはリスクはつきものだと思います。
アイミーブももちろん乗り換えの候補なのですが、先にも書きましたが
今現在がガソリン車のアイに乗っていて、飽きがきているのもありまして。。。
形がそのままで電気自動車になったからと飽きずに乗っていられるとは思えないんです。
今がガソリン車のアイじゃなければ十分候補になったんですけどね。
コスパだけではないという感じもありまして。
通勤専用の足車に何を求めてんだと思われるかもしれませんが
毎日乗る物だから今までと変わった違う物に乗ってみたいという気持ちがあります。
リセールまで考えたらアイがオススメなのは了解しました！車検までまだもう少し時間があるのでよく考えてみます。


＞犬のまなざしさん

24Kの中期リーフはお勧めではありませんか。。。
10年落ちの車を4〜5年乗ったらさすがに下取りは期待しませんので
買い換え費用に関してはその時に懐から出せる金額で買える足車を調達すればいいや的に思ってます。
今回もガソリン車のアイに査定はほぼつかないでしょうし。。。
24K中期、7セグで77k表示は厳しい数値ですね。。。
実際その状態でも実走行50kmは可能でしたでしょうか？
やはり30kリーフを探した方が幸せになれますかね？
毎日の充電は面倒ですか？ガソリンが減ってきていつ給油に寄ろうか考える煩わしさから解放されるんじゃないかと期待していたのですが。。。
当方、田舎でして通勤路にガソリンスタンドが無く、あえて少し遠回りする必要があって給油の呪縛から解放される期待ががが。。。
充電なら車庫に駐車してケーブルを繋ぐだけ？でスマホと同じ位に考えていたのですが。


皆様大変参考になるアドバイスをありがとうございます。
オススメされたアイミーブももちろん検討対象ですが今乗っているのがガソリンのアイなので乗り換えても新鮮味が。。。
コスパだけでなく、車を変えた！という実感も欲しいという事で基本的に今回は引き続き初代リーフを検討したいと思います。
24k中期で10セグ以上なら自分の使い方なら大丈夫そうなので主に検討と思っていますが　
30k中期の方が安心な気もするので同時に探してみようと思います。

引き続き、実体験や残り○セグで走行可能表示は○kmだけど実走行は○kだった等の体験談を教えて頂けると検討材料になりますのでよろしくお願いします。

書込番号：26047852

[犬のまなざし]

＞じぃくぅさん
毎日の充電が面倒に思うかは人それぞれかと思います。
我が家の駐車場は旗竿地なので家の壁から
リーフの先端まで毎夜ケーブルを這わして繋げたり
朝にケーブルを抜いてしまったりの作業は結構
面倒くさくなってまして。
屋根も無いので雨の日なおさら億劫に感じました。

今は40Kの現行リーフに乗り換えたので
自分の使い方だと週一の自宅充電でも
十分なバッテリー容量なので
気の向いた時に充電をすればOKなので
ストレスが無くなりました。

書込番号：26048055　スマートフォンサイトからの書き込み

[はっとりけむまき]

＞じぃくぅさん
自分の経験を踏まえてお答えします。
24リーフを手放す直前は登録から6年目11万キロ8セグ(実領域16kW位)で100%で120Km表示位でした、実際は0%まで使えないので走行可能距離は100Km程度と言った所でしょうか、冬場(東北)の走行可能距離は車内18度設定で80km位だったかと、これは一走行距離での値となるので、通勤だと車内を行き、帰りで2回温める事になるので走行可能距離は更に減り70から60Km位になります。あと毎日100％へ持っていくのもバッテリーの劣化を早める事につながります。なので24だとスペックがギリギリで4年の運用はちょっと厳しいと考えます。
現状がミーブでアイミーブに難色との事ですが、EVとICU(内燃機関)では特性が全くの別物です。試乗可能なお店等あれば一度乗ってみる事をオススメします。(試乗はどのグレードでも可、購入はMグレード推奨)

書込番号：26048248　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

充電ケーブル常設

＞じぃくぅさん
駐車スペースにもよりますけど、充電ケーブル常設すると挿すのは10秒もかからないですよ
あとは車の設定時刻になれば自動で充電が開始されます。
私はカーポートの支柱にEVコンセントを設置していて、ケーブルは巻いて設置しています。
もう11年以上になりますけどトラブルはありません。(充電ケーブルは乗り換えに際して交換しています)

書込番号：26048258

[evnori]

なんか知ったかぶりで書き込んで、基本が抜けてる人が居るみたいですけど、

平均電費×1ｋWの金額では、実際より良い数字しか出ないですよ。

家庭用電気は交流です。　充電できるのは直流。

充電の時点で必ず10〜15％の変換ロスが出ます。

それは熱になって消えるので、単純計算の合計金額に　÷0.85とかにしないと

正確な運用コストは出ません。

書込番号：26048392

[スーパーホリデイ]

今後のガソリン価格高値安定が続くならば
じぃくぅさんの様に、電気自動車にしてみようかな。
と言う方はかなりいらっしゃると想像できます。

そう言った方々に向けて、低価格のリーフ、サクラが
あることは、大変好ましいことと考えます。

使い勝手うんぬんはありますが、
燃料代が概ね半分になる訳です。

自家用車通勤手当をガソリン立てでもらう方が
多いと思います。
電気自動車だからといって手当てを半額にする
企業は少ないと思います。

寒冷地では電気自動車の恩恵は少ないですが
温暖な地域ではバツグンの恩恵となります。

そんなこんなで、ガソリン消費が減少しますと
ガソリンスタンドがだんだんなくなってくる。
程なく潮目が変わり、一気に電気自動車に流れます。

ウクライナの決着に左右されるわけですね。

書込番号：26048637　スマートフォンサイトからの書き込み

[じぃくぅ]

＞犬のまなざしさん

容量の大きい車で週1の充電で済むなら億劫にはならなそうですね。
我が家も旗竿地で通りからは車庫にしている納屋的な建物に駐車している車は見えず、
他人が敷地に入ってくる事は無いので充電ケーブルはそのままにして乗り出して
帰ってきたら刺すだけのつもりなので億劫にならない事を祈ります(^^;;;

＞はっとりけむまきさん
24ｋリーフだとギリギリですか。。。
更に数年後になると劣化が進んで帰りに電欠する可能性が出てくる訳ですね。
皆様がアイミーブのMをオススメしてくれるのでちょっと調べてみたら良さそうですね。
現在のガソリンアイからの乗り換えだと見た目が変わらないので乗り換えた感が乏しいですが
懐事情が厳しい会社員にはやはりコスパ重視にした方がいいのではないかと心揺らいでおります。
多分、妻に相談したらトータルで安く済む方にしろと言われそうです(^^;;;
と、なるとミーブMですかね。。。

＞らぶくんのパパさん
自分も車庫に充電ケーブルを常設にしちゃおうと思っています。
画像のように常設しちゃえばスマホに充電と同じ感覚で出来そうですね！

＞evnoriさん
交流と直流で変換ロスがあるんですね。
ご指摘ありがとうございます。


＞スーパーホリデイさん
同じような考え方の人は増えてくると思います。
安価な電気自動車だと満充電で100km前後となるとメイン車にはしずらいですが
私のようにセカンドカーの通勤専用車や買い物専用車なら十分使えますからね。

皆様からのアドバイスを頂いた結果、
現在の心境は30kリーフかアイミーブMを主軸に検討してみようと思うようになりました。
ありがとうございました。

書込番号：26048866

[らぶくんのパパ]

＞じぃくぅさん
evnoriさんが書かれておられるように交流電源(200V)から直流(350-400V)のバッテリーに充電するには、交直変換ロス等があります。

tarokond2001さんはの書き込みでは
＞普通充電の効率は85％程度ですので、51.7円／kWhの充電コストとなります。
で充電ロスを見込んでコスト計算されておられますし、
私の書き込みでは
＞バッテリーに125kWh充電するためには約150kWhの交流電力が必要
と充電ロスを見込んで計算しています

ですから当然普通充電3kWで充電しても6時間で18kWh充電とはならず、15kWh程度のバッテリー充電量になります。
また、満充電の直前はどんどん充電電力が落ちますので時間ものびますね
https://youtu.be/0h9PJw2f2is
充電にかかる時間の見積もりでは余裕が必要です。

書込番号：26049054

[evnori]

＞らぶくんのパパさん

それは失礼しました。　
あなたが
>東電の2月の燃料費調整額はマイナス9円なので契約価格に再エネ賦課金を入れた43.98円/kWhから9円/kWhを引いた料金が請求ですね
約35円/kWhになります。

と、その後にあなたがワザワザ書き直してたので、見落としてました。
分かっててワザワザ安い方だけ書き直したのは、意図的ですか？　ご自分でも変換ロスはあると提言してるのに。

書込番号：26049324　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞evnoriさん
＞わかっててワザワザ安い方だけ書き直したのは、意図的ですか?
書き直し???
なんでそうなるのでしょうか????

＞約35円/kWhになります。
これは単に東電の燃料費調整額を含めた電気料金kWhの単価ですね
それを元にしてBEVに125kW充電するのには約150kWh必要ということですけどね
どこが書き直しでしょうか?

書込番号：26049336

[evnori]

＞らぶくんのパパさん
　
だってそうでしょ？

自分で
>tarokond2001さんはの書き込みでは
＞普通充電の効率は85％程度ですので、51.7円／kWhの充電コストとなります。
で充電ロスを見込んでコスト計算されておられます

と言ってるのは、気付いていた事になる。なら51.7円を計算ベースにすべきでは？　
自分で
>tarokond2001さんの試算に追加です。

と言ってますよ？　　なら最終数字を基準にすべきです。
無意味な実行性の無い数字では、スレ主の経済性の意図とも外れると思いますが。　
それともいつもの、異常に良い数字を提示してリーフを褒め称える延長線の話でしょうか？

書込番号：26049461　スマートフォンサイトからの書き込み

[羽片]

＞evnoriさん

私は東電管内です。従量電灯Bの第三段階料金で充電したとすると、40.49円＋再エネ賦課金3.49円−燃料費調整額約9円＝
34.98円がKW単価になります。関東は電力料金が高くて燃料費調整額も大きいです。

tarokond2001さんの書き込みでの51.7円/KWｈは燃料費調整額が含まれていませんので、ロス込みの実単価は41.2円程度かと思われます。（40.49+3.49-9.0＝34.98÷85％＝41.2円）

らぶくんのパパさんはKW単価はそのままで、使用電力量にロス分を上乗せしている（125KWｈ充電→150KWｈ使用）ので

（車両に125ＫＷｈ充電した場合）

41.2円（ロス15％込）×125KWｈ=5150円

34.98円×150ＫＷｈ（ロス分込）=5247円　ほぼ同じ位。

ですので、51.7円/ＫＷｈで計算すると実際とは乖離があると思われます。

書込番号：26050021

[evnori]

＞羽片さん　

せっかくの書き込みですが、文脈から読み取って頂けると助かります。私と、らぶさんの話はどれを抽出してそれをベースに計算するかの話です。だから計算結果が35円になってはおかしいんです。35円だとロスのない充電が出来てしまった事になるので。

書込番号：26050224　スマートフォンサイトからの書き込み

[evnori]

＞羽片さん

つまり、スレ主の求めている実際のランニングコストはロスがない事はあり得ないので、ロスが含まれいない35円という数字は書くべきでないと言っている話です。書くなら35÷0.85=約41 と書かないと誤解を受けると言っているのが、前の話の内容です。

書込番号：26050241　スマートフォンサイトからの書き込み

[すけすけず]

＞じぃくぅさん
私も電気自動車をお試しで30kWhリーフを買ったような形です。
丁度5年前になりますか。3年目4.7万円150万円だったと思います。
その後、5年で約9万キロ、よく働いてくれています。
自宅充電主体で、エネファームも使った電気で…
でも計算はいい加減でどれだけコスト削減になっているかは
うやむやです。でも、良いんですよ。排気ガス臭くない。
ガソリンスタンドの臭さも無縁。静かで家族の会話がしやすい。
加速がすごい。リーフを気にいると次もリーフになること間違いなし。
乗る前エアコン最高。
もうコストのことはうやむやでも良くなってきます。
そして、リーフが可愛く思えてきます。
OZmotersでバッテリー交換してまで乗り続ける人がいるぐらいですから。
私は60kWhリーフを買い増しました。
ぜひリーフお試しください。

書込番号：26050388

[羽片]

＞evnoriさん

ありがとうございます。ロス分を加味した単価51.7円を引用したなら、単純な電力単価35円を並べるのはおかしいということですね。

試験なら問題かもしれませんが、前後を読めばトータルでほぼ同じ答えになるならいいんじゃないでしょうか。


evnoriさん式　単純計算の合計金額÷0.85

tarokond2001さん式　51.7円×充電量　（燃料費調整額が反映されていないので実際よりはかなり高額。tarokond2001さんも補足されています）

らぶくんのパパさん式　35円×(充電量+ロス分電力量）


流し読みでしたが、51.7円と35円を併記してあっても混乱？錯誤？はしませんでしたよ。皆さん充電ロス分は考慮されてますので。



そういう話じゃなかったらごめんなさい。

書込番号：26050425

[Horicchi]

あの〜、横から失礼します。
皆さんの電費表示で「充電変換ロス」の事で盛り上がっているようですが‥‥、
スレ主さんの主旨は交流側の”充電cost”にあるかと思います。

走行距離(km)÷自宅（交流)充電量(kWh)であれば充電変換ロスは関係ないのでは、
車内に表示される、「km÷車内蓄電容量(kWh)」の電費計算もありますが、これはロス後の値によりますね。。

自宅充電料金＝電力会社からの請求額（交流での電力量）をもとに充電料金とされるのでしょうから‥‥。
QC充電の場合でも充電器設置業者から来ますがこれもAC側での充電容量(kWh)、料金ですよね。
nissan connectなど別途連絡通知ある分もAC側での容量からの料金ですよね。

車に充電された量(kWh)は変換ロスを計算する必要がありますが。リーフは車内メーターに容量kWh表示されるのですか？。
急速充電器(QC)も受電側(AC)−給電出力(DC)で内部ロスがあります。そして車側でも受電(DC)量をバッテリに保存(蓄電)するにも少ないかもしれませんがロスがありますね。

電費計算に当たっては
AC走行電費／充電電費‥‥給電容量
DC(車内表示の)走行電費／充電電費‥‥受電容量

いづれなのか確認が必要になりますね。２つの差が変換ロスになります。

もう一つ、自宅での充電容量(kWh)をどの様に測定するかですね。
自宅分電盤またはEVコンセント（AC側)に電流メーター(CT)を常設又は都度取り付け測定‥‥でも、これはACの充電力量(kW)であって充電容量(kWh)では無いですよね。
どの様に電力容量に計算されるのでしょう？。何か集計(kWhに）ソフトなどあるのでしょうか？。

書込番号：26050486

[evnori]

＞Horicchiさん

　残念ながらそれ間違いです。

運用コストを求めている書き込みに、分かっているロスを含めず書くのは愚の骨頂です。

変換ロスに関しては、知識のある人なら必ずあると知っています。　
細かく言うと、変換ロス以外にも電池側の充電ロスなどもありますが。
さらにリーフは先人達がリーフスパイを使って、消費電力と充電量を比較して相違を確認し終わってます。
詳しくはリーフの過去板を探してください。

書込番号：26050713　スマートフォンサイトからの書き込み

[evnori]

＞Horicchiさん
　
ちなみに今回の彼らの書き込みは、あなたの言う「走行距離(km)÷自宅（交流)充電量(kWh)であれば」に該当してないので、話が派生してます。　古参のベテランは誰もev専用の引き込みをしていない不確かな家庭用電力を正確だと認識していないからです。

書込番号：26050721　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞evnoriさん

どうしても気になったので、
>残念ながらそれ間違いです。運用コストを求めている書き込みに、分かっているロスを含めず書くのは愚の骨頂です。
>変換ロスに関しては、知識のある人なら必ずあると知っています。　

これって、私に対するコメント？。
何処が間違っている？、変換ロスがあるのはその通り、常識だろう！。俺も知っているよ。だから
>「走行距離(km)÷自宅（交流)充電量(kWh)であれば充電変換ロスは関係ないのでは、」

‥‥とコメントしたのだが、自宅充電であれば当然交流200Vの充電だから、変換ロス前の充電計算になるわけだし、（100vも無くは無いが)。
らぶくんのパパさんの計算話の様に充電単価（電力量単価＋燃調費単価+再エネ単価） ｘ EV充電量(kWh)
EVの充電costはこれ以上になるわけないからね。本当は電気契約基本料金按分も必要と思うが。
ただ、問題は自宅充電量(kWh)をどうやって計測するか？、だね。

なお、
>先人達がリーフスパイを使って、
>‥‥であれば」に該当してないので、話が派生してます。　古参のベテランは誰もev専用の引き込みをしていない不確かな家庭用電力を正確だと認識していないからです。

リーフスパイを使うのはそんなに常態化しているかね？、使っている人は限られていると思うよ。
また、‥‥”話が派生している”　　とはどう言う意味？。もう少し砕いて言ってくれない？。

書込番号：26052794

[Horicchi]

充電ケーブル接続例	コネクターホルタ゛ー

＞じぃくぅさん

解決済みとの事で、今更のようになりますが、
私の自宅もらぶくんのパパさんと同じ様に、日産純正の充電をコンセントに挿したままです。
コネクターホルタ゛ーはカーポート支柱にペットボトルを加工して使っています。

書込番号：26052810

[スーパーホリデイ]

毎月、何の役にも立たないエクセル表をアップする人が
います。

電気自動車用に専用の電力メーターを設置して
そのデータを活用していればとても良い表になります。

どうかそのコンセントに専用の子メーターを設置して
データをアップしてみて下さい。

とても役立つと思います。

書込番号：26052879　スマートフォンサイトからの書き込み

[evnori]

＞Horicchiさん

別にあなたが分からないのであれば、無理に理解してもらおうとは思わないが・・。
やりとりを見ていれば意味ぐらい分かると思ったんですが。

tarokond2001さんの発言
＞東京電力の従量電灯Bの最も高い第三段階料金が40.49円/kWh。
　再エネ賦課金3.49円/kWhを加えて、43.98円/kWh。
　普通充電の効率は85％程度ですので、51.7円／kWhの充電コストとなります。

らぶくんのパパさんの発言
＞東電の2月の燃料費調整額はマイナス9円なので契約価格に再エネ賦課金を入れた43.98円/kWhから9円/kWhを引いた料金が請求　　　ですね。　約35円/kWhになります。
　東電のケースでは150kWh x 35 =5250円

これを見て気づきません？

あえてロスが含まれてない金額を選択して、どこにもロスが含まれない計算になってます。
これが参考になりますか？　　
にもかかわらず、勝手に入ってきたので、愚の骨頂だと念押しした。
全部読んでから入ってきてくれますか？


＞リーフスパイを使うのはそんなに常態化しているかね？、使っている人は限られていると思うよ。
また、‥‥”話が派生している”　　とはどう言う意味？。もう少し砕いて言ってくれない？。

意味が分からないなら入ってこないで貰えます？　説明が面倒です。

リーフスパイが常態化しているというのはあなたの勝手な解釈。ただ古参の書き込みの多い人は持ってる人が多い。ただそれだけ。

だから、派生っていうのはあなたの言った「走行距離(km)÷自宅（交流)充電量(kWh)であれば充電変換ロスは関係ないのでは」は、正論ですが、基本的にEV専用引き込みをしないと誰も正確に計測できない「絵に描いた餅」の話。　
　あなたの言い出したそれを「本流」とするなら、リーフスパイを使って出た値にロスを掛ける計算方法は「派生」じゃないの？　
自分で話を振っておいて説明求めないでくれます？　　　疲れますから。

書込番号：26052984

[スーパーホリデイ]

派生でも通じる人はいるかもですが、

横道にそれる。と言ってあげたほうが
この人及び世間一般の人に通じるかもです。

書込番号：26052988　スマートフォンサイトからの書き込み

[evnori]

＞Horicchiさん

あなたの言った「走行距離(km)÷自宅（交流)充電量(kWh)であれば充電変換ロスは関係ないのでは」の内容を
一つだけ実践できる方法をお伝えします。（EV専用引き込み以外で）

EVを充電する前に、メインブレーカーと、EV用のブレーカー以外をすべて落として充電を行うのです。
そうすれば正確な値を計測できます。

ただしその間、電気はつかず、冷蔵庫も止まり、ウォシュレットなども作動しない。換気も止まり、湯沸かし等もできない。
当然、暖房も使えるのはせいぜい石油ストーブくらい。　ガスではなくIHならば加熱もできない。
当然太陽光発電もだめですよ。パワコンの作動等に電力使いますからブレーカー落としてください。

この環境で計測する根性があれば、猛者だと思って尊敬します。　
私は絶対に嫌ですがね。

書込番号：26053052

[Horicchi]

＞evnoriさん
>だから、派生っていうのはあなたの言った「走行距離(km)÷自宅（交流)充電量(kWh)であれば充電変換ロスは関係ないのでは」は、正論ですが、基本的にEV専用引き込みをしないと誰も正確に計測できない「絵に描いた餅」の話。　
>EVを充電する前に、メインブレーカーと、EV用のブレーカー以外をすべて落として充電を行うのです。そうすれば正確な値を計測できます。

＞スーパーホリデイさんも
>電気自動車用に専用の電力メーターを設置してそのデータを活用していればとても良い表になります。どうかそのコンセントに専用の子メーターを設置してデータをアップしてみて下さい。

と言っているよ、


スレ主さんは
>総額40万以下。一戸建てなので購入した際は自宅充電が可能なように電気工事も検討しております。

と発言され、自宅（離れにある）納屋に充電の為の電気工事されようとしているじゃない、
ここにkWhメーターを取り付ければ専用線を引いたのと同じ。
電子式電力量計 1P2W 200V/30A/50Hz／／￥9,998
https://www.monotaro.com/p/2627/5744/?t.q=%93d%97%CD%97%CA%8Cv%20200v

メインブレーカ落として‥‥云々。リーフスパイ無くてもその気になればAC側の充電量測定できるよ。

そんな知識じゃ何言っても無駄、疲れるね。


>なんか知ったかぶりで書き込んで、基本が抜けてる人が居るみたいですけど、

こんな喧嘩腰の書き込み止めたら？。

書込番号：26053919

[evnori]

＞Horicchiさん

あなたは大丈夫ですか？　心配です。

>総額40万以下。一戸建てなので購入した際は自宅充電が可能なように電気工事も検討しております。
と発言され、自宅（離れにある）納屋に充電の為の電気工事されようとしているじゃない、
ここにkWhメーターを取り付ければ専用線を引いたのと同じ。

この文面の中に電力メーターを設置する何て文面あります？　
前回もそうでしたが、文章の理解力に問題があるのでは？
あなたが勝手に通販のメーターを載せるのは勝手だが、電気工事士持ってないと工事できないよ？
工賃が掛かるって理解してないの？　外壁等に設置するなら穴あけと防水の費用も上乗せされるよ？
マジで都合の良い解釈だけして入ってくるの辞めてほしいんだけど。

それに自分で言っていて辻褄が合わない話してると気付かないの？

スレ主は設置前に情報を得たいから質問してるだろ。

「追加でメーター工事後に自分で計測できます」っていったい何の意味があるの？
文面を全く理解できてない証拠だね。

そこまで言うなら、あんたが自分で勧めたんだから、あんたが責任もって取り付けて結果を教えてあげたら？

書込番号：26054101

[Horicchi]

＞evnoriさん

どっちなんだろね、大丈夫なのは。
偉そうに書いているけど、笑わせるね。日本語理解できていないのはあんたじゃろ。
スレ主さんは、
>一戸建てなので購入した際は自宅充電が可能なように電気工事も検討しております。

と言っておられ、工事する際に、Whメータ取り付けてもらえば、充電量(kWh)が分かるし、、充電コストも計算できるよ‥‥の意味を言っているのに

電気工事士の資格必要、あんたが責任もって‥‥、どっから出て来る話？。文書理解力以前の問題だね。捏造しない方が良いよ。気を付けな。

書込番号：26057511

[evnori]

＞Horicchiさん

いやーここまで救いようがないとは。

>一戸建てなので購入した際は自宅充電が可能なように電気工事も検討しております。

上記の文章の中にメーターを取り付けると書いてあるらしい。　読解能力が危機的状況。

メーターを取り付けて貰うのに追加料金になることも知らないとは・・。　

それに、メーターを付けるなんて言ってないのに、付けろと勝手に強制しているような内容。


かなりヤバいです。　読解力的にもかなりレベルを下げて説明しても同じこと言い続けるので、
あまり関わりたくない人間ですね。

理解できなければ同じことが繰り返されるだけだから。

書込番号：26060362

[なまけぶる]

本題の話ですが私の地域だと30kw9セグで暖房使用ですと現実的に50キロ程度ですね。約７割バッテリーは残ってます。秋ごろに暖房なしで100キロ程度ですかね。
グレードがSでなくとも雪が降るような寒い地域ならしばらく停車して暖房を使ったりしてるだけでも消費する覚悟は持ってください。デフロスターで曇りをとる際にも消費しますよ。
また10セグだとか9セグまで劣化してると冬に万一外で充電するとなると充電スピードが遅くなる覚悟も持ってください。暖房使いながらの充電で50%、60%でも十分充電スピードが遅くなってて人によってはこれは無理だと思う可能性もありますし外で充電すると割高な充電代金になります。
10セグ以上といってもすぐに劣化しそうですので出来れば11セグ以上かなと思います。30kwのリーフで11セグでも使えるのは実質20kw程度でした。
航続距離は地域差がありますし中古だと試乗もできないと思いますので難しい判断ですね。バッテリーが冷えるような地域の方は特に慎重に判断されるといいかと思います。

書込番号：26065074　スマートフォンサイトからの書き込み

[すけすけず]

＞じぃくぅさん
私の30kWhリーフは、最近8セグになった所ですが、
片道27.5km程度の通勤で、往復55kmですが
この冬場で暖房控えめで(18℃＋シートヒーター)で
50%程度の消費です。80%-100%でスタートして
帰宅すると残量30-50％の運用ですね。

6.5kWh/km程度ですので、8,5kWh程度の使用。
充電効率の件はよくわかりませんが
(200V 8Aの中華製の充電ケーブルの設定で
1時間で7%ぐらい充電されますので49%とすると
7時間で11.2kWhとすれば、35円/kWhとすると
(実はうちは303kWhで9353円なので31円ですが)
1日400円程度ですね。

ガソリンだと1l 160円とすると2.5l
55/2.5 = 22km/l程度。

(しかしながらZESP3だと70円/kWhとなり…
省略しますが14-15km/l程度になります。)

実はエネファームしてますのでイニシャルコストとか
ガス代が高騰したりとか、もう無茶苦茶なんですけど
ガス床暖とガスファンヒーターの快適さに負けて
実は節約できてません。

書込番号：26066982

車検について

[pm48]

17年リーフで12万キロ走行中
今年で車検3回目です、

今のリーフは
ワイパーとタイヤとバッテリー（小）を
交換したくらいで至って順調です。

次回の車検の見積もりをディーラーで
頼んだところ、下回りを点検したいので
1時間ほどくださいと言われ予約をしてきました

10万キロ以上乗られた方で
コレを交換しないと車検に受からないよって
言われた方いますか？
（例えばブレーキパッド等）
どんな部品を交換しましたか？

書込番号：26029063　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞pm48さん

タイヤやブレーキパッドは消耗品だから年数や距離と完全にリンクはしないと思う

消耗以外に破損や故障がなければ必ず交換しなければならない部品なんて（リーフに限らず）ほぼ無いよ

書込番号：26029080

[スーパーホリデイ]

わたくしも電気自動車乗ってます。サクラです。

電気自動車では
ブレーキパッドやワイパーブレード、
もちろんタイヤもですが、すり減ってなければOK。

注意するのはヘッドライトの黄ばみです。
光量が確保出来ていないとアウトです。

電気自動車はホント、手間要らずですね。

書込番号：26029131　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞10万キロ以上乗られた方で
＞コレを交換しないと車検に受からないよって
言われた方いますか？

前のリーフに13万km余り乗りましたが、
「車検に受からない」と言われた消耗品はありません。
ブレーキパッドは、前後とも問題なし。
ブレーキフルードの交換もしてません。

また今のリーフは１２万kmと少し。今年の夏に３回目の車検ですが、
今までの定期点検などで交換を勧められたのは、ワイパーゴムとエアコンのフィルターくらいです。
ちなみに、補機用の12Vバッテリーも、新車購入時のものです。まだ交換してません。

ということで
EVの車検整備では、残り溝の少なくなったタイヤ以外に、交換を要するモノはあまり無いと思われます。
内燃機関のように、絶えず「熱」や「振動」にさらされることもなく、ガスケットなどの劣化によるオイルの液漏れ等の心配もほとんどないですから。

まぁ、メインバッテリーは劣化していきますけど。

書込番号：26029183　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

交換を勧められたパーツの交換理由を聞けば良いのでは？
例えばディーラー車検でブレーキパッドの交換を勧められたら、残量が2mmなので次回の車検まで持ちませんとか理由を教えてくれると思いますよ。

書込番号：26029271

[mitsuo6666]

　5年目の車検で、10万キロ手前でしたが、ギヤオイルの交換を勧められましたので交換しました。強制ではないようです。

書込番号：26029820　スマートフォンサイトからの書き込み

[Caulfield]

ブレーキフルードは規定量がリザーバータンクに入っていれば交換しなくても車検は通りますが交換をお勧めします。
EVの減速は主に回生ブレーキによって行われ、ブレーキディスクは停止寸前、もしくは急ブレーキ以外ではあまり使われませんが、フルードは使用の如何を問わず吸湿し劣化します。無交換はブレーキピストンの錆を引き起こし、固着の原因となります。
尚、日産のサービスマニュアルではガソリン車と同様に２４ヶ月毎に要交換としています。

書込番号：26030253

[だっちーむ]

＞pm48さん
リーフ10万キロ以上2台乗りましたが2台ともロアアーム交換しました。10万キロ超えたら覚悟しておきましょう。

書込番号：26031779　スマートフォンサイトからの書き込み

[エルリリ]

私は初代リーフに１７万キロ乗りました。３回目の車検までで交換したのは、タイヤ、ワイパーゴム、ブレーキフルード、12Vバッテリー、エアコンフィルターでした。足回りのゴム類は3回目の車検後下取りに出すつもりだったのでギリギリセーフでしたが、乗り続けるなら交換したほうがいいと思います。モーター類の交換部品は無いのでガソリン車と比べ物にならないですね。

書込番号：26034312

[pm48]

【回答くださった皆さんへ】
回答ありがとうございました、
ディーラーで見積もり点検をしてもらいました
見積の結果20万円でしたが

7年10万km超えなので
不具合がおきたら買い替え予定なので

クーラント交換やワイパーゴム交換など
削りに削ってもらって12万円弱になりました。
（参考までに）

書込番号：26034463　スマートフォンサイトからの書き込み

40kWhモデルで6kWh普通充電に非対応の車両もあるのか

[miumiu1975]

不勉強ですみません。
リーフの中古車（2017以降）を購入しようと検討しているのですが、e+ではない40kWhモデルでも、6kWh普通充電（自宅近くのスーパーに設置されている）を利用できるのでしょうか。
ネットで検索すると、40kWhモデルには、6kWh普通充電対応のものとそうでないものがあるのと情報に触れたもので。
この点、ご存知の方、ご教示いただけるとありがたいです。

書込番号：25983052　スマートフォンサイトからの書き込み

[次世代スーパーハイビジョン]

何か勘違いされていますよ。

普通充電の場合、車載充電器を使う。メーカーオプションで3KWか６ＫＷを選ぶ仕様になっている。
3KWか６ＫＷは電源が供給（ブレーカー容量）できれば問題が無い。普通充電ポートは同じ。

急速充電は普通充電ポートとは別になっている。

書込番号：25983104

[miumiu1975]

ご返信ありがとうございます。

自宅近くにプラゴの6kWh対応の普通充電器（充電ケーブル付き＝写真）があるのですが、こちらを車の充電ポートに接続すれば、6kWhで充電できるとありがたいと思っている次第です。
https://plugo.co.jp/news/20221212-844/

書込番号：25983124　スマートフォンサイトからの書き込み

[miumiu1975]

写真の添付が漏れていました。

書込番号：25983127　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞miumiu1975さん
リーフの40kWhモデルの普通充電は3kWが標準です。
メーカーオプションで6kW対応にできます(確かオプション価格は10万程度で車内部の充電器をアップグレード)
町中に6kW充電器が設置され始めたのが1、2年前からなので、6kWオプションをつけている40kWhモデルは少ない(殆ど無い?)と思います。
私も2018年に40kWhモデルを購入した時は6kWオプション選択しませんでした。

オプション無しでももちろん6kW充電器で3kW充電は問題なくできます。
6kW充電器でもプリウスPHVやアウトランダーなど3kWの車種もよく充電されています。
6kW充電器は3kWと6kWで価格が違う(ブラゴの充電器もたぶん)ので充電電力コストは同じになるとおもいます。
また、リーフe+は標準で6kWです。

書込番号：25983163

[miumiu1975]

詳細ありがとうございます。
仕様経緯の詳細を知ることができました。
自宅近くにあるプラゴの普通充電使い放題（約1,000円、6kWh可）を利用したいと考えていることから、e+の中古を探すことにしようと思います。

書込番号：25983465　スマートフォンサイトからの書き込み

[次世代スーパーハイビジョン]

一応書いておくけど

供給される電力が3KWか6KWを区別はコネクタにギミックがあってこれで判別している。
https://www2.panasonic.biz/jp/energy/elseev/hekia_s_mode3_index.html

したがって6kW充電器搭載車に３ＫＷの充電コネクタ差し込んでも電源のブレーカーは落ちない。

書込番号：25984765