日産 リーフ のクチコミ掲示板

不謹慎ですがリーフ風に乗る

[nc36b]

日産の逆襲が始まる。
電気優秀かもしれない

書込番号：26425254

[nc36b]

＞渚の丘さん


そんなかっこいい話はないでしょ
追加で 100兆円とか？（裏ではええカッコして）
この国は無い無いいいながらボーナスもたっぷり出すから。
仮に戦争に巻き込まれても犠牲になるのは庶民だけ指導者は一番安全な所にいる。

書込番号：26426177　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

ほどなくエネルギーの安定的供給は復活するでしょう。

同盟国ロシア中国とも全く頼りになりません、自分の事しか考えておりません、いとも簡単に梯子を…であります。

自国ファーストの米国が頼もしく見えます、そして協力を表明してる英仏独、西側諸国グループの方がはるかに連帯を感じます。

中東の危機は間もなく終了するでしょう、良かったです、ありがとうです。

書込番号：26426244

[ミヤノイ2]

＞渚の丘さん

トランプと会って日本に取って良い話は一つも無いでしょう｡
1.イラン情勢の米国が正当であるとの宣言と長引いたときの後方支援
2.84兆円の対米投資の前倒し
3.兵器購入の前倒しと増額

イラン攻撃で米国は1日5,000億円も無くなっていくらしいので
トランプは長く続けられません｡
その穴埋めをする収入を確保しないと議会から突き上げを食らいます｡
4日→4週間→中東全域からの米国人避難命令→米国は無限に続けられると長期化の可能性もあります｡

半年以上伸びればガソリン価格は328円になるとしていますが
日本から莫大なお金が米国に渡ると円売りドル買いになるので
円安がとんでもないことになりインフレが今とは比較にならないほど上昇する｡

日本が今から再エネかを進めるのは難しく結局中国からソーラーなりを買わないと実現出来ません｡
日本と似ているエネルギーが取れない島国の英国は
化石燃料発電（天然ガス）比率はたったの4.4％しかなく
再生エネルギー比率は72.4％､残り原発など
英国は中東戦争などを想定済みであり化石燃料に依存していません｡
なのでEV比率も昨年で44％と化石燃料を見切っています｡

米国やイスラエルが絶対に攻撃できない場所がイランのペルシャ湾沿いにある原発です｡
中東全域は海の水を真水に替えて利用していますが原発を攻撃したら
海どころか中東全体が汚染され飲み水も生活も放射能汚染だらけになってしまいます｡
イランはこの地域から反撃できる絶対に安全な場所を持っている｡
軍事力に圧倒的な差があっても長期化する可能性があります｡

そうなると最悪328円どころかもっと上がる可能性もありインフレが止まらない可能性がある｡
英国は本日の価格でガソリンが283円､ディーゼル300円､高速道路でのガソリンは330-350円｡
オランダなどは本日のガソリン価格が380円です｡
VATなどが高いですが長期化して争奪戦になれば急上昇は避けられません｡

英国が出来て日本が出来ないわけは無かったのですが
第二次世界大戦でもエネルギー問題で起こったわけだし
遠い中東の問題が日本に大きな影響を受ける｡

書込番号：26426260

[nc36b]

孤立するから そこまではいかんでしょ。

日本での問題点は 損する人間が決まってるんですよね。この30年 自民党は 選挙で勝てるシステム今 完全に出来上がってるもんね。
それでも昔は良かったと思いますね。
私は昭和に生まれて本当にラッキーだと思っています。
みんなが 損するなら全然我慢できるんですけどもそうじゃないところに問題がありそうですね。

アメリカに関しては石油を取りに行ってるもう絶対そこです。それ以外は 別に どうでもいいんでしょ（笑）

書込番号：26426394　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>アメリカに関しては石油を取りに行ってるもう絶対そこです。それ以外は 別に どうでもいいんでしょ

そんな感じかもね。
資源の無い北朝鮮なんか相手にもしませんから。

書込番号：26426469　スマートフォンサイトからの書き込み

[渚の丘]

タイトルに鑑み、上で私の皮肉を込めた書き込みに ご返信頂いた方々ありがとうございました。
色々と参考になります。

まあ、中国には得意になって（？）ああいう事を言っても、とりわけ米国の大変な時期にトランプ氏には何も言えないでしょうね。
逆に、お話のように今度の訪米で、高市氏がトランプ氏から何を言われて来るかが大問題です！

いずれに致しましても、横須賀米軍基地でトランプ氏の横でこぶしを振り上げ飛び上がってはしゃいでいる場合でないことは確かですね。

書込番号：26429011

[ユニコーンII]

＞日本と似ているエネルギーが取れない島国の英国は
＞化石燃料発電（天然ガス）比率はたったの4.4％しかなく
＞再生エネルギー比率は72.4％､残り原発など
＞英国は中東戦争などを想定済みであり化石燃料に依存していません｡

イギリスの2025年の再エネ比率は47から50％程度。
天然ガスは25％程度。

相変わらず数字がめちゃくちゃ（笑）

https://ksm.fr/archives/689704

書込番号：26429046　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

＞＞トランプの行動気になるな。
＞＞誰も止めれんでしょう
＞それなんですが、間もなく高市首相が米国でトランプ大統領に会うよですが、その際に
＞「この際、再生可能エネルギーやEV車をうんと普及させましょう！」とか、進言するんでしょうかね？

「EV車を石油で充電するのは地勢学的リスクになるので、原子力復活させましょう。」になったりして

書込番号：26429106

[ナイトエンジェル]

>お話のように今度の訪米で、高市氏がトランプ氏から何を言われて来るかが大問題です！

これまでの高市氏の言動を見る限り、何を言われてもトランプの言いなりなんじゃないの？

書込番号：26429118　スマートフォンサイトからの書き込み

[nc36b]

イラン舐めまくってるけどある程度想定内じゃないか

これ長引くとトランプもやばいんじゃないかな。
引っ張ればイランに風が吹きそう。

日本は金だけ出して終わりでしょう(笑)

書込番号：26429136

[ねずみいてB]

もうノーベル平和賞は、あきらめた？

それとも、イランの一般市民を犠牲にしてまで、中東を平和にしたのだ・・・って強弁する？？

高市首相は、この期に及んで、まだ推薦する？？？

書込番号：26429216　スマートフォンサイトからの書き込み

[nc36b]

当たらないでいいのに予測が当たりそうで怖い。

4月にガソリン200円超えます。

これからEV車勝ち組。
来年には普通自動車800万超えるし乗り換えならEV車かな。

自民党は選挙ぼろ勝ちガソリン300円まで上がって税金入るしほくほく（本心）
よくできてますね。誰が仕組んだのか知りませんが


戦争もですが一番安全な所にいる人は痛くもかゆくもないんでしょう(笑

書込番号：26430706

[mokochin]

＞nc36bさん
>来年には普通自動車800万超えるし

これってどういった事ですか？
普通自動車ってガソリン車の事？

書込番号：26430754　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

個人的な話ですが、
今の車、１３年目の車検近づいて、特に異常なく、あと２年乗ろうと決めましたが、

その間に、EV普及して、ダブつき、
中古車で格安で買えるようになると嬉しいです。
最近は中古車値落ち少ないので困ります。
いつも漁夫の利を得ようと中古車購入しようと思ってるので、
今、EV売れまくって、２年後格安でお願いします。

書込番号：26430769　スマートフォンサイトからの書き込み

[nc36b]

これってどういった事ですか？

もちろん円安と物価高（どんどん日本が貧乏になっていく）
ちょっとこずかい稼ごうと思ったが先行き不透明↑↓えらい事になってるから手放しました。８００円の赤字で（(笑)
誰かしくんでるんじゃない。

書込番号：26430896

[mokochin]

＞nc36bさん
？言っている事がよくわかりませんが

車全体が高くなれば成る程、燃料代の割合下がります
ガソリン単価が100円上がっても年間1万キロ走行なら5万円程度しか負担増えません、車価格が何百万も上がるなら、燃料代なんて大した話しではないですね

書込番号：26430930　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

何のお話でしょうか、株？

１つ前の、普通自動車800万？

今回の800円の赤字？

関係あるのかないのか、スレ主様、あるいはどなたか想像できる方、教えて下さい。

書込番号：26430946　スマートフォンサイトからの書き込み

[nc36b]

車わ国際価格です
例としてバイクの１２５も世界標準価格
円が安くなってるからどんどん価格が上がってます。

要は貯金がどんどん減ってる状態。缶コーヒー一つ買うのに財布のお金が減ってる状態。

後はご想像にそんな事書き込む場所でもないし。十分書いてますか（笑）

終わりにします。

書込番号：26431104

[バニラ0525]

＞nc36bさん
ありがとうございます。
なるほど、まあ、いいです。
お邪魔しました。
まあ、テキトーな書き込みするお仲間がいて嬉しいです。
失礼致しました。

書込番号：26431110　スマートフォンサイトからの書き込み

[nc36b]

けんかも同じだけど勝つ
には相手の一番弱いとこ付くでしょ。

後方支援　危ないなこれ。

パイプライン復旧頑張れば3か月で終わるかも知れませんね。（また狙われなけれね　笑）
皆さんこんなとこで遊んでる暇ないすよ。貯金がどんどん減ってやがて日本は終わりますねこら。そのころには長老さんもいてないでしょうし。
上手くできてるね日本は

書込番号：26435186

リーフの納期と補助金について

[草を刈る男]

新型リーフの国内発表から約半年が経ちました。

情報筋によるとB7の納期が3カ月、B5が4カ月だそうです。リーフは2月までの受注累計が6000台を超え、まずまずの滑り出しとのことです。一方トヨタのbz4Xは10月から1月までの累計が14000台で、さらなる大ヒットとなっています。
他にもスズキのeビターラ、HONDA-e、サクラやアリアのマイナーチェンジ、テスラやBYDの新型モデルなどなど、2026年は「EV普及元年」とも囁かれています。

そこで気になるのが、間もなく発表される来年度のエコカー補助金です。その数字の発表を待って注文を保留している人もいるはずで、発表と同時に注文数が一気に増える可能性もあります。さらには中東情勢による原油高騰のあおりもあります。

たとえばリーフB5を今注文したとして、納車される4ヶ月後に補助金は潤沢に残っているのでしょうか？クルマが届いてから「補助金が底をつきました」と言われて泣き寝入りする事態もありえるでしょうか？

誰かお詳しい方、ご意見お聞かせ願えれば幸いです。

書込番号：26430400　スマートフォンサイトからの書き込み

[すけすけず]

＞草を刈る男さん
スレ違い済みません。bZ4X？が14000台とのことですが、その割には街中で見かけないなぁと思ったり…。
ぶっちゃけ(日産もトヨタも)ディーラーお抱えの試乗車もその内に多分に含まれているのではないでしょうか？。
「リコールで対策された」とはいえ、bZ4Xに関しては当初
ホイール締結部分に品質不具合があり、タイヤが脱落する恐れがあるという「重大な欠陥」があったという
非常に危険な部分があった衝撃はなかなか脳裏から消えません。やはり、自分や家族を乗せる点では
リーフの長年の実績が心理的に信頼につながると思うのです。
と言いつつ、アリアやリーフの新しいプラットホームに何か欠陥が見つかる可能性はゼロでは無いのでしょうが、
中華製や新規参入組よりはマシなのかなと。
補助金に関しては、日本も貧しくなっていますからいつまでも続けられないと考えるべきでしょうね。
今後は原発の稼働が増えて、夜間の電力を上手く利用するためにもEVを普及させておきたいなんていう
お上の思惑があるのかなぁとか推測しています。(EVに溜め込んで深夜電力の受け手なってもらう。)
　

書込番号：26430557

[E11toE12]

こんにちは。

＞草を刈る男さん

＞発表と同時に注文数が一気に増える可能性もあります。さらには中東情勢による原油高騰のあおりもあります。
まあ、この辺は杞憂に過ぎないとは思っています。
万一注文数が増えたところで、登録が必要なので、eVITARAの例を見れば
「生産できていないので登録する車がない、よって補助金も受給できない」状態です。
唯一、BYDみたいなところもありますが、まだ補助金が得られる今のタイミングで登録・
申請をしないで、R7年の補正実施要件の発表を待つ、という選択をするのは正気の
沙汰とも思えません。

で、
＞たとえばリーフB5を今注文したとして、納車される4ヶ月後に補助金は潤沢に残っているのでしょうか？
今実施されているのは、令和７年度補正予算事業「クリーンエネルギー自動車導入促進補助金」です。
予算枠は1,100億円。その前の令和6年度補正予算事業から引き継いでいるのが令和8年2月16日以降の
申請者分ですので、まあまあ余裕があると思っていいと思います。
その上で、今予算審議されている令和8年分の「クリーンエネルギー自動車導入促進補助金」が成立
すれば、令和7年の補正予算からシームレスに引き継がれますので、令和8年の登録車両については
補助金は出る、ということは確定”は”しています。

ただ、令和8年4月1日以降の、補助要件が未定ですので、どこのメーカーの何の車にいくら出るか、
が未発表です。今、B5もB7も129万円出ているわけですが、この金額が変更になるか、上がるか
下がるかがわかっていない状態ですね。

＞クルマが届いてから「補助金が底をつきました」と言われて泣き寝入りする事態もありえるでしょうか？
ですので、「補助金の底はつきそうにないが、いくら出るかまではわからない」ということではあります。

ここから先は単なる個人的見解ですので、そのつもりでお願いしますが、
4月1日以降の「自動車メーカーの取組を総合評価し、車両ごとに新たな補助額を適用」と経産省が
言っているので、トランプ政権の中にあったのでそれなりに忖度したメーカーとか、変な言いがかりを
付けてくる国のメーカーとか、そういうのが「排除」されるんだろうとは思います。
その上で、トヨタは優遇、日産は据え置き、ってところではないかと。

書込番号：26430852

[debuppa]

実際に注文した方の
注文日、出荷予定日、グレードが知りたいですね。

書込番号：26431093

[チープダイバー]

＞debuppaさん
今月の8日にGグレードB7を契約しました。納期は現在のところ５月出荷と伺っています。5月登録で6月納車くらいでしょうか。見積もりには5月登録とありますね。なので納期3か月くらいでしょうか。

書込番号：26431108

[草を刈る男]

＞すけすけずさん

ありがとうございます。
bz4Xって確かに見かけませんね。去年の夏頃に一度だけ、中国道のSAで充電バッティングしたことがあります。
その頃はトヨタのEVと分かる以外にまったく謎めいた存在で、とても高級なクルマに見えました。まさかそんな欠陥車だったとは。
つい最近試乗してみましたが、リーフに比べるとどこか軽薄な乗り味というか。内装も大雑把な感じで、トヨタだから売れるんだろうと思いました。

＞(EVに溜め込んで深夜電力の受け手なってもらう。)

確かにEVは動く蓄電池でもありますね。なるほど。

書込番号：26431224　スマートフォンサイトからの書き込み

[草を刈る男]

＞E11toE12さん

大変詳しくありがとうございます。
補正予算だけで1100億(リーフ84,615台ぶん)、それに2026年度本予算も含めれば底を尽くことはないですかね。
eビターラの件は知りませんでした。生産が滞っているのですか？

しかしこんな形でEV普及に追い風が吹くとは思いませんでした。政府は備蓄の石油を開放すると言っていますし、いよいよ物々しい雰囲気になってきました。
このタイミングで南海トラフ地震でも起きたら日本はどうなってしまうんでしょうか(汗)。

本当に先の読めない時代になりました。
最新型のリーフに乗る生活を満喫するのもこれが最後かも知れません。そうは言っても高い買い物なので迷ってしまいますが。

すでに納車された方の感想とか聞いてみたいてすね。

書込番号：26431374　スマートフォンサイトからの書き込み

[imz221]

＞実際に注文した方の注文日、出荷予定日、グレードが知りたいですね。

私の場合は、2025年11月14日にB7G ルミナスターコイズを契約しました。今のところ出荷日が4月8日、納車日が4月末〜GWと言われています。予定通りだとすれば納期5ヵ月半ですね。

書込番号：26431389　スマートフォンサイトからの書き込み

[草を刈る男]

＞imz221さん

マジですか。けっこう待ちますね…。
EVの場合、リチウムイオン電池が「生もの」なので、あまり在庫をストックできない事情もあるんでしょうか。トヨタのbz4Xは最長で11月ごろという話も聞きました。
今すぐ注文しても今年の6月車検まで間に合いそうにないなコリャ。

ところでルミナスターコイズ爽やかでいいですね。
ディープオーシャンブルーと最後まで迷いましたが、明るい色の方がリーフのフォルムが際立つのと、一度ツートンカラーに乗ってみたい憧れもあり、自分もルミナスターコイズを選択しました(まだ契約してないけど)。

ただちょっと気疲れする色ではありますが…。

書込番号：26431423　スマートフォンサイトからの書き込み

[らびらびすん]

2月中旬にB5Sを注文しました。
出荷は3/24くらいで、
納車は4月頭を予定しています。
環境性能割がなくなるので4/1登録にするつもりです。
たまたまかもしれませんが、1ヶ月ちょいで納車されそうです。

書込番号：26433294　スマートフォンサイトからの書き込み

[草を刈る男]

＞らびらびすんさん

おめでとうございます。納期も早くていいですね。

素敵なEVライフを過ごされますよう。ぜひ長距離ドライブのレポートをお待ちしてます。

書込番号：26433664　スマートフォンサイトからの書き込み

Ｎｉｓｓａｎ Ｃｏｎｎｅｃｔ サービス

[cromonzy]

本日、
「車体番号；ＺＥ1-000001〜ＺＥ１-090000の、Ｎｉｓｓａｎ　Ｃｏｎｎｅｃｔ サービス終了」
という内容の通知がきました。
2026年3月30日で、終了らしいです。

私のリーフはバッテリー故障で修理を諦め、先日買い換えました。（納車待ち中）
結果、良かったです。

それにしてもビックリですが、対象車オーナーは、困りませんか？

書込番号：26430866

[tarokond2001]

＞cromonzyさん

ウチにも通知が今日届きました。
ドコモの３G停波が理由｡

たしかに、日産コネクトが使えないと「乗る前エアコン」が使えなくなるので痛いですね。

とりあえず乗り換えを検討してはいますが、車の痛みは少ないし、
バッテリーの劣化もそれほどでもない（SOH 86％ほど）ので、
まだまだ使えるEVなんですよね。

新型リーフ、bz4x、ビターラを試乗してみました｡（見積もりも、もらいました）

たしかに航続距離や急速充電性能はウチのリーフよりも上ですが、
静粛性や加速性能、アクセルレスポンスなどBEVとしての出来には差が感じられなくて…。

AZE 0からZE１に乗り換えた時には、バッテリーもSOHで79％まだ劣化してましたし、
実用的な航続距離ばかりでなく、
重要なADAS（プロパイロットを含めて）が装備されたことが乗り換えの「決め手」だったんですが、
今回は、そのような決定的な「差」が見当たらないで、迷っています。
日産コネクトの停止は、乗り換えの理由の一つにはなりそうです。
ちなみに、私の場合6600円の返金があるそうです。

書込番号：26430916　スマートフォンサイトからの書き込み

[pokkuri]

昨日、うちにもサービス終了の通知が届きました。

仕方ない事とは思いつつも
長年、当たり前のように使って来たので、なんの機能がNISSANCONNECTだったのかわからなくなっています。
乗る前エアコン、ナビの事前設定、充電スポット探し、充電完了メールも届かなくなるのでしょうか

充電スポットはナビでも探せるとして、他にも弊害あるのでしょうか
今の車はもう８年になりますが、セグ欠けもなく快適に乗っているので買い替えたくもないし．．

それと振込先を返信しろとありますが、口座の事しか記入することがなく、車体番号とか契約内容とかは
記載がなくても氏名のみで判断するという事？

書込番号：26431340

[そら★うみ]

今日、私の家にも届きました。
私は今月、新車から8年18万キロのリーフを手放し、月末で解約予定だったので特に問題はないのですが、まだまだ乗られる方はとても不便ですよね！
車台番号90000までというのは2代目リーフのどの年式ぐらいまでなんですかね？
「対応が困難であるとの結論に至りました。」
と書いてありますが、本当にできないのかなぁ？費用がかかるからしないのでは？と疑問を感じました。

書込番号：26431704　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

私のe+は車台番号120XXXなので対象外だったようです。
CD/DVD無しの9インチ画面でした。
EVシステムエラーが100450kmで発症、保証は10万キロまでなので、、、、、、
泣く泣く手放しました。
NISSAN CONNECTはapple carplayで使えるので他メーカー車でも充電スポットの空き具合など見るのに重宝していましたが、1ヶ月前の2月末までに解約しないと来年度分引き落とされるということなので2月末に解約済みです。

書込番号：26431739

[roseknight]

私にも来ました。40KWリーフに乗っていて、良い車で、気持ち良く使っているのですが・・・・・
代替手段の提供もなく、一方的サービスカットで日産自動車は、既存ユーザーをあまり重要視していないように感じますし、乗り換え需要と会社の信用を無視している日産車の販売不振が理解できます。
対応は別の車に乗り換えるしかなさそうです。もちろん、二度と日産車を選ぶことは無いです。

書込番号：26431781

[R.Shimano]

＞cromonzyさん
本日、私にも届きました。２０１７年登録の中古車を買ってもうすぐ１０万キロというところで、セグかけもなし、大きな故障もなしで、あと数年のれるかなと思った矢先ですね。

＞それにしてもビックリですが、対象車オーナーは、困りませんか？
これは、困りますね、特に、リモートで容量が確認できないのが面倒ですね、降りるたびにいちいち覚えていませんし、充電完了のメールもこないと、確認しに行く必要があります。あと、リモートエアコンは冬場に重宝していましたが、これもないと不便です。

サービスの停止はどんなサービスでもあり得るので仕方ないことですが、今回は、通知から一カ月もありませんし、急すぎますね。こういうところで、お客さんが離れるような気がします。かくいう私も、次の車は日産以外から選びそうです。

書込番号：26431851

[ゆう2112]

全くもって困りますね。
全然知らなかったのでびっくりです。
かなりの機能が使えなくなりますね。
まだわからないことも多いのですが、これでNISSANコネクトのアプリも使用できないとなると充電スタンドの満空情報も取得できず、遠出するのも躊躇う状況に陥りそうです。
アプリが使えるのであればいいのですが…。
使えないとなると買い替えですかね。
あと5年程乗ろうかと思っていたのですが…。
買い替えの資金が…。
日産車はもう買わないでしょう。

書込番号：26431852　スマートフォンサイトからの書き込み

[cromonzy]

＞ゆう2112さん
＞R.Shimanoさん
＞roseknightさん
＞らぶくんのパパさん
＞そら★うみさん
＞pokkuriさん
＞tarokond2001さん

返信、ありがとうございます。
やはり皆さん、同じような受けとめですね。
こういうところが、残念な会社なのでしょうか。

書込番号：26431893

[ak3da]

NissanConnectのアプリも使用できないとのことです。
満空情報はeMPのサイトをご利用下さいと誘導されました。

非常に不便になり困りますね。

書込番号：26432048　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆう2112]

>ak3daさん
やっぱりアプリも使用できなくなるんですね。
大変困りますよねぇ…。
私のリーフは昨年春に車とモバイル端末が通信出来ない不具合が発生し、乗る前エアコン等使用できなくなり渋々タイマーエアコンで代用しながら過ごしていました。
別スレで話したのですが原因がなかなか分からず結局通信部分の故障で交換するか問われましたが高価のため交換はしませんでした。
色々機能が使えずともアプリの充電スタンドの満空情報は必要だったため会員を継続していたのですが…。
それすら使えなくなるなんて…。

その後e-Mobi powerのアプリやENEOS EVのアプリ等で満空情報が確認できることがわかったのですが、やはりNISSANコネクトのアプリは色々な会社の充電スタンドの満空情報を一括して確認出来たので、確認する手間等考えれば雲泥の差になりそうです…。

書込番号：26432376　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

AZE0ですが、停止後もIDはまだ使え、NissanConnectアプリで充電スポット情報は確認できてます。
エアコン、バッテリ残容量、走行記録とかは使えません。

書込番号：26432538　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞tkfm7さん
＞AZE0ですが、停止後もIDはまだ使え

ということですが、「停止後」というのは、日産コネクトの契約を「解除後」ということでしょうか？

今回は、「通信機能そのものが使えなくなる」と受け止めています。
そうなれば、当然、
外部からの情報更新はできなくなりますから、充電スポットの情報は確認できなくなる、と思われます。
（みなさんと違って、充電スポットの「満空」の情報は当てにしていなかったので、この点では、あまり困りませんが…）

書込番号：26432584　スマートフォンサイトからの書き込み

[ak3da]

＞ゆう2112さん

私も昨年秋頃に通信モジュールの不具合でデータ通信ができない状況を経験しました。何かの保証に加入していてそれが使えるということで持ち出しなしで修理できていましたが...

書込番号：26432638　スマートフォンサイトからの書き込み

[ak3da]

＞tkfm7さん

それが本当なら助かります。サービス窓口に問い合わせたら、アプリも使えなくなると言われたので抜け道的な状況なのでしょうけど。

書込番号：26432640　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

前車の走行記録

今のところ車と通信できないだけのようです。
アプリからサーバーへのアクセスはできてます。
AZE0乗り継いだ際にNissanConnectは新規登録となりましたが、ID登録がうまくいかないうちにGPSロールオーバーで解約となりました。
なのでずっと古いIDでログインして充電スポット見てます。
乗り換えた’25.1までの古い方の走行記録は今でもサーバーに残っていますね。

よく調べていませんので間違ってたらすみません。TCU外してOVMSを取り付ければ乗る前エアコンとか使えそうです。(改造？)
そのまま取り付けるとOBDIIが塞がり入庫時に困りそう。リーフスパイはOVMSがあれば大丈夫？CAN配線に割り込ませれば良いのかも？

書込番号：26432897　スマートフォンサイトからの書き込み

150kwh 充電

[hthankyou]

【困っているポイント】

【使用期間】

【利用環境や状況】

【質問内容、その他コメント】

リーフ　ZE1 40kwh です。eプラスではありません。　「40kwhバッテリー搭載車は、最大50kwh の急速充電に対応している」　との事ですが、150kwh の充電器を使って大丈夫でしょうか？　150kwh や 90kwh充電器を使っても、充電される最大出力？が、50kwh で、バッテリー自体に悪影響を及ぼすという事はない、という認識でいいでしょうか？

書込番号：26432539

[mokochin]

問題無いです
そもそも電気って、受け側がコントロールするものです

例えばドライヤーの様に大量の電気使うものも、スマホの充電みたいにあまり電気食わないものも、同じコンセント使っているでしょ

書込番号：26432545　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

大丈夫ですよ。
自分に必要な量しか受け取りませんからね。

書込番号：26432550　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞hthankyouさん
EV長年乗ってます。
何の心配もせずにコネクター接続して下さい。
車両側で制御してます。


充電プランによって支払い料金が違うケース
もある事ぐらいかな？

書込番号：26432672　スマートフォンサイトからの書き込み

バッテリーの電圧の違いは何か変わるんでしょうか？

[やすゆー]

＞B5のバッテリー電圧　372V　=　3.8v　ｘ　98個　　（x2並列）★
＞B7のバッテリー電圧　353V　=　3.8v　ｘ　93個　　（x3並列）★

リーフの諸元表PDFを見てもよく判らないんですが、この『電圧』の違いは実用上どういった違いになるんでしょう？
充電や放電の効率が違うのかなー、と思うんですがどうなんでしょう？
同じ90kW急速充電器で充電しても充電時間が違うとか。

それとも気にするような違いはないのでしょうか？

書込番号：26419526

[ひろ君ひろ君]

制御MOSの向こう側の仕様なので　たぶん気にしなくていいかと

４５０ｖを超えると現在の低圧資格に関わるので
修理資格が関係してくるかと

書込番号：26419532

[ナイトエンジェル]

電圧の違いは使用電力に対する電流値の違いなのでは。
同一電力に対して電圧が高ければ流す電流は少なくて済済むので。

書込番号：26419540　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

並列接続が多いと容量が増えます。
が重量や出力に加え装備などの仕様も違うので、総合判断するしかありませんね。

電池や出力に重量などの仕様的差は東京電力エナジーパートナーの下記がわかりやすいかと思います。
https://evdays.tepco.co.jp/ev-makerlist/nissan/leaf

書込番号：26419551

[らぶくんのパパ]

＞やすゆーさん
急速充電の開始電力が微妙に違うと思います。
バッテリー定格電圧(残量25%前後??)から90kW充電器(最大200A)を使って充電を始めた場合
B5 372V x 200A = 74.4kWからスタート
B7 353V x 200A = 70.6kWからスタート
初期段階ではB5の充電出力が勝りますが、充電率が上がってくると充電出力が落ちてくるので何分までB5の充電量が勝るのかは、実際にやってみるしかわからないですね
また、150kW充電器(最大350A)を使った場合は、B7(多分350A流れる)とB5(不明)もやってみないとわかないですね
50kW(125A)充電器で30分ならB5のほうが充電電力量が少し多いかもです。

書込番号：26419553

[高い機材ほどむずかしい]

直列個数の電圧と並列数の関係だけでは、語れないので、
航続距離、搭載容量、急速充電効率、出力トルクと馬力の最終仕様で考えればいいだけです。

モータの仕様も記載がないしユーザーでは元バッテリー電圧の違いの差は理解できません。

インバータの基本的原理の仕組み↓　電圧と周波数を回転にあわせ制御してモータを回しています。
https://www.tel.co.jp/museum/magazine/018/report02_02/?section=3

書込番号：26419598

[MIG13]

＞やすゆーさん

>＞B5のバッテリー電圧　372V　=　3.8v　ｘ　98個　　（x2並列）★
＞B7のバッテリー電圧　353V　=　3.8v　ｘ　93個　　（x3並列）★
リーフの諸元表PDFを見てもよく判らないんですが、この『電圧』の違いは実用上どういった違いになるんでしょう？
充電や放電の効率が違うのかなー、と思うんですがどうなんでしょう？
同じ90kW急速充電器で充電しても充電時間が違うとか。


諸元表にて最高出力を見ると
　B5（バッテリー電圧372V）　（x2並列）　最高出力=130kW
　B7（バッテリー電圧353V）　（x3並列）　最高出力=160kW
と、30KWの差があります、これは、バッテリー電圧と並列数の影響だと思います。
（バッテリー電圧より並列数の違いの方が最高出力（放電）に対する影響が大きいということですね）

急速充電についても同様で、（同じ電力を充電する前提なら）B7の方が2割？程度時間が短くなることが期待できると思います。（急速充電側のスペックで制限されないとか別の条件もあるんでしょうが、、）
たた、90kW急速充電器だと充電側のスペックで制限されて時間差は縮まると思います。

書込番号：26419620

[ミヤノイ2]

＞やすゆーさん

旧リーフ60ｋWhは16モジュール構成でしたが容積効率を上げるために
新型リーフではB5は4モジュール構成で2直列+2並列という構成です｡
B7はB5の4モジュール構成に特大型モジュールを足した5モジュール構成になっています｡
https://www.goo-net.com/magazine/newmodel/imported-car/273220/

たぶんリアシート下の大型モジュールが93セルしか詰めないので他の4モジュールも93セル
としてセルを抜く必要があったのでしょう｡
そのためB5の方が電圧が高くなった｡

充電に関してはらぶくんのパパさんの通り電圧が高い方が初期充電量は高い｡
新型リーフは400Aまで対応しているので最大152ｋW程度まで出るようです｡
容量が増えるにつれて電圧は上がっていきますが発熱が高くなるのである地点から落ちます｡（38％程度から低下）
B5は何Aまで対応しているのかは分かりません｡

出力に関してはMIG13さんの通り出力も電圧×電流ですので1セルから出力するより2セルから出力した方が電流値は半分になる｡
並列数を多くした方が出力が上げやすい｡
全部直列にしようが並列数を増やそうが電池の総容量自体は変わりません｡
ただし､現状400Vを超えるわけには行きません
403VのATTO3ではセルを3本抜く必要がありました｡（60.48ｋWh→58.56ｋWh)

総電圧は高い方が電流値は少なくすむのでエネルギーロスが減る（電圧が2倍になれば発熱ロスは1/4になる）
厳密に言えばB5の方が僅かに効率は良いことになりますがほんの僅かです｡
そこで中高級車では800Vシステムが普通になってきていますが
日本の場合はチャデモ規格が450VなのでSealは550.4Vでこれでは充電出来ません｡
Sealは海外では157ｋW（630V250A)ですが日本ではインバーターを改造して400Vから昇圧させる必要がありました｡
当然､無駄なロスが発生します｡

最近になって1000Vまでのチャデモ規格の充電器が出てきましたが
まだ小数なので800Vと400Vの両方を出来るようにするには別途DC-DCコンバーターを追加しなければなりません｡
400Vから昇圧させるのと800Vまで受付できるコンバーターが必要になってきます｡

800VシステムのATTO3が発売されますが今のままでは海外の220ｋWが発揮できず
150ｋWの日本勢に太刀打ち出来なくなってしまうのでDC-DCコンバーターで対応するのかが興味深い｡
これは日本勢も800Vシステムにするに当たり大きな課題です｡
海外の中高級車では400-500ｋWは普通になってきているのでBYDも新電池では10C充電が可能になっているので
充電はトイレの5分10分で300-500km走行という日は目前です

書込番号：26419695

[tarokond2001]

＞やすゆーさん
＞この『電圧』の違いは実用上どういった違いになるんでしょう？
＞充電や放電の効率が違うのかなー、と思うんですがどうなんでしょう？

一般論ですが、
放電時には、電圧が高いと同じ出力での電流値は下がりますから、効率は高くなります。（熱になる分が減りますから）
ただ、
B5とB7の20V程度では、あまり違いは無いと。

さて充電性能ですが、
これも20V程度では、大きな差は出ないと思います。

一方でB5とB7の急速充電性能は、かなり差があります（B7は150kW、B5は105kW）が、これは電圧とは別の要因だと思います。

ちなみに、B7では146kWで充電されてる動画（北米）もありますので、400A以上の電流を受け入れる能力があると｡
とすれば、
国内の150kW級の急速充電なら、その能力はフルに受け入れることができますね。

まぁ、B5の105kWでも90kW級の急速充電器なら問題無し。
ただ今後は150kW級の急速充電器が増えていくと思われますから、
そのあたりも考えてグレード選択をする必要があると思います。
（それでも私はB5かなぁ。55kWhで十分だと思うので）

ところで、
＞B5のバッテリー電圧　372V　=　3.8v　ｘ　98個　　（x2並列）★
＞B7のバッテリー電圧　353V　=　3.8v　ｘ　93個　　（x3並列）★
の一次資料はどこですか？
「3.8V」という点が理解できないんですよね。
三元系（NMC）の電圧は、通常「3.6V」ですから。

「92s 2p」という記述はあります。
https://ev-database.org/car/3365/Nissan-LEAF-Standard-Range-52-kWh

書込番号：26419713　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞ALL
まとめての返答ですいません。
気にするは必要なく、特にデメリットもはないって事のようで納得しました。

とある記事でB5とB7の充電時間を測定した結果が書かれてて、そこでは「B5とB7で充電にかかる時間が同じ」だと書かれてました。
しかも90kW充電でも150kW充電でも同じだったのが不思議で。

急速充電（10％→80％）
150kW：約35分
90kW：約45分

それで「バッテリーの容量も電圧も違うのに？」と思ったのがキッカケでした。
たぶん「％的表示」では同じになるよう制御されてるんでしょうね。


＞tarokond2001さん
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001716004/SortID=26401149/#tab
このクチコミのMIG13さんの書き込みのコピペです。

書込番号：26419792

[MIG13]

＞tarokond2001さん

>https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001716004/SortID=26401149/#tab
このクチコミのMIG13さんの書き込みのコピペです。

の部分を前後を含めてコピペすると以下の通り

>らぶくんのパパ さん　の推測の通り
>B5のバッテリー電圧　372V　=　3.8v　ｘ　98個　　（x2並列）★
>B7のバッテリー電圧　353V　=　3.8v　ｘ　93個　　（x3並列）★
>でしょうね。

このように、推測を追認した背景は

・新型リーフでは、CMF-EVプラットフォーム採用に伴いユニバーサルスタック構造からフラットバッテリー構造に変更して、スペース効率を上げているが、一方で冷却系追加、低床実現もあり、実バッテリースペースはそれほど変わっていないだろう。
・先代リーフのユニバーサルスタック構造では、セル単位で並列化（2並列@40kWh、3並列化@62kWh）　してから
　98段等に直列接続しており、（複数容量のバッテリー展開に）大きな手間が掛かっにていたことが予想される。
　新型リーフのユニバーサルスタック構造における並列化に関する記述は無いが、コストダウンのためには、B5のバッテリーに予め直列接続されたモジュール？をそのまま追加する形でB7を実現しているはずと考えた。
・AESCのセルの性能（GEN4@先代リーフからGEN5@新型リーフでエネルギー密度が3割向上）からすれば、先代と同様にB5が2並列、B7が3並列という可能性が��い。

です、いずれにしても、あくまで推測です。

書込番号：26419833

[高い機材ほどむずかしい]

理解できてないようですね。
モータ制御のｐｗｍ方式でのモータにかかる電圧と波形幅（周波数）で平均電力は
　いかようにも出来ます。入力電圧のピークで２０ｖ差は微々たるもの。
インバータｐｗｍ制御の基本がわからないと書いてる事が理解できないかもしれませんね。
ｐｗｍの基本↓
https://jp.mathworks.com/discovery/pulse-width-modulation.html

２０Ｖの電圧違いは、微々たるもので一番の違いは、並列数で容量が増え電圧ドロップせず電流もたくさん
　取り出せると言う事なんですよ。

並列数がｘ２とｘ３では大きく違う。
たとえば１００ｍＡｈの電池を2個並列で２００ｍＡｈになるのと、３個並列で３００ｍＡｈになるのでは
大きく異なるという事を理解しましょう。
３７２Ｖに対して２０Ｖの差３７３Ｖの電圧差は微々たるもの。　

５５，０００Whと７８，０００Ｗｈの２３００Whの差の方が影響は大きいと言う事です。

書込番号：26420326

[MIG13]

＞tarokond2001さん

>「92s 2p」という記述はあります。
https://ev-database.org/car/3365/Nissan-LEAF-Standard-Range-52-kWh


有用なサイト紹介ありがとうございます。
日産の諸元（B5のバッテリー電圧372V）を信じると　「92s 2p」は誤りで　「97s 2p」　（又は96s 2p）　が正しいのではないでしょうか？

なお、「92s 2p」ですが、セル単体を2並列接続したうえでそのペアを92個直列接続するという構成が主流のようですが、ここでは、セル単体を92個直列接続したものを2並列とすることと大差無いと判断して、単純に　x2並列、x3並列　と書いています。


>「3.8V」という点が理解できないんですよね。
三元系（NMC）の電圧は、通常「3.6V」ですから。

通常「3.6V」は昔の通常では？
同じリチウムセルでもセル電圧が高いほど高性能になるので、常にセル電圧を上げる方向で技術開発がされているんだと予想します。

例えば、BZ4Xの電池セルもマーナーチェンジで僅かに上がっているようです。

マーナーチェンジ前
https://toyota.jp/pages/contents/carlineup/archive/bz4x/2022-05/pdf/bz4x_main_s_202205_202506.pdf

マーナーチェンジ後（Zグレードのみ3.76Vに僅かに上がっている）
https://toyota.jp/pages/contents/bz4x/001_p_003/pdf/bz4x_spec_202601.pdf

参考までに、マーナーチェンジ直前に　BZ4Xの電池生産ラインが追加されたようです。

書込番号：26420659

[RBNSX]

BZ4XはSi-C パワー半導体を使ったモジュールを使用、今のところテスラぐらいですねぇ（テスラはＳTマイクロ社）BZ4Xは国産。

IGBTからSi-Cに 変えると２０％効率アップ。

リーフは聞かないです、コスト問題なのでしょう、価格が一桁違いますから。

書込番号：26420914

[高い機材ほどむずかしい]

＞RBNSXさん

bZ4Xは、IGBTです。
https://www.youtube.com/watch?v=tHW8OgRLvQY

書込番号：26421155

[らぶくんのパパ]

＞高い機材ほどむずかしいさん
その動画は改良前のbz4xですね
改良bz4xはSiC採用だと思います。
https://www.denso.com/jp/ja/news/newsroom/2025/20251010-02/

書込番号：26421197

[MIG13]

基板材料（回路）　で分類して

　Si（MOSFET+IGBT）　　→　SiC （MOSFET）　

と進化しているようですね。

なお、SiCの売り込み競争は激しいので、マーナーチェンジするころには、SiCが当たり前になるんじゃないでしょうか？

リーフも最初からSiC採用していれば、一充電走行距離 でBZ4Xを超えたのかもしれないのに、、、、

書込番号：26421248

[RBNSX]

bZ4Xは検索すればインフィニシオンと、一杯出てきます。

製造はデンソーもやってますが。

期待はダイヤモンド半導体。

書込番号：26421934

[高い機材ほどむずかしい]

＞RBNSXさん
＞らぶくんのパパさん
古い情報で申し訳ありません、
改良型は、SICに換ってるんですね。

リーフは、IGBTですね。

IGBTとSiCの比較。
https://www.neomag.jp/mailmagazines/topics/letter202208.html?srsltid=AfmBOor1UftkIeYmb7X4jZEmvMsWPZZ1EypsmqmhVckjGfVShXrwuCns

書込番号：26422027

[MIG13]

>基板材料（回路）　で分類して
　Si（MOSFET+IGBT）　　→　SiC （MOSFET）　
と進化しているようですね。

https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/90d05d83cfafb1cdfcdc199941b1e0930e3070a1/


によれば、デンソーが　SiCに強いロームに買収提案をしているとのことです。

これが実現すれば、リーフにSiC素子が採用され、航続距離が伸びる日が早くなるのかも？

書込番号：26432264

ZESP3のカードが使えない場所が増えたような。

[まし&こ]

10年ほどリーフに乗っていますが、以前は道の駅なども気にせずZESPカードで充電出来ていたのに、最近、テラチャージ等新しい機器に取り替えられ、ZESPカードが対象外になりました。

以前は故障で使用中止とかで慌てることもありましたが、最近は機器変更で慌てています。

ZESPカードで月額料金を支払っている上に、ビジター料金を支払うため損したような気がします。

せめて道の駅と高速道路くらいは全てのカードに対応して頂きたいものです。

私の地域だけも知れませんが、そんなお悩みはありませんか？

書込番号：26424130　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

電気自動車はユーザーさんの懸念に充電時間や機器数あるいは機器の場所とかありますけど、最低でも見つけたら必ず充電出来るようにしていただかないと、チョッと不安で運転に集中すると言う基本的な事にも影響するように思います。

書込番号：26424137　スマートフォンサイトからの書き込み

[リュウ@02]

そうですね、ですが最近は急速充電が90kw以上が標準になりつつあり、普通充電器も6kwが増えて来たおかげで、
ZESP3の料金が割安になって来たと思っています。
私としてはエネオスと提携してくれているだけで助かっています。（普通6kw充電がお得ですね、私の場合は家から歩いて行ける場所に出来てくれたお陰で今まで使い切れなかった600分の普通充電が使えています。）
テラは使う人居るのですかね？？
私の近所は誰も使っていないですね。

書込番号：26424171　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞リュウ@02さん
そうですね
普通充電もほとんど6kWになってきたし、急速も90kW以上が増えてきています。
今まではリーフe+でZESP3プレミアム100の長期契約で自宅充電とトントンくらいの充電コストでした。
あと少しで長期契約期間も切れるのですが、リーフe+10万キロオーバーによる保証切れでとバッテリー故障で、今回中古のIONIQ5に乗り換えました。
リーフe+より充電能力が上がったので、ZESP3長期契約が切れて通常料金になっても自宅充電とあまり違わない充電コストでやっていけます。
時間制課金では充電能力が高いほど低コストになります。
ZESP3がいつまでこの料金体系が続くかですけどね

書込番号：26424200

[まし&こ]

高出力充電には最近の電気自動車でないとコスパが悪いのですね。
時間ではなく電気の容量で支払えればいいのに。

ますますテラチャージの機器が使いにくいです。
旧リーフは住心地の悪い時代となりました。

近隣がテラチャージの増殖中です。　
e-POWERに乗り換えようかな。

書込番号：26427972　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞まし&こさん
しかしTerra Charge50-150kW充電器の利用料は現在44円/分なので急速充電分だけならZESP3プレミアム100(急速100分4400円/月)と同じ料金ですけどね
もちろん遠出で高速道路のSA/PAでも充電となるとZESP3も解約できないですけどね

書込番号：26427996

[まし&こ]

＞らぶくんのパパさん
テラチャージの充電料金が安いのは3/31までだったような？

zesp3のシンプルコースだと急速99円/円なので割高で使えないてす。

旧リーフだと急速30分くらいで100km以下くらいしか充電出来ないので、30分充電で約3000円。

計算すると100円で3.3kmしか走れません。

30分という時間を使った上に、コスパが悪いと、家充電以外は使えないですね。

zesp3の年間契約を継続して欲しいと願うばかりです。

書込番号：26428211　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞まし&こさん
ZESP3のシンプル契約は無駄ですね
それならe-MPのゲスト充電(50kW充電器55円/分)のほうがマシですね
ゲスト充電されるか、ZESP3プレミアム契約されるかどうかは使用状況によるのでなんとも言えません。
プレミアム100 (急速100分、普通600分)をほとんどつかいこなせるのであればお勧めですが、毎月半分余るというのならもったいないですね
Terra Chargeも急速充電器急ピッチで設置しているので、今のキャンペーン価格継続されると良いですね

書込番号：26428228

[すけすけず]

＞まし&こさん
こんにちは。
10年ほど乗っておられるということは30kWhリーフ？でしょうか。
容量が減ってきて(おそらく20kWhを下回り)内部抵抗が上がってきて
急速充電、特に冬場は効率悪いですよね。10分でも無駄な感じで
30分なんて、後半の25分は時間の無駄ですよね。
できるだけバッテリーが暖かい環境(天気のいい午後2時)で、低い残量(30-40%)から、
70%ぐらいまでで急速充電は終了して、それ以上は自宅の普通充電で90%位まで、
という運用を心がけないと、損してる感じになってきます。
　私は30kWh(実質18kWh)と62kWh(実質56kWh)の二台体制ですが、できるだけ
急速充電をしない生活に切り替えて、ZESP3は今は保険程度のシンプルプランで様子を見ています。
(仕事ばかりで旅行や遠出がないからできるのですが、前もって遠出がわかればプレミアム100や
エネオスチャージの有料プランを申し込むか、でしょうか。)
　ZESP3、10分990円はちょっとキツイですね。もうちょっと勉強してほしいところです。
「新車購入すれば一年間は優遇」とか、そういうキャンペーンすれば新車購入の後押しになるのに、とか
株主優待制度で1000株あたり100分無料とか、さすれば株主がリーフを買うのにな、とか
そういうアイデアが経営陣には乏しい印象ですね。

書込番号：26428535

[まし&こ]

＞すけすけずさん
＞らぶくんのパパさん
たくさんの情報ありがとうございます。

いろいろ考えてZESP3カードは解約します。

■理由■
zesp3の３年契約が終了し、基本料金が上がるため。

近隣からe-Mobility Powerの充電器がテラチャージに変わっているため。（4台なくなり全てテラチャージに。）

e-Mobility Powerのビジター充電料金が今のところ良心的な価格であること。

自宅充電が最安であること。（太陽光発電も含む）

本当の緊急時にのみ普及したテラチャージを使う。（基本使わない。）

■感想■
テラチャージの設置料無料は設置する側にメリットがあるが、利用者の利便性は減っています。価格を見直すか他社のカード認証もしないとEVは普及しないと思います。

楽しかったEV生活も正直次はPHEVかな？　

書込番号：26429162　スマートフォンサイトからの書き込み

[すけすけず]

こんばんは。
昨夕出張先の仕事中の時間を利用して
ZESP3カードで、最寄りのパチンコ屋の駐車場にある
ENECHENGEの6kWhの充電器3時間ほど充電しました。
1分3.3円、って3円と消費税0.3円なんですね。
170分充電して17.8kWh、561円。
基本料金が1100円かかりますので1661円で17.8kWh
1kWhあたり93.3円。うーむ、月に2回この出張先に行くので
同じことをもう一度すれば、2222円で35.6kWh。
1kWhあたり62.4円。
一月10時間以上必ず普通充電するならプレミアム100の
方がいいんでしょうね。でもそうとは限らないのが辛いところ。
普通充電も翌月繰越ができたらもうちょっと自由度が高まると思うのですが。
(普通充電って酷暑と極寒の時に車中で過ごす場合、結構苦痛なんですよね。)

もうちょっと有利になるといいなぁ。
ガソリン高の中、マシな方なんでしょうが。

書込番号：26431809