『停止直前の減速Ｇについて』のクチコミ掲示板

[kozwy]

さきほど異音の件で質問入れましたが、別件でも質問ございます。（連投して申し訳ありません）
急ブレーキではなく、普通に減速していくとき、ブレーキを踏む踏力は一定なのに停止直前手前の5km付近より急に減速Ｇが強くなり、カックンブレーキ気味になる方おみえですか？
比較的強めのブレーキでは、完全停止まで減速Ｇは一定（踏力通りの減速）で、カックンブレーキにはなりません。
トヨタのハイブリッドは会社の営業車で色々な車種を運転しますので、ハイブリッド特有の停止直前のカックンブレーキは知っていますが、今回お尋ねする事象は、停止手前の5km付近より急に減速Ｇが高まる事象です。
現在7,000km程走りましたが、これは事象は納車時からあり、厄介なのは、なったりならなかったりする事で、8割がなる・2割がならない感じです。
もうすぐ半年点検ですのでその時ディーラーに言ってみますが、その前にご経験かる方の情報があれば知りたく、投稿させて頂きました。

書込番号：25730023

[柊 朱音]

これって回生ブレーキと油圧ブレーキの制御からくる違和感ではありませんか?
サクシード・ProBOXとこの車では制御の差異もあると思います。
そのあたりが逆に違和感として感じているのでは?

書込番号：25730068　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

CVTですよね？
クラッチ及びそれに相当する機構があるはずです。
ゆっくり減速はギリギリまで繋いでいる？停止せずに加速があるかもですから。
最後の最後で切る？とカックンになりますよね。

強い減速は早めに切ってしまう？停止前提だから。

的外れかもですけどね。

書込番号：25730086　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞麻呂犬さん
ハイブリットの話。
通常のCVTとは制御や挙動が変わるんじゃないかい?

書込番号：25730203　スマートフォンサイトからの書き込み

[未来人GLAY]

＞kozwyさん
トヨタは回生協調ブレーキの制御技術が低いので仕方ないです

以前、プリウスでやらかしてます

書込番号：25730851　スマートフォンサイトからの書き込み