『CA-DR150との組み合わせ』のクチコミ掲示板

[mirarajino]

カーバッテリを使用するオプション（CA-DR150）を使用している方に質問したいのですが、実際の稼働時間はどのくらいでしょうか？
私の場合、５〜６時間後に電圧下がりが原因で電源が落ちてしまいます。

車：キャスト（購入一ヶ月未満）
カットオフ電圧：11.8V
オフタイマー：24時間

設定は48時間までありますが、実際の稼働時間はこんなものなのでしょうか？

書込番号：20467951

[ぼーーん]

＞mirarajinoさん
こんにちは。
皆さん車も違えばバッテリーの状態も違うので一概に言えないと思いますよ。
手っ取り早いのは、実際にテスターを買ってカットオフ後のバッテリーの電圧を測られてはどうでしょうか？
デジタルで2000円位で買えますよ。

ただ、消費電流は430mA（最大1A） なので、５〜６時間使ったとしても最大5〜6Aですから、
多分バッテリーにそれほど負担にはならないと思うのですが。
ケンウッドやディーラーとかで話を聞かれても良いかもしれませんね。

書込番号：20468049

[スーパーアルテッツァ]

mirarajinoさん

設定電圧11.8Vで5〜6時間で電源がOFFになっているのなら、少し短いようにも思えますね。

私の車には↓のように電圧監視機能付電源直結ユニットOP-VMU01を取り付けていますが、設定電圧12.2Vでも6時間は電源がOFFになる事はありません。

http://review.kakaku.com/review/K0000872443/ReviewCD=968566/#tab

↑にアップした写真にも写っていますが、アクセサリーソケットに挿入して車の電圧や温度を表示出来る機器を設置して、車の電圧を確認する方法もあります。

これの機器はアマゾン等で安価に販売されていす。

書込番号：20468152

[mirarajino]

＞ぼーーんさん
＞スーパーアルテッツァさん

ご返信、ありがとうございます。
そうですか。ドラレコ自体、あまり電力を喰わない仕様にはなっているのですね。
今度、電圧を測れる機器を購入して、調べてみようと思います。

ひとつ心当たりがあるとすれば、
11.8vで一度でもカットオフしたという事は、
バッテリ残量（？）は20％程になってるとどこかで読んだことがあるので、
その後、充分に充電されていない状態で、
使用を続けているのかもしれないという事でしょうか。

これも個体差があるとは思いますが、
1500〜2000回転ぐらいで（エアコン、音楽、ナビの画面を消しつつ）、
２時間程度走ったぐらいでは、満充電にはならなかったのでしょうか？

書込番号：20468365

[ぼーーん]

2時間も走れば結構な物だと思いますよ。
あと、バッテリーの容量が心配なら、トリクル充電器を考えても良いかもしれません。
長期間乗らない人には特にお勧めです。

書込番号：20468446

[mirarajino]

＞ぼーーんさん

ありがとうございます。
賃貸で駐車場に私的な電源が無いので、トリクル充電機はあきらめます。
まずは教えて頂いたとおり、テスターで電圧を測ってみます。

電圧がさほど下がってないのに、カットオフされているようなら、
ケンウッドに不良品として相談してみます。

ありがとうございました！！

書込番号：20468583

[yuccochan]

mirarajinoさん

キャスト、１昨日納車になりました。
充電制御機能が気になって電圧計を付けましたが、
アイドリングストップ後のエンジン始動後、しばらく１１．９Vを示していました。
最大電圧は、１５．３V
アイドリングストップをオフにすると、１２．２V〜１４．３Vを行ったりきたり。
昨日約７０ｋｍ走行、折り返し時に休憩したほかは、連続走行なので、
バッテリーの充電不足は通常なら考えられません。

>バッテリ残量（？）は20％程になってるとどこかで読んだことがあるので、

従来バッテリーならそうです。
家族がコンビニによっている間、エンジンストップでラジオを聴いていたのですが、
数分で、１２．５V→１２．２Vまで低下しました。（キャストですよ）
キャストの前に乗っていた車は、１３．０V位でした。

充電制御用のバッテリーには
以前の常識が当てはまらない、と感じた一日でした。

書込番号：20468719

[ぼーーん]

電圧計もどれがどこまで正確なのかわからないのが悩み所ですけどね＾＾；
私の場合、純正ナビのダイアクモードで電圧を見た時、11.9Vとかまで一気に下がるので、
「ええ〜〜！！」となりますが、
テスターで直接バッテリーを測ると12.6V程度あるので、
？？？となった経験があります。

書込番号：20468744

[mirarajino]

＞yuccochanさん

ご返信ありがとうございます。
難しいので、ネットで調べまくったら頭が痛くなりました。
アイドリングストップとか、充電制御とか、
今の車は燃費（スペック値）を良くするための余計な装備が多くて、
単純ではないですね。

昨日も日中１時間弱走りましたが、駐車録画は３時間ほどでカットオフされてました。
充電制御のせいで、カーバッテリーにしっかり充電されていないのかもしれませんね。

書込番号：20470999

[yuccochan]

mirarajinoさん

ドライブレコーダーを検討していて、
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000858282/SortID=20447610/
こんな記事が目に付きました。

このスレ主さんが言われている、URLは、引用が間違っていて
元ネタは見つかりませんでしたが、
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000858282/SortID=20419895/
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000919877/SortID=20349991/

こんなのを見つけてしまい。。。

>昨日も日中１時間弱走りましたが、駐車録画は３時間ほどでカットオフされてました。

本日約８０ｋｍほど（下道）走って、電圧を観測してみました。
＃常時見ているわけでは無いです。念のため。

やはり、１２．２V〜１４．４Vを行ったりきたりでした。
http://panasonic.jp/car/battery/jyuden/
ここの充電制御ラインの上限が、１４．４Vで、下限が１２．２Vだったという事です。

ぼーーんさん が言われたように精度の問題はあるのですが、
以前、2万円弱の測定器と比べて、0.1V程度の差でしかなかったので、
さほど間違った値では無いと思われます。

アイドリングストップを停止すると、１２．８V〜１４．５Vを行ったりきたりで、
且つ、１４V程度に時間が長くなりました。

これだけ長く走っても、アイドリングストップすると１２．５V
見る見る間に１２．１Vまで低下。
エンジンスタート時には、最低で１１．７Vまで低下。
↑ この電圧って、通常バッテリーの劣化の末期症状と同じなので
不良バッテリーが搭載されていたのか？と、心配になったのですが、
同様のスレがあって、安心（？）しました。

それと、劣化バッテリーとの相違は、エンジンがかかった後の電圧上昇が遅い事。
劣化バッテリーは、瞬時に１４V程度になるのですが、キャストのバッテリーは、
数分程度かけて、１４V程度になります。

mirarajinoさん の悩み（駐車録画）対策には、
https://www.amazon.co.jp/dp/B01DVSSCG6/

こんなのを使うと良いかもしれません。
CA-DR150 の出力でこのバッテリーを常時充電して、
ドライブレコーダーはこの電池のUSB 電源から取る。

そうすると、CA-DR150がオフするまでの時間＋７時間ほど
駐車録画できる計算になります。

問題は、毎日７時間目一杯使うと、１年足らずでこのバッテリーが
寿命になる事。

最後に、アイドリングストップ車は、充電制御も行っている、です。
＃アイドリングストップ機能無しで、充電制御のみを行っている車もある。

書込番号：20472473

[mirarajino]

＞yuccochanさん

色々詳細な情報ありがとうございました。
特に最後の情報はためになりました。
私は駐車録画は外部電源がシンプルでいいな〜と常々思っていたので……。
（ユピテルに似たオプション（OP-MB4000）がありますが、
ユピテルはソフトがMac非対応だったので断念したのです）

先日、アイドリングストップをキャンセル状態にして、
日中〜夜間を合計３時間半ほど走ったのですが、
その夜は駐車録画が朝方まで持ちました（10時間くらい）！

街中のアイドリングストップは、放電が勝ってしまい、
ろくに充電がされないのかもしれませんね。

書込番号：20477743