『ＴＴクワトロのトルク配分』のクチコミ掲示板

[MOZA3]

最近Ｓ３のカタログを読みました。
クワトロの説明のところに書いてあったのですが、
前輪がスリップのときは、100%後輪にトルクがかかると書いてありました。
前輪の片方がスリップした場合でも、残りの3輪にトルクが分配されるそうです。
ところでＴＴの最新のクワトロはどうなんでしょうか？
カタログには、後輪には最大50%のトルクが分配されるとかかれていますが、実際はどうなんでしょう？？
どなたか詳しくご存じないでしょうか？

書込番号：9633475

[topdog41101]

TTは基本、前輪：後輪＝９５：５の比率でトルクが与えられており、最大５０：５０まで、トルク配分が可能な電子制御をしています。あくまでも電子制御なので、プログラム次第で、基本機構としては１００：０から１：９９までトルクは変えられる仕組みになっているはずです。

A3とＴＴクラスは、A4以上の縦置きエンジンクラスに搭載されているクアトロシステム（ビスカス式）とは違った、ハルデックス式AWD（電磁クラッチ式）が組み合わされています。これはもともとスタンバイ式のAWDシステムで、前駆動輪がスリップしたのを感知した時のみ後輪にトルクを分けるシステムでした。しかし、現行型では最初から後輪にも５％ほどトルクを分けておき、走行状況に応じて適時後輪に追加トルクを分ける方式になっています。

電磁クラッチの作動状況によって後輪への配分トルクが決定されますが、機構上前輪１００％トルク配分は可能と思われますが（後輪へのクラッチをきればいい）、後輪へ１００％トルク配分というのは難しいと思います。なので、多少は前輪にもトルクは残されると思います。また、片輪がスリップしたときのトルク配分は機械的なLSDの使用によってトルク配分の変更が可能になっていると思われます。三菱のランエボのAWCシステムではこの左右トルク配分も電子制御しており、AWD車としては最先端を走っています。audiもAWCシステムのようなシステムの目指しているようです。

書込番号：9724163