『NHKスペシャル インサイド・トヨタ』 の クチコミ掲示板

[ダンニャバード]

NHK ONEで今視聴しました。
非常に面白かったのでご紹介させてください。
https://www.web.nhk/tv/pl/editorial-tep-7995EY6E6Z/ep/7WP78VLKVV
配信期限7月26日(日)午後9:50

トヨタの中をここまで紹介した映像はこれが初めてではないでしょうか。
これを見て改めて、「クルマ屋」スピリッツを大切にしている企業だなぁ、と思うと同時に、トヨタも普通の会社なんだな、と感じました。
そして日本を背負っている、ということも伝わってきました。
頑張ってほしい。
いちファンとして応援したいですね。新車はそう簡単には買えませんが・・・

書込番号：26517948

[ぶうぶうぶう。でも人間です]

協力する事業者は末端に行くほど大変です

かんばん方式やジャストインタイムはまさしく

金型の管理の問題がありました

技術開発と製造は別です

光ある所に影がある

トヨタを揶揄するつもりは無いけれと実態は…

書込番号：26517977　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

最近自動車メーカ物が多いね。
一昨日？プロジェクトXで初代ロードスター開発記みたいなのやってた。
定時後に有志が集まって設計してたとか。

書込番号：26517982

[肉じゃが美味しい]

リアルタイムで見ていました。内容としては、ガイアの夜明けっぽい感じですかね？
新車の投入会議は，なかなか見れないですねー。流石に重要部分はボカシ有りますが。

自動車会社は、どこも似たような感じというイメージでした。
開発VS製造、生技のやり取りは、共感できますね。
あとは、ハーネスの種別が多いという部分も。

書込番号：26518014

[YMOMETA]

私もリアタイで観てました。

中華BEVに対する危機感が伝わりました。
TOYOTAの必死加減が解ります。

なかなか興味深い内容でしたが、
TOYOTAには踏ん張ってもらいたいですね。
他の日本メーカーは当てにならない。

書込番号：26518021　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

モデルチェンジのサイクルは長くていいから　　安い車造って欲しいけどねえ

書込番号：26518071

[ミヤノイ2]

PHEV航続400km	最高2000馬力､世界最速の一般スポーツカー

番組としては面白いし良く出来ているとは思う｡

ただこれだと中国メーカーには到底かなわないのも当然かな｡
誰が決めるんだ・・・・そうこれが今の問題でトヨタでさえ決定権者がいない
部署部署がバラバラ・・・・部署同士への文句が多すぎ
社長（会長）がしゃしゃり出すぎ・・・・妥協案しか生まれなくなりやすい
お客様中心・・・・一見良さそうだが､現場がこんな車が作りたいという夢が必要だし結局逃げ言葉
予測が付かない・・・・ガソリン車＜＜＜＜＜HV＜＜＜＜PHEV＜＜BEV　魅力が無きゃ何を作っても無理

5年前のテスラ3やBYDの泰が目標では遙かに遅すぎる
こんな会議は5年前に行われるべき物｡

EV専用プラットフォームは中止になって結局マルチプラットフォームでは
結局のところコストが下がらず性能も上げにくい中途半端｡
部品点数も減らずそれぞれに無駄を抱えるという構造になるマルチ｡
これでは現在のガソリン車改EVと大して変わりが無い｡
5年前のBYDを目指すのでは中国は既に次世代EVに入っているし
到底コストも性能も立ち向かえなく平凡な車にならざるを得なくなる｡
マルチとは言ってもガソリン車に小電池がHV,中電池がPHEV､エンジン外してEV
結局､マルチとは言ってもPHEV/BEVプラットフォームでBYDの5年前と同じ｡
BYDは純ガソリン車もHEVも出さないだけに過ぎない｡
今のEVはMRが主体でFFベースではダメ｡

中国の次世代EVはメガワット充電と言うだけではない
圧倒的な小型化高性能化によって大幅に上がった電費性能｡
14in1とかの超小型化により軽量化､コストダウン
https://www.youtube.com/watch?v=PSx5B-wCW50
5150*1999�oでレクサスLSの大きさながら車重は200km前後軽く電費は9ｋｍ/ｋWh（軽EV並）
BYDは重いLFP電池だったので電費性能が重量で電費で他社に負けていた｡
EVに必要な装置､モーターやインバーター､減速機など14のシステム全部合わせて
僅か85kgと軽自動車のエンジンより軽い｡
それ故､リアのアクスル内で全てが収まって巨大フランクやトランクを備える｡
こんな物を400万円で作ってしまう｡

BYDのプラットフォームは添付の通り（e3）
PHEVだがフルCTBで3モーター1150馬力､エアサス､4輪操舵のPHEV/EVプラットフォーム
PHEVなのにマフラーがない事に気づくだろうか・・・

カローラは中国では月に5万台売っていた大ヒット車種だが現在は1/10の僅か5000台
今年に入って直近だとトヨタ以下40％ダウン以上
トヨタの現場の様子では開発期間6年が2年になるとは到底思えない｡
厳しい現実だろう
メーカーが作りたいという車を楽しく作れないとね

書込番号：26518093