ホンダ フィット のクチコミ掲示板

時限爆弾かっ!!!

[jeff411]

先週の大寒波のある朝。
出勤のためエンジンかけるとインパネ付近から
何やら『カッカッカッカッカッカッ』という音がする。初めての体験。
タイトル通り時限爆弾のタイマーのような趣の響き。

暖気済ませても消えず、走り出すと車速上がるにつれて
『カッカッカッカッカッカッ』から『カカカカカカ』と
車速に正比例して『カッ』の間隔も短くなる。

時限爆弾かっ!!!

車内異音あるあるで音の出所がグローブボックス奥なのかメーター裏なのか
はたまたシフトレバー付近なのかサッパリ分からない…。

そして無視して３０分ほど走ってると不意に音がしなくなった。

翌日の寒い朝も同じ音が出て、やがて消えた。


何だったんだろうアレは。

書込番号：25121218

[KIMONOSTEREO]

再現性があるなら、何かしら不調の前触れかもしれません。

音を録音して、ディーラーに持って行ってみては？しばらく預かりになるかもしれませんが、原因が判明するかもしれません。

書込番号：25121222

[gda_hisashi]

＞jeff411さん

どこかとか回転部に氷が付着しそれがあたっての音ではないでしょうか
（ファイエータファンのシェラードに付着しファンが当たっていたとか）

溶けたか取らたかで音が消えたのかも

書込番号：25121232

[ダンニャバード]

爆発しなくて良かったですね。

書込番号：25121264

[ひろ君ひろ君]

〉車速に正比例して『カッ』の間隔も短くな

タイヤに石

書込番号：25121277

[つぼろじん]

オレもフィット買うんだけど・・・音出るのかな？
楽しみや〜

書込番号：25121289

[あかビー・ケロ]

＞つぼろじんさん
現行ではなく先代フィットですよ。

書込番号：25121301　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

＞jeff411さん こんにちは

１　暖気中もでる
2 走りだすと音調が変わる
3 翌日も出た

音が出てる間、エンジンルーム内は目視点検されましたか？
エンジン回転によって出るとすれば、フアンやベルトが思い当たりますが。

グローブボックス内のものを取り出してみてください。例えばボールペンなどが奥ではみ出して出ていたとか。

書込番号：25121307

[バニラ0525]

質問の内容ですが
先週の寒波の朝と
次の日との２日間の出来事ですね。
それ以降のことは、どうなんですか？
それが書かれてなければわからないですが、
いま何事もなければ、
どこかが凍りついてたという
オチですかね。
今はどうですか？
笑い話ですか？

書込番号：25121355　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

大寒波後にホイール裏側のフロントブレーキのバックプレートやロアアームなどに氷の塊があり、ドライブシャフトやブレーキローターなどの回転物と接触して音が出て、車速に比例してその音が速くなるとかじゃないですかね。

フロントのドライブトレーン周辺の異音だとグローブボックスやメーター裏が出どころかなと思ってしまうかもしれませんね。

書込番号：25121398　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

＞jeff411さん

同じi-DCD搭載のこちらはヴェゼルですが、EVモード停車中、まるで時限装置の秒針音のように聞こえた経験があります。

発生源が無くなったのか、慣れてしまったのか、最近は気にならなくなって、今も爆発せずに乗っています。(笑)

さておき、自身が聞いた音は下記の情報と合致するかもしれません。

https://minkara.carview.co.jp/userid/3402847/car/3188435/6875315/note.aspx

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001350664/SortID=24330604/

2系統に分かれていてブレーキフルードの交換作業が独特なこともあり、ちょうど週末にディーラーへ行く予定です。

電動サーボブレーキの構成部品であるペダルフィールシミュレーターに、ブレーキ操作時の異音が無いか、念のため自車もメカニックさんに確認してもらい、何か有用な情報があったらお知らせしますね。

↓ブレーキフルード交換手順
https://seibishinote.com/post-1187/

書込番号：25121425

[つぼろじん]

あかビー・ケロ さん

新型も　音が出るかもしれないし・・・(笑)

書込番号：25121642

[かず＠きたきゅう]

タイヤに氷じゃね？

書込番号：25121657　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞KIMONOSTEREOさん

それがあれ以降全く音が出ないんですよね･･･（汗）

書込番号：25121747　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞gda_hisashiさん

うぅぅぅん。
寒波と言っても自分の住んでる所は雪も降らない、けっこう温暖な所なんで･･･何かが凍結したとも考えにくいんですよね。朝は朝日が車体に当たってますし。

書込番号：25121755　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞ひろ君ひろ君さん

いえ、ソレはないです。
停まってても鳴ってたので。

書込番号：25121764　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞つぼろじんさん

先代FITです（笑）

書込番号：25121768　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞あかビー・ケロさん

正しくっ！（笑）

書込番号：25121769　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞里いもさん

出勤時だったのでエンジンルームまで見る余裕は無かったんですよ残念ながら（汗）
あれ以来全く症状出ないので後の祭り状態でして･･･。
グローブボックス内は一応チェックはしました。
原因と呼べるようなモノは無かったですね。

書込番号：25121777　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞バニラ0525さん

あの2日間のみで、今となっては笑い話っちゃ笑い話ですかね･･･（汗）

書込番号：25121785　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞kmfs8824さん

停車時にも鳴ってた事を鑑みると、
ブレーキローターは違うのかな？と思いますが。
ホント訳分かりません･･･。

書込番号：25121792　スマートフォンサイトからの書き込み

e：HEV 4WDの高速道路燃費

[X-rei]

現在、４WDの車の購入を検討中です。

当初、カローラツーリングにしようかと思っていましたが、後部座席がかなり狭く感じたので、フィットの購入の検討を始めています。

おそらくカローラツーリングより高速道路の燃費は悪いだろうと感じていますが、実燃費についての情報が欲しいです。

ご存知の方、御教示お願いします。

書込番号：25117872

[スーパーアルテッツァ]

X-reiさん

我が家にも別車種のe:HEVがあり高速道路も頻繁に走りますが、高速道路での走行速度や走行距離や気温や天候によっても実燃費は大きく変わります。

例えば暖房を使わない5〜6月頃でドライ路面の時にクルコンで80km/hに設定して20〜25km走れば、カタログ値燃費「高速道路モード（WLTC-H）」を少し超える燃費を出す事は可能です。

この事からフィットe:HEV (4WD)も上記のような走行条件なら、25km/Lを少し超える実燃費は出るでしょう。

しかし、我が家のe:HEVは 100km/hに設定では、5〜6月頃に20〜25km走行しても実燃費はかなり落ちて、カタログ値燃費「高速道路モード（WLTC-H）」よりも15％前後は悪化します。

書込番号：25117981

[X-rei]

＞スーパーアルテッツァさん


やはりホンダや日産のHVは、高速走行が苦手そうですね。

トヨタは冬になるとHVの燃費が大きく低下しますが、フィットe：HEVも冬は大きく低下するのでしょうか？

書込番号：25117986

[スーパーアルテッツァ]

X-reiさん

我が家のe:HEVですが、気温が下がる冬季に燃費は悪化します。

エンジンが始動しないように暖房の使い方に気を使いながら運転しても、冬季はその他の季節よりも1割位悪化しています。

これを暖房を使い方を気にせずに運転すれば、エンジンが掛かっている時間が伸びて実燃費は更に悪化します。

書込番号：25118011

[detour master]

＞X-reiさん　こんにちは。

FITの4WD検討中ですね
特に4WDの燃費がどんなものか？実用燃費ですよね

まずHEVは何故燃費が良くなるのか？
走行から減速するエネルギーを車輪で回生しその回生した電気エネルギーでMOT駆動するものです。
最も重要なのは減速です。
充電するMOTの出力でも変わりますが目安ですが0.2Gくらいの減速までは電気回生トルクによる減速
それを超える減速はブレーキパッド介入で減速されます。
高速道路では減速頻度が少ない為燃費は少し悪くなります。

なので乗り方で随分変わってきます。
特に減速の仕方が重要です。


Hondaの場合Eng.と車輪を直結させてEng.の高い効率点で走行させているのが上記の理由です。
ToyotaのTHS2は高速でも充電しながらEng.駆動する機構なので
BATT過充電しないようMOT駆動とEng.駆動を併用しながらの走行なので電気変換効率分悪くなると思います。
Hondaの方が燃費という点では良いと思います。

冬季は既に書かれていますがヒーター使用によるEng.作動（水温）ですね
前席のみ乗車の場合はシートヒーター使用によりEng.作動頻度を下げることで燃料消費は抑えられます。
これは他の会社のHEVは同じですね。

肝心の４WDは
FITはヴィスカスカップリングだったと思います
Eng.の出力をフルに使い切りながら後輪トルクが出ますね
Toyotaカローラは30ｋWのMOTですので、その出力分の後輪トルクがmaxとなります。

書込番号：25118212

[つぼろじん]

>>トヨタは冬になるとHVの燃費が大きく低下しますが、フィットe：HEVも冬は大きく低下するのでしょうか？

暖房用にエンジンからの熱を使用するので当然燃費は落ちますわよ

書込番号：25125030

[MIG13]

＞X-reiさん

実燃費ではないですが、高速燃費と排気量との関係にコメントします。
・アコードe：HEVとフィットe：HEVのWLTC燃費を速度別に比較すると、
　フィットはアコードに比べて高速燃費の落ち込みが大きい。
・e：HEVの高速燃費は、エンジンの熱効率に大きく支配され、フィットの
　　燃費の落ち込みが大きいのは、エンジン回転数が高いからです。
　　（こうした傾向は、純ガソリン車でも見て取れます）、
　　たぶん、ホンダが実燃費（郊外）改善のために、意図的に
　　エンジン直結する速度域を落としているんだと思います。

以上から、高速燃費はより排気量が大きいカローラの方が落ち込みは小さいと思います。

なお、両車の決定的な違いは4WD化による燃費悪化で、機械式を採用するフィットは、電気式を採用するカローラツーリングに対して燃費でかなり不利ですね。

書込番号：25127850

[detour master]

>X-reiさん

>おそらくカローラツーリングより高速道路の燃費は悪いだろうと感じていますが。。。

諸元表確認されての問合せだと思いますが
ついでにAccorｄの記載もありましたので諸元表での比較です

FIT（FF）e:HEV
市街地モード＊30.2km/L
郊外モード＊31.6km/L
高速道路モード＊29.3km/L （0.927郊外モード比）
4WDの高速道路モード＊24.9

Accord（FF）e:HEV
市街地モード＊21.2km/L
郊外モード＊24.4km/L
高速道路モード＊22.6km/L （0.926郊外モード比）

カローラツーリング（FF）THS2
市街地モード＊26.2km/L
郊外モード＊30.1km/L
高速道路モード＊26.2km/L （0.87郊外モード比）
4WDの高速道路モード＊24.72km/L

Hondaにおいて郊外路に対する燃費比較で高速燃費は２機種にはそれ程違い無く
同じ熱効率基準で開発されているものと言えます。

熱効率はEng.回転数とトルク点で熱効率線図表示し出来るだけ熱効率の良いところを使うようにしますが
（通称ボトムトレースを通るようにCVT変速制御など設定したり参考にします）
走行箇所により車重に対しトルク（回転数とトルク点で熱効率線図）が異なるので車重に見合ったEng.を選択します。
Hondaの場合FITとAccordの場合のモード燃費違いに大きな差はみられないと思います。
また回転数は主観的には影響ありそうに見えますが基本的には熱効率にて直接大きな関係ありません。

後輪AWDの影響について
高速道路走行にて
Hondaの場合ビスカスではシリコンオイル中の鉄板が回転Eng.側と後輪タイヤ側の回転数差ですので
大きな差回転は出ません。
但しその差回転分前後輪の駆動差によって燃費が悪くなります。

ToyotaのE-FourはMOT駆動なので一見抵抗は無く効率よさそうですが
MOTの熱対策の為ローターとステータをOIL潤滑によって冷やしています（ローターとステータはOILに浸かっている）。
なのでローターが回転しOILがカクハンされる抵抗が車速に応じ高くなります。
誘導MOTで電気的なロスは無くしているとは思いますがOILのカクハン抵抗は大きいですよ。

書込番号：25128069

ハイブリット車の寿命って？？

[まーたん36号]

2014年購入、走行距離16万5000kmのフィットハイブリッド(GP5)です。
今のところ、ほとんど不具合なく、燃費の低下もほとんどみられません。

今月に、9年目の車検になりますが、車検毎にメンテンナンスノート記載の定期交換(プラグやブレーキオイル交換など)は
実施しており、オイル・タイヤ交換、エアクリーナーやエアコンフィルター交換は自分で行っています。

そろそろ乗り換え時期かと思いますが、この車自体、乗りやすく、自分的にはスタイリッシュなので、
できれば長期で乗りたいと思っています。

そこで、フィットハイブリットを長期所有しているオーナーの方で、不具合や乗り換え理由などあれば、教えて頂けると幸いです。

よろしくお願い致します。

書込番号：25096756

[ルイス・ドコミトン]

不具合がなければ乗れるだけ乗る
不具合が出てから購入する余裕も資金もあればそれがよいかと
ただ現状新車納期が読めませんから
難しいですか、
不具合が出たら直して新車の納車まで待つのが１番でしょうか

書込番号：25096782　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

バッテリーの不具合で修理代が高くついたりすることを考えれば買い替えたほうが良いかと思います
少なくとも自分なら買い替えますね・・・
ましてや今納期が長いですから　早めに手を打っていたほうが良いかと・・

書込番号：25096901

[槍騎兵EVO]

＞まーたん36号さん

大して距離乗ってないので不具合０ですね。

私のFIT君はリコール症状も無かったしミッション交換も無し。

バッテリーもこの頃のホンダは安全マージンがかなり取ってあるらしいのでまだまだ大丈夫でしょうね。

私のFITを欲しいという人が居たので急遽譲る予定となりましたが、ほんと最近の長納期は困りますねぇ。

書込番号：25096947

[人生は思い通りにはいかない]

FitHVじゃありませんがHVにも乗ってまして11年落ちです
大きな出費の部品が壊れた時か本当に欲しい車が出た時のどちらかが乗り換え時期かと思います

HVは燃費が良いので結局私は欲しい車を増車してます

書込番号：25097015

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞まーたん36号さん
私のFIT3後期は4.5年8万キロ越えですがサービスキャンペーンやリコールもなく快調です。
経年劣化からかビリツキ音がする様になってきましたが。
出来るだけ長く乗りたいと思っていますので16万キロ越えと言うのは励みになります。

書込番号：25097057　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

＞スレ主さん

先輩フィット３から派生した、ヴェゼルのユーザーです。

9年5.3万キロ走行では何らの不具合も燃費の低下も発生していません。前車のストリームは故障なく19年維持しましたので、まだまだ乗り続ける予定です。

i-DCDのキモであるトランスミッションのケアは最重要と考え、自車はDCTフルード(写真1枚目4万キロ時)、クラッチフルード(写真2枚目4.5万キロ時)、それぞれ交換しました。

DCTフルードはフィーリングに変化はなかったですが、クラッチフルードは冬期朝イチのエンジン始動直後の走り始め、交換前より改善したように感じています。金属音？シャリシャリ音？の減少です。気のせいではないと思うのですが。。。

クラッチフルードはメーカーから交換推奨距離が指定されていませんが、交換時に液量が適正だったかも確認できたし、個人的には良かったと思っています。

近所のディーラーでもスレ主さんと同じくらい走行したフィットがあるように聞きました。うちのコも目指します！

書込番号：25097770

[チビ号]

＞まーたん36号さん
おはようございます。16 万キロという実績が素晴らしいです。

まあ私の場合、初期不良はありましたが、いまだにネタにされる市場措置も、対象でも症状は無く済みました。

過去のクルマも、10 年 10 万キロを超えて、小さな修理はともかく、大きな修理が必要になったタイミングで、それなら・・・と乗り換えていました。

訳あってクルマを使う頻度が少なくなった事もあり、10 年 5 万キロペースですが、車検を通したばかりなので、あと２年とか４年いや６年先も、昔ながらの MT みたいな挙動をする AT 車に乗っているのかな・・・と思います。

書込番号：25097924　スマートフォンサイトからの書き込み

[detour master]

>まーたん36号さん　こんにちは。

ハイブリット機構で固有の消耗交換品は
260VのリチュームBATTくらいで　走行条件にもよりますが
標準的であれば十年くらいから有効充電容量が少しずつ減少していきます。
（昔のニッケルBATTは充放電回数で有効充電容量が減少）

事象としては、減速などで得られる回生量が低減することで
MOT駆動距離が少なくなり燃費が悪くなっていきますが
燃費悪化がないようなので、まだまだ大丈夫だと思います。

ハイブリット固有の乗り換えなど修理はMOT駆動距離が少なくなるBATT寿命タイミングですが
BATT交換すれば問題ないので交換価格と車両購入比較で検討すれば良いと思います。

また気になるDCT部の乾式クラッチ材など含む機構部は
配達など発進停車の繰り返しが多いなどの使用でなければ
２６万キロ以上の耐久性はあると考えます。

書込番号：25098412

[まーたん36号]

投稿頂いた皆様、貴重なご意見ありがとうございました。

外国車は所有した事はありませんが、日本車は通常のメンテナンス程度で、ホントに壊れない。優秀です。

できるだけ、大切に乗っていこうと思っています。ありがとうございました。

書込番号：25100459

[世の中思うようにならん]

2013年納車のGP5です。昨年11月に9年目の車検を（費用は約5万6千円）受けました。思い起こせば当初はリコールの嵐で「もうホンダ車は買わん、死ぬ目にあったし」と思ってたのに、今では走行距離約21万キロになりました。よく乗り続けているものです。
その間、交換部品はバッテリーが1回と18万キロでの点火プラグぐらいです（悪評だったワイパーは変えてますよ→納車後すぐにNWBのデザインワイパーに交換）。「ブレーキパッド関係はまだまだ大丈夫、念のためにクーラントを変えておきました」とは整備の方。ついでにこんなことも「ジャッキアップで下を点検したけどキレイな状態でした」とのこと。
10年目を迎え、さすがにリヤシートの乗り心地が悪くなっています。ダンパーの交換も考えましたがもう2年しか乗らないし、やめときました。それぐらいかな、今のところは。
当初の不具合がウソみたいに良く走ってくれています。たいしたもんです。でもハイブリッドはもうイヤです。
・・・で、このGP5、今では女房が乗ってます。私はZC33S乗りとなりました。

書込番号：25104526

[jeff411]

＞世の中思うようにならんさん

こんにちは。2017年式GP5に乗ってます。現在6万キロ前半。

素朴な質問ですが（汗）…何故HVはもうイヤ、という考えに達したのですか？？？

書込番号：25112668

[世の中思うようにならん]

ご質問ありがとうございました。言葉足らずで申し訳なかったです。
HVはもうイヤ・・・の理由ですが、思うような加減速などスムーズさに欠けているからです。もちろんHONDAのあの当時のFIT HVシステムに関してのことです。現在のHONDAやTOYOTAはそんなことはないのでしょうが・・・（乗ったことがないので分かりません）。
ただ、耐久性は大したものだと思っています。ハンドリングや積載性もです。10年目を迎えているのに良く頑張ってくれています。
それと、現車のZC33Sの素晴らしさに惚れ込んでいますので、「HVはもうイイヤ」となっているのかも、ですね。

書込番号：25112800

[jeff411]

＞世の中思うようにならんさん

ZC33Sはスイフトなんですね（笑）初めて知った。
スイフトも確かに気になるクルマではあります！

自分は一年前に2017年式のGP5に替えたばかりで人生初のHV。
燃費や加減速等には、まぁ満足してる方かな。
まだ人生初HVによる新鮮味が不満点を上回ってる感じ（笑）

しかし走行距離約21万キロはスゴいですな……。

書込番号：25121204

LKAとACCの動作について

[X-rei]

LKAですが、某メーカーだとACCを動作させないと作動しない設計になっています。

フィットではいかがでしょうか？

あとLKAの動作環境、特に動作可能な速度などございますでしょうか？

書込番号：25117875

[スーパーアルテッツァ]

X-reiさん

路外逸脱抑制機能はACCの作動の有無に関係無く作動します。

又、路外逸脱抑制機能の作動条件については下記で説明されていますが、約60km/h以上で走行中に作動します。

https://www.honda.co.jp/hondasensing/feature/rdm/

書込番号：25117892

[X-rei]

＞スーパーアルテッツァさん

LKAではなく、LKASの間違いだったようです。

https://www.honda.co.jp/hondasensing/feature/lkas/

65km/h以上での作動ですね。

操作はACCと独立して行う必要があるのかはご存知ですか？

書込番号：25117907

[スーパーアルテッツァ]

X-reiさん

＞LKAではなく、LKASの間違いだったようです。

了解です。

＞操作はACCと独立して行う必要があるのかはご存知ですか？

ACCとは別に車線維持支援システムをONにするスイッチがあり、このスイッチで車線維持支援システムをONにします。

又、ACCをONにしなくても、車線維持支援システムだけをONにする事も可能です。

書込番号：25117915

[Mya2107]

＞X-reiさん
以前は65km/hでオンにでき60km/h以下で自動解除でしたが、
昨年10月のマイナーチェンジでトラフィックジャムアシストが追加され実質、全車速対応になりました。

書込番号：25117918　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞X-reiさん

詳しい条件は取説P278-に記載されていますのでご覧になった方が良いでしょう。
LKASとトラフィックジャムアシスト両方説明されています。

https://www.honda.co.jp/ownersmanual/pdf/auto/fit/30TZA6200_web.pdf?genpo=HondaMotor&model=FIT#page287

これをざっと見る限りACCとは独立して作動可能のようです。ACC作動中にのみ使用可能とかACCを停止したら車線維持機能も停止すると言った説明は見つかりませんでした。
一般的に車線維持機能を作動させるにはACC作動中が条件である場合が多いと理解していますので、ホンダは珍しい制御方法だと思います。

書込番号：25117985

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞categoryzeroさん
＞一般的に車線維持機能を作動させるにはACC作動中が条件である場合が多いと理解していますので、ホンダは珍しい制御方法だと思います。

ホンダ車でしか経験してないのでプロパイロットが特殊なのだと思ってました。
トヨタもLTAスイッチが独立してるのでホンダと同じかと思っていましたがACCが作動してるのが条件なんですかね？

書込番号：25118038

[categoryzero]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

いわゆる車線中央維持機能（各社名称が違いますのでここではそう呼びます。車線逸脱防止機能とは別です。）がACCとは独立して作動するのは、珍しいと私は思います。全OEMを調べた訳ではありませんが、少なくとも日本のOEMではACC連動型が一般的だと理解しています。

私の車にも車線中央維持機能オンオフスイッチが独立して存在しますが、このスイッチをオンにしておいても車線中央維持機能が実際に作動するのはACC走行中のみです。したがって車線中央維持機能のスイッチを手動で切ることは実質的に不要なのでしません（デフォルトがオン）。ACCを起動すれば同時に全車速で車線中央維持機能も作動するパターンです。

ただしこの辺りは各OEMで扱い方（切り口）が違うようです。
例えばACCも車線中央維持機能も一定速度（例えば60km/h)以上でしか作動しないけれど、その速度以下では渋滞支援機能(実質的にACC+車線中央維持機能）が作動する、というホンダのようなOEMが他にもあります。もともと前者（多分自動車道専用のACCのみ）だけを搭載していて、後日の新モデルから全車速追従型ACC+車線中央維持機能が搭載され、その時に後者のような速度で切り分ける形で追加されたのではないかと想像しています。
一方で当初から一般道でも使用可能な全車速型ACCを搭載していたOEMでは後日の新モデルから車線中央維持機能のみを追加した時に全車速ACC連動にしたのではないかなあ、と。
あくまでも私の想像です。

書込番号：25118141

[detour master]

＞ X-reiさん こんにちは。

＞LKASの動作環境

LKAS作動中に車両が白線の中央を維持していない場合又はご自身が少し左寄りが良い場合は
任意に設定できます。
学習機能があります

LKAS作動中にハンドルを操作しご自身がいつも走行されているところで数分走行して下さい。
制御で何度もステアリングにトルクが入りますが無視します。
するとその位置がベストと判断し位置設定を学習します。
一度行えばその後は何もしなくても良いです。

高速道路走行にて横風などランダムに突風がある場合は作動OFFか80km/h以下の走行をお勧め致します。
突風の外乱で車両軌跡が乱され制御で軌跡を戻す動作により
常にヨーレート（角速度）が出てしまう為です。

書込番号：25118150

[ゆうたまん]

〇車線維持支援システム（LKAS）
フロントガラス上部に設置してあるカメラによって、左右の白線（黄線）をとらえ、電動パワーステアリングの動きをアシストし、車線維持走行を補助するためのシステムです。

LKAS は、以下の条件で作動します。
・車速が約 65 から 120km/h で走行しているとき

〇トラフィックジャムアシスト（渋滞運転支援機能）
フロントガラス上部に設置してあるカメラによって、左右の白線（黄線）をとらえ、車線の中央を走行するようにハンドル操作をアシストし、渋滞時に車線維持走行を補助するための機能です。

トラフィックジャムアシストは、以下の条件で作動します。
・LKAS が ON のとき
・車速が約 0 から 65km/h で走行しているとき

車速が 65km/h 以上になると、トラフィックジャムアシストから LKAS に切り替わり、LKAS が作動します。
車速が 50km/h 以下になると、トラフィックジャムアシストは復帰します。

作動中に運転者がハンドルから手を放したり、ハンドルの操作量が少ない場合は警告を表示します。

似たような？機能で下記もあります。
自分はハンドルを自分の意志と関係なく動かすこのシステムは警報のみ（ハンドルアシストなし）にしています。

〇路外逸脱抑制機能
システムが車両の車線逸脱、草、砂利などの道路境界や対向車両への接近の可能性を検知すると、路外逸脱を回避するように運転を支援し警告で知らせる機能です。

〇歩行者事故低減ステアリング
カメラにより歩行者と白線（黄線）を検出し、ステアリング操作を支援することにより運転者の衝突回避操作を促します。

書込番号：25118412

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞categoryzeroさん
説明ありがとうございます。

＞ゆうたまんさん
クルマによって微妙に動作条件が違ってるような気がしますのでリンクを貼っておきます。

FITのようなカメラだけのクルマとミリ波レーダーを使うクルマではラフィックジャムアシストの動作条件が違うみたいです。
このスレはFITですので当然FITなのでゆうたまんさんの説明になります。

FIT
https://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/fit/2023/details/136231090-184392.html

ミリ波レーダ併用？車（※LKASと渋滞追従機能付ACCがONのときに作動します。）
https://www.honda.co.jp/tech/auto/safety/traffic_jam_assist.html

書込番号：25118494

メンテナンスノートの真偽？？

[まーたん36号]

2014年購入、走行距離16万5000kmのフィットハイブリッド(GP5)です。
今のところ、ほとんど不具合はありません。

先日、9年目の車検に行ってきましたが、冷却水を一度も交換していないのは、いかがなものかと整備士さんに指摘されました。

ホンダのメンテナンスノートには、「初回は20万キロごとまたは11年目ごと」となっています。

そのことを整備さんに言うと、そんなもの当てにならないとのことで、一度ディーラーにでも聞いてみて下さいと言われました。
(結局は、冷却水は交換しませんでした。)

メンテナンスノートの定期交換項目は、本当にあてにならないのでしょうか？

整備に詳しい方に、真偽のほど、おうかがいしたいと思います。

よろしくお願い致します。

書込番号：25105737

[funaさん]

＞まーたん36号さん

その整備士の方は色の変化（汚れ具合）を見てそろそろ交換時期と判断されたと思います。

LLCの交換時期は入っている量や回している速さなどによって違いますので、一般的にはメーカーが決めていいる期間で、ホンダの場合はメンテナンス通りで良いと思います。
しかし、新車時から少しずつ性能が低下し、また汚れが蓄積されていきますので、「初回は20万キロごとまたは11年目ごと」にこだわる必要もありません。
ご心配なら交換、または性能を回復させる添加剤を入れることも考えられます。

https://www.youtube.com/watch?v=Z9A6y5iL3x0

書込番号：25105779

[チビ号]

＞まーたん36号さん

こんばんは、2013 年冬、いわゆる初期型のフィットハイブリッドを、新車から今年で 10 年にななる者です。

確かにメンテナンスノートには「冷却水：初回は 20 万キロごとまたは 11 年ごと、以降は 12 万キロごとまたは 6 年ごと」とされていますね。

自分で交換していた頃なら２年くらい、他社でも車検等の際に交換を勧められたら交換した記憶があります。

とりあえず、過去の車検の整備記録（点検パックに加入しているので、オイル交換も全て購入したディーラーで実施）をざっと見ましたが、３年目に「補給」した記録はあれど、あとはせいぜい「点検」、少なくとも「交換」の記録は（車検では）見当たりませんでした。

昨年で９年なので、何も無ければ次の 11 年目で冷却水を「交換」になる・・・いつの間に、そんな長く保つ様になったのか、私も驚きです。

因みに、９年で５万キロも走っておらず、トランスミッションフルードはシビアコンディションでも８万キロとされていますが、交換を勧められので交換しました。

私は整備に詳しい訳でも無い一般オーナーですが、結局は、基準と実際に車両を見ている、整備士さんの判断を、オーナーが納得するか否かでは無いでしょうか。

書込番号：25105783　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

メーカーがあてにならない事を書く訳がない。
それが原因で故障したら責任を取らないといけないからね。いい加減な事を書く訳がない。試験等の実績から距離や年数を決めているでしょう。
ただ、それは正常な場合であって、
明らかに冷却水の色や量がおかしかったら点検と交換はしておいた方がいいと思う。

書込番号：25105793　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

ホンダ純正のスーパーロングライフクーラントが使用されているでしょうから、メンテナンスノートの通りの管理で問題ないと思います。もちろん不具合が認められれば、この限りではないです。

まもなく満9年の車検を迎える自車( ヴェゼルハイブリッド)も、交換履歴はありません。念のため必要性の有無は聞いてみるつもりですが。

ディーラーでも整備工場さんでも、組織運営のためには点検だけでなく部品も販売したいでしょうから、提案されたのかもしれませんね。

むしろ気を付けたいのは、何やら分からない強化剤が添加されることのようです。

↓不具合事例
https://youtu.be/b7DTreVlTP0

書込番号：25105824

[ぢぢいＡ]

昔の鉄エンジンの頃はサビ色も出てきましたが、アルミエンジン以降はほぼ変色は分からないと思います。
多少の劣化はあるでしょうがシビア項目の対象外でもありますし、無交換でもまず問題無いかと。
個人的には前車も20万km以上無交換でしたし、現車も交換予定はありません。

その昔の車は10万km超でタイミングベルトを交換しましたが、その時に予防整備でウオーターポンプも同時交換する事が多かったので、そこでLLCも交換していました。
今はベルトも無いですし、極寒の地域とかなら予防的交換もありかと思いますが、あとは本人のお気持ちで。


※交換する場合はぜひ整備工場でお願いします。ラジエーター液は毒ですので、間違っても排水路に流さないで下さい。

書込番号：25105830

[kmfs8824]

＞メンテナンスノートの定期交換項目は、本当にあてにならないのでしょうか？

メンテナンスノートの記載はあてになりますよ。

ホンダのスーパーLLCは初回20万キロごと又は11年目ごとです。

余程のことがない限りその前に交換の必要はありません。

ほぼメンテナンスフリー化されたLLCですが、担当された整備の方の考え方の違いもあるとは思いますが。

ちなみにディーラーに聞けば売り上げ第一なので交換を勧められますよ。

ただ、スレ主さんのフィットHVの年式や走行距離からいくともうそろそろLLCの交換は考えた方がいいでしょうね。

書込番号：25105837　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞まーたん36号さん

別のスレで「走行距離さえも不明なのでアドバイスのしようもなく静観せざるを得ない」件とごっちゃになりましたが、「初めまして」では無かったですね。

待ジャパンさんも仰っていますが、メンテナンスノートの「基準」は、「最低でもこの距離や年数でで交換してくれないと、性能の保障はできない」だし、

整備士さんの言う「当てにならない」は、「基準はともかく、実際に車両の状態を見ないと分からない」という意味です。

まあ前回の点検まで「交換の必要は無い」と他の整備士さんが判断し、その後に汚れが目立ち別の整備士さんが「交換の必要がある」と判断しただけなら、そこまで強く言われる筋合いは無いですね。

スレ主さんが以前から交換を勧められていたのに交換しなかったとか、「距離や年数が基準に達していないのに交換するのは変だ」と言えば、「そんなものは当てにならない」と言われるかもしれません。

書込番号：25105845　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

純正スーパーロングライフクーラントの交換時期なんてメーカで変わるんだから
ディーラーでない整備士の発言はメーカ純正以外のクーラントでの一般的な話に過ぎないでしょ。
自分で整備も管理も出来ない人は、整備士の言いなりで良いんだよ。


トヨタ
　新車で走行距離16万kmまたは7年、2回目以降は8万kmまたは4年
ホンダ
　新車 時11年または20万�q、それ以降は６年または12 万�q
日産
　新車購入時から7年（160,000km）、2回目以降4年（80,000km）.
スバル
　初回　220,000ｋｍまたは、11年（どちらか早い方）以降　120,000ｋｍまたは、6年
マツダ
　初回9年、以後4年(初回180,000km、以後100,000km)

書込番号：25105885

[Che Guevara]

メーカーがメンテナンスノートで示す油脂類の交換目安は、本音を言うと
もっと早く劣化する前に、交換する予防整備をして欲しいんだけど
そうすると、多くの顧客はランニングコストが嵩むので
故障しないのに交換するのが無駄なんじゃないかと感じてしまいクレームが入りやすくなります。

メーカーの対処として限界まで引っ張って、長いサイクルにしておくことで
車を所有し易く感じてもらうメリットが生まれます。
でも、車にとってベストなメンテナンスかというと違って
メーカー保証期間内まで持ってくれれば、それで良いという考えです。

自身の車を労るならば、早ければ早いほど良いという事になります。

書込番号：25105906

[のり太郎 Ｊｒ]

あてになるもならないも、どっちでもいい。
むしろ交換の目安程度に考えていい。

真面目な整備士さんなら汚れ具合で勧めてきます。

自分なんて交換目安前に交換します。

書込番号：25105908　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

ようは整備士さんの言い方なんでしょうね。

書込番号：25105971　スマートフォンサイトからの書き込み

[detour master]

＞まーたん36号さん　おはようございます。

メンテナンスノートですが

各社多少の違いがあるのは
Eng.、Missなど各社構造が違うことと品質基準などが各社異なる為と考えます。

また各社が考える耐久品質テスト確認手法及び内容もことなります。

ここで言えることは各社が出しているメンテナンスノート記載内容には
それらの技術的根拠があるということです。

どこの整備士さんかはわかりませんが
一色単に物事を考え昔の知識であり最近の整備の勉強もされていないのではないでしょうか。

各社の販社にて車検、整備、修理されることをお勧め致します。

書込番号：25106526

[チビ号]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

正にモノには言い方がある・・・ですね。

まあ整備士さんは、トヨタや日産のつもりで距離や年数を過ぎていると勘違いしたかもしれませんが、スレ主さんに苦言を呈したら、

ホンダなら距離や年数は過ぎていないと言われてしまい、つい「（車両の状態次第なのだから）そんなものは当てにならない」と言い、

今度はスレ主さんが「メンテナンスノートの数値、そのものが当てにならない」と言われたと勘違いした図式かと思います。

冷却水の交換自体は、一万円で充分お釣りがくる程度でしょうし、今回は見送ったにせよ次の点検とか、近いうちに交換時期になるでしょう。

書込番号：25106554　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

整備士の能力も色々なんで信用出来ないなら、そこと手を切る事です

オイル交換して1週間も経ってないのに、ガススタで勝手に点検されて、オイルが汚れてますって言われたことがあったり

タイヤ交換の際に、冷却水かなり減ってますよと指摘受けたから、見に行ったらジャッキアップして前が浮いた状態で見せられました

書込番号：25106747　スマートフォンサイトからの書き込み

[furukawa03]

＞mokochinさん
昔ガソリンスタンドで「クーラントが汚れているから交換したほうが良い」と言われたことがありますが、
実は車検を受けた際にクーラントを交換したばかりのタイミングでした。
そんなわけで、以後ガソリンスタンドでエンジンルームを点検しますと言われても断るようにしています。

書込番号：25106928

[まーたん36号]

様々なご意見ありがとうございました。

メーカーから出されたメンテナンスノートには、メーカーなりの根拠があることが分かりました。
(いずれも世界的な企業なので、科学的な根拠はあるのは、当たり前でしょうが。)

それでも、工業製品である以上、個体差があるので、善意で解釈すれば、整備士さん各々で経験に基づいたアドバイスであったのかもしれません。

メンテナンスノートに従い、次回の11年目の車検に冷却水を交換するようにしたいです。

それでも、日本車は本当に壊れない。日本の自動車産業が世界に誇れるのも納得ですね。

書込番号：25107647

[銀色なヴェゼル]

＞スレ主さん

自身が住むエリアのディーラーへ確認したところ、クーラントは写真の通り1リッターあたり1540円、30分の作業工賃は4400円、という内容でした。

フィットでも、自車のヴェゼルでも、3ないし4リッターを購入量とすれば、1万円くらいのコストで6年または12万キロ使えることになります。

お互い、まだまだ愛車に乗れるよう保守管理したいですね。有難う御座いました。

書込番号：25107837

[まーたん36号]

銀色なヴェゼルさん

ご教授ありがとうございます！その程度の費用であれば、早期に交換してもよいかもしれませんね。

ディーラーに行けば、そろそろ乗り換えを提案されますが、近年の日本車の実力を試したいという思いもあり、
できれば、故障するまで、乗り続けたいと思っています。

丁寧な口コミを頂き、有難うございました。

書込番号：25108154

[銀色なヴェゼル]

＞スレ主さん

1つ失念していました。

クーラント交換時はラジエーターキャップも交換したほうがいいかもしれません。適正圧力を保持できていれば交換不要ですが、長く乗るなら予防的に。うちも一緒ですね。

純正品番19045-PWA-004
1000円~1500円程度(Amazon価格)

＞できれば、故障するまで、乗り続けたいと思っています。

まったく同感です。
とはいえ、故障して路上で動けなくなる経験はしたくないので(笑)、楽しいDCTの取り扱いや挙動には注意を払い、対話するつもりで運転しています。

書込番号：25110289

[まーたん36号]

＞銀色なヴェゼルさん

色々と教えて頂き、ありがとうございます。

次回、車検時には、冷却水を交換予定です。
(次回は11年目で、年２万�q走るので、２０万kmになっている予定です。)

日本車の耐久性や品質を自分なりに確かめたい気持ちもあり、大切に乗っていきたいと思っています。

書込番号：25110942

タイヤ交換。さて何にしよう？

[jeff411]

2017 GP5です。

一年点検も済み、タイヤの溝も減ってきたので
そろそろ替えようかなと思ってるのですが…

オーナーの皆さんの『コレいいよ』的なタイヤありましたらコメントお願いします。

ちなみに今まではBS NEXTRYの185/60R15履いてました。
今のNEXTRYでもこれと言った不満は無いのですけど、
いかんせん発売時期が古いのと、あまりにベーシック過ぎて。
（ベーシックを否定してる訳ではないですよ）

年間15000〜20000km程度走るので、
出来れば減りが遅いのがいいかな……（笑）
それにせっかくの初HVなので低燃費タイヤがいいです。


あ、メーカーはアジアン以外のメジャーメーカーで！（笑）

書込番号：25102755

[殺戮の天使]

＞出来れば減りが遅いのがいいかな

ファルケンはお勧めしません

書込番号：25102760

[じゅりえ〜った]

耐摩耗性重視ならダンロップじゃないかな？
もちろんビューロやルマンではなくエナセーブ。
今なら204かNEXT3。

高いタイヤを今更履かせてもフィットですし…

書込番号：25102771　スマートフォンサイトからの書き込み

[(あ)]

GR3でしたが、Primacy4に変えたら、ロードノイズが減って乗り心地も良くなりました。グリップ限界や耐摩耗性については実感できるほどの速度や距離を乗らなかったのでなんとも言えませんが。

書込番号：25102810

[jeff411]

＞じゅりえ〜ったさん

実は自分も今、候補のひとつとして考えてるのはEC204又はLEMANS �Xなんですよね。

NEXT3ってのは初めて聞きましたが…コレもダンロップですか？？？

書込番号：25102811

[jeff411]

＞殺戮の天使さん

ふんふん！
ファルケンは自分的にも蚊帳の外です（笑）

書込番号：25102814

[jeff411]

＞(あ)さん

うん！ミシュランも良さげですよねえ！
Primacy4又はエナジーセーバー（だっけ）も検討しました！

前者はチョイお高め、後者は確かサイズが無い。

書込番号：25102824

[jeff411]

＞じゅりえ〜ったさん

補足として…
Amazonに限って言えばEC204よりもLEMANS �Xの方が安いんですよ。
LEMANS �Xの方が設計が古いのかな？？？…

書込番号：25102833

[kmfs8824]

予算に少し余裕があるならPrimacy 4をおすすめします。

自分も履いてますが、乗り心地と直進安定性双方の良化が期待できます。

Primacy 4と同様の指向性をもつLEMANS �Xも良いです。

ENASAVE EC204はエコタイヤとしては個人的には気に入ってるんですが、ENASAVEブランドのタイヤはEC204も含めて小ヒビが入りやすいように感じます。

書込番号：25102845　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞kmfs8824さん

ナルホド！
こうしてみるとダンロップ・ミシュランを推す方が多いですね。

そっか。Primacy4も悩ましいなぁ…（笑）

書込番号：25102862

[funaさん]

＞jeff411さん

グッドイヤー　EfficientGrip Comfort 185/60R15 84Hをお薦めします。
転がり抵抗係数　AA　ウェットウェットグリップ性能ｂのコンフォートタイヤです。
ネット購入では少し高いですが実店舗ではそれほどではありません。
YOKOHAMA AE-1Fと同程度の値段です。
https://tire-navigator.com/comparison-summer-tire/efficiency-passenger/passenger-goodyear/tire-efficiency-goodyear-e-grip-comfort
http://t-tc.com/13-16.htm

書込番号：25103024

[jeff411]

＞funaさんさん

確かEG01とEG02があるヤツですよね。
旧モデルと新モデルとかなのかな？？？

書込番号：25103048

[funaさん]

＞jeff411さん

はい、以前EG01を使ったことがあり、これはそのコンフォート版です。
Goodyearもなかなかいいタイヤを作っています。
これは世界中で販売していますので、ダンロップ（住友ゴム）委託製造ではないと思います。

書込番号：25103096

[銀色なヴェゼル]

＞スレ主さん

スタンダードよりひとつ上にポジショニングするLE MANS Vが本命ですが、コストを優先する場合は、ピレリのPOWERGYもあります。中国工場製になると思いますが、設計が新しいです。

ピレリ POWERGY 185/60R15 84H。国内ラベリング転がり抵抗A、ウェットa。

ただし手に取った印象は硬いので、LE MANS Vより硬質な乗り心地になるかもしれません。製造年月が新しい可能性がある一方で、耐摩耗性の評価もこれからですね。

写真はPOWERGYの欧州ラベリングです。実際に静かに感じるかは履かせてみないとですが、車外騒音は充分に低い数値です。

ネットで購入する場合でも、現物を手に取って比較する機会をもつとイメージしやすいと思います。

↓POWERGYレビューの一例
https://blog.hprs1.com/kuruma/pireri_pawaji-_rebyu/

書込番号：25103099

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

2018GP5（185/60-15）にルマンVつけてます。
純正から交換してから3万キロですがスタッドレスに履き替えた期間も含みます。
使用がほとんど通勤でバイパスと自動車専用道路でストップ＆ゴーも少ないせいか減りはあまりみられせん。

燃費は純正（ＢＳ）と変わらないか若干劣る感じですかね。
乗り心地、静粛性はスタッドレスからの交換時で切り替えてるため特別良い印象はないですね。

交換して最初の印象は出足が重くなったと感じた事ですかね？
そのせいかかなり気を使っていても純正時の最高燃費を更新する事ができていません。

お勧めのタイヤと言われるとわかりませんが次のタイヤとしてはPrimacy　eに興味を持っています。
ウェットウェットグリップ性能は下がるかもしれませんがスタッドレスに比べれば全然いいはずです。

書込番号：25103123

[jeff411]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

おおっ！ル・マンユーザーっ！！！
そうですか･･･出足が重く感じる、と。
それは参考になる意見ですね！

Primacy eと言うのも初めて聞いた気が。
Primacy 4とは、また違うんですよね？？？！

書込番号：25103196　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞funaさんさん

Goodyearも今まで未経験メーカーなので、興味あるっちゃあるんですよね！
耐摩耗性はいかがですか？？
あとサイドウォールのヒビ割れとか。

書込番号：25103200　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞銀色なヴェゼルさん

ピレリーかぁ！！
これも未経験のメーカーっ！

でも自分のような年配世代にとってはP7に代表されるように高性能タイヤのイメージが刷り込まれてますからねぇ（笑）

また悩まされる選択肢が一つ増えたなぁ･･･！

書込番号：25103221　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞jeff411さん
名称違ってました。
e・PRIMACYですね。
転がり抵抗性能「AAA」のタイヤです。

書込番号：25103234　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirame202]

ミシュラン一択です。他人の感性と同じか分からないです。タイヤで車が別物のように感じるので過去良かったメーカー、銘柄を信じましょう。

書込番号：25103464　スマートフォンサイトからの書き込み

[k3333]

GP5Ｓパッケージ16インチでしたがルマンＶからミシュランエナジーセイバーと履き替えましたルマンＶはロードノイズが少なく転がり抵抗が少なく感じました、エナジーの方はロードノイズが若干大きく転がり抵抗も大きく感じる反面ステアリングに伝わる手応えはルマンＶより良かった感じがします。

書込番号：25103842　スマートフォンサイトからの書き込み