『少し磨耗するとサイドブランチ消音器が効かなくなる？』のクチコミ掲示板

[ゼロゼロのシノ]

サイドブランチ形消音器が縦溝から分離してしまったGR-9000

このタイヤの特徴は縦溝に繋がったサイドブランチ形消音器によって高い静粛性を実現してることですが、

少し溝が浅くなると写真の通り縦溝と消音器が独立してしまう様です。

消音器自体の溝はまだまだ深く十分に機能しそうですが、縦溝と繋がる部分が異常に浅く少し磨耗すると完全になくなります。

磨り減っても静かなままを謳うブリヂストンがなぜこういう設計なのか？
驚きでした。

GR-XTにも更に改良された3Dヘルムホルツ型消音器が搭載されてますが、あれなど見るからに縦溝と繋がる付近が浅く(それが3D？)なってますよね？

書込番号：13898485

[スーパーアルテッツァ]

摩耗するとスリップサインが露出する前でも、他の溝が
無くなる事は他の銘柄のタイヤでも結構ある事例です。

それで実際の静粛性は、どのようにりましたか？

書込番号：13898627

[ゼロゼロのシノ]

スリップサインが出る前に無くなる溝があるのは知ってましたが
それほど深くない消音器が無くなってないのに繋ぎ目だけが無くなることが嫌なんですよね〜

実際の静粛性は徐々に磨耗してくるので慣れで分かりませんｗ

今新品のタイヤを用意できて履き比べたら分かるかも知れませんが。



試しに繋ぎ目の部分を彫刻刀で彫って消音器と縦溝を繋いでみても大丈夫でしょうかね？

(非常に面倒くさいしミスったらパンクのリスクあるけど)

書込番号：13899621

[じんぎすまん]

写真からは少しどころかかなり摩耗が進んでいるように見えます。サイレントＡＣ
ブロックの「摩耗時の静粛性まで向上」というのも５分山（約４ミリ）くらいまで
のことですし、セレブなレグノユーザーは嫁と畳とタイヤは新しいほうがいいと
喜んでタイヤを替えることを想定した設計だと思います。ヨコハマのデシベルの
音消しサイプも５分山くらいで消えちゃいます。

＞試しに繋ぎ目の部分を彫刻刀で彫って消音器と縦溝を繋いでみても大丈夫で
＞しょうかね？(非常に面倒くさいしミスったらパンクのリスクあるけど)

これは絶対に止めてください。

持ちを重視するならエコピア、ブルーアース、エナセーブといったスタンダード
低燃費タイヤが一番です。

書込番号：13900253

[Berry Berry]

＞縦溝と繋がる部分が異常に浅く少し磨耗すると完全になくなります。
＞磨り減っても静かなままを謳うブリヂストンがなぜこういう設計なのか？

ブロックの剛性の確保です。
太い溝の底までサイプを刻むとブロックが飛びます。

書込番号：13900916

[ゼロゼロのシノ]

かなり磨耗が進んでいる状態なのでしょうか？

外側ばかり磨耗するので写真手前のブロックは結構磨耗してますが二列目三列目のブロック部分は七部山以上ありそうなんですけど…


彫刻刀は危険でしょうか、まぁ面倒いのでやめときます。

因みに持ちは全然重視しません、
磨耗しにくいタイヤは溝が減る前に経年劣化で交換しなければいけなくなるので嫌いなのです。

「静粛性>乗り心地>グリップ>ハンドリング>>>>>>>ライフ・価格」で選んだ結果です。

しかしグリップが想像以上にかなり悪かったので次はグリップ重視のタイヤにします。
静粛性が犠牲になる分はホイールハウス＆フロアデッドニングでカバーします。


来年インチアップしそうなのでこのタイヤも溝が残ってる内に使用しなくなるかも知れません。

一年で残り溝を使いきれるかな？ｗｗ



悪評ばかりであれなのでこのタイヤの意外な良い所も書きましょう、

Berry Berryさん が書かれた通りの理由からか激しく扱ってもブロックが全く飛びません

以前履いてたDNAエコスはブロック飛びまくりで最後はカーカスが露出して危険を感じた為GR-9000に交換しました。

書込番号：13902747