『フリード スパイクHVの充電制御について(電流センサの位置)』のクチコミ掲示板

[mrgto]

バッテリーからの電源取り出し(バッ直)を考えており、そのため
この車の充電制御を把握したいと考えています。

私の考える充電制御では、バッテリー(補機電源)の＋または-端子付近にホールセンサーか
シャント抵抗を用いた電流センサを配置して電力消費量を測定し、消費量に応じて、
バッテリーを充電(この車だと走行用バッテリーからDCDC経由で充電)するのでは
ないかと考えています。

この車の電流センサの位置をご存じの方、または電流センサを使用しないで充電制御している等、
ご存じの方がいましたら回答下さい。

書込番号：24039383

[NSR750R]

年式の古い方だと、車内の運転先側FUSE−BOXにホール素子による電流センサーではなかったかと。

FIT２HVから補機バッテリーのマイナス側に移動しました。

書込番号：24039669

[mrgto]

ありがとう御座います。
サービスマニュアル、実物で探してみます。

書込番号：24039694　スマートフォンサイトからの書き込み

[テキトーが一番]

IMAバッテリに取付けられたジャンクション ボードにバッテリ電流センサが取り付けられています。
IMAバッテリとDC-DCコンバーターの間なので12Vではありませんが・・・
相電流センサーはPCUに付いています。
発電量測定用ですかね・・・
12VバッテリーはDC-DPCUCコンバーターに接続されており、PGM-FI ECUは、消費される電流量に応じてDC-DCコンバータからのDC12Vの供給電圧を制御しているらしいです。

電流制御ではなく電圧を制御って言う所がみそかな・・・・

書込番号：24039960

[テキトーが一番]

訂正
誤　12VバッテリーはDC-DPCUCコンバーターに接続されており、PGM-FI ECUは、消費される電流量に応じてDC-DCコンバータからのDC12Vの供給電圧を制御しているらしいです。

正　12VバッテリーはDC-DCコンバーターに接続されており、PGM-FI ECUは、消費される電流量に応じてDC-DCコンバータからのDC12Vの供給電圧を制御しているらしいです。

変な所に「PCU」が入ってしまいました

書込番号：24040044

[mrgto]

訂正までありがとうございます。

ちょっと欲が出てしまってのですが、可能なら電子レンジを動作させるために、
消費電力1000W越えの電源の取り出しができないか考えています。

その場合の一番の懸念は、DCDCからの電源供給が追い付かないことですが、
DCDCの最大出力をご存じでしたら教えてください。

書込番号：24040470

[テキトーが一番]

調べたけど、サービスマニュアルには無さそうですが、バッテリーのヒューズが100Aなのでそれくらいでしょう

https://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1307/22/news089.html
が、参考になるかもしれません

私なら、全開出力させてDC-DC壊れたら高そうだから100Aバッテリー載せてそれで動かすようにしますね。
参考まで

書込番号：24041461