『BMW ニューM5』のクチコミ掲示板

[一路真輝]

自動車ニュース[オートックワン]を読んでいたところニューM5の予約が開始されたとの事。
エンジンはV8 4.4L ツインターボだそうですね。
最近はエンジンのダウンサイジングが進んでいますが、Mモデルも例外ではないんですね。
個人的には、MモデルはNAエンジンの搭載を望みます。(買えはしませんが)
長文の解説を読んでいると、前モデルとは比較にならない高い、パフォーマンスのようですが、ダウンサイジングをしつつも前モデルよりも、パフォーマンスアップしなければならないんでしょうか。

エンジンのみの事ですが、前モデルで、充分なパフォーマンスだと思いますけど。

Mモデルは前モデルよりも、全てに於いて高性能ではなければならないという不文律でもあるのでしょうか。
エンジンのダウンサイジングをして、パワーダウンは許されないのでしょうか。

書込番号：13304393

[カメカメポッポ]

あまり気にしなくて良いのでは？

所詮は量販エンジンに手を加えただけの物です。

『M』も当初の目的の『M』と違い、一種のブランド、グレードでしかありません。

出力ダウンもありなら、他のグレードのエンジンそのままでMエンブレム付けただけでも良いのでは？・・・この手のグレードはMスポーツに任せておけば良いのだけど？

書込番号：13304492

[ようつべ ＪＡＰＡＮ]

クルマに限らずモデルチェンジは旧型を越える事が大前提です。

モデルチェンジで一番分り易い（お金を払って貰える）のが、カタログスペックを上げる事とボディー寸法の拡大ですね。
仮にスペックダウンした場合モデルチェンジが無意味だとは言えませんが、大きなマイナスにはなると思います。
例えば、一路真輝さん御執心のＲＸ−8がモデルチェンジして、スペックダウンした場合とスペックアップした場合、どちらにより魅力を感じるでしょうか。殆どの人間が後者でしょう。

最近流行りのダウンサイジング+ターボ。過給の掛らない高速巡航時やアイドリング時の燃費向上が狙いかと思いますが、踏み込んでしまえば同じのような気がします。
出力が横並びならＮＡの方が乗り易いですし、排気量がデカイ方がエライと思っている人間には、チョット辛いですね。

書込番号：13304616

[一路真輝]

RX-8がデビューした当時、ハイパワーバージョン(250ps)の実馬力は200ps程度、アタリで220ps,ハズレで180psでした。

当時の、ホットバージョンDVDにて、各ショップのRX-8のパワーチェックでそれは証明されました。

2008年のMCでハイパワーバージョンは235psとなりましたが、実馬力に近づいただけだと気にもなりませんでした。

いつも書き込みますが、私がRX-8にイチバンに求めるモノ、それは音、サウンドです。

やはり私は、変人ですかね。(と、言いつつ自覚はしているのですが)

書込番号：13304978

[電車男に憧れ]

万人にとって馬力大きい＝エライ
だとおもうのです。とくにＭブランドに大枚を叩いて
買っちゃう購買層に関していえば、間違いなく。

極論ですが、音、サウンドが最高なRX-8の最高出力が
100馬力以下だったりしたら、ちょっぴり魅力ダウンすると思うのです。

でも、脱Ｖ１０エンジンはちょっと寂しいニュースですね。

書込番号：13306307

[一路真輝]

100馬力以下のロータリーエンジンですか。

う〜ん、デミオロータリークーペ、いえ、デミオロータリーハッチバックで決まりですね。

ロータリーエンジンもダウンサイジングで、レネシス10Aエンジンでどうでしょう。笑)

ダメですか。

書込番号：13306662

[電車男に憧れ]

>>ロータリーエンジンもダウンサイジングで、レネシス10Aエンジンでどうでしょう。笑)

それはアリですね。大有りです。

1ローターのロードスターが出たら私も借金してでも買いますね！

書込番号：13311010