『バイクブロス 試乗インプレッション』のクチコミ掲示板

[ER-6n.2008@osaka]

バイクブロス　試乗インプレッション

http://www.bikebros.co.jp/vb/index.php?id=4815

書込番号：11724270

[ヤマハ乗り]

へ〜なんだかメーカーの宣伝文句をそのまま書きました、みたいな
悪い所を書かない宣伝インプレですね
ニンジャ400Rとハンドリングの違いを
ホイールベース5ミリキャスター角0.5度の差とか
前後重量配分が違うとかみたいな事書いてたり全く信用できない
あと、日本向けに適正化した割には無駄にスピードレンジの高いタイヤ履いてますね

個人的には一度スレ主さんに６との違いをインプレして欲しいですね

書込番号：11726504

[保護者はタロウ]

（　；∀；）ｲｲﾊﾅｼﾀﾞﾅｰ

書込番号：11726916

[鳥坂先輩]

＞個人的には一度スレ主さんに６との違いをインプレして欲しいですね

むしろ乗換えを期待ｗ

書込番号：11728295

[ER-6n.2008@osaka]

>なんだかメーカーの宣伝文句をそのまま書きました、みたいな

一般論として、日本のメディアはみんなそうだと思いますよ。弱点、ネガみたいなことを書かない。実際、ブログなどを見てもツイン・エンジンの妙な部分をはっきりと書いているものを見たことがない。だから、私はレビューに書いたし、掲示板でも触れたのだけど、「自分のバイクを愛してない」とか批判される。

>"健全なスポーツ性と実用性が特徴" from the web page.

パワーがないからグラディウスのようにかっ飛ばせないけど、公道をスポーティーに走るには充分という意味ですね。「実用性」はERに限らず、ミドルクラスのツイン・エンジン・バイクのキーワードだと思います。ヨーロッパで幅広く受けいれられている理由はその堅実性にあると思う。

グラディゥス 400 ABS
http://www.autoby.jp/blog/2010/08/suzuki400-abs6-.html

"街では400クラスがウェルバランスだとつくづく感じた。"

HONDA CB400SUPERFOUR＜ABS＞
http://www.autoby.jp/blog/2010/08/honda-cb400su-1.html

"乗った入口から出口まですべて渋滞の首都高や混雑する市街地、そして高速道路やワインディングを走りましたが、ヨンヒャクって、日本の道・環境にはピッタリなんだとつくづく感じました。"

ということで、ERも400で充分。というか、かなりいいはずです。公道で 650cc のER-6n のエンジンを11,000まで回せる場所なんてないよ。

Ninja 400R の試乗インプレッションはこちら。
http://www.bikebros.co.jp/vb/index.php?id=4750

ちなみにカワサキのHPで試乗できるところを検索しようとしたら・・・

>>Kawasaki good times PLAZA 大阪でのKawasaki TRY on RIDE Spotの営業は、2010年8月31日をもって終了とさせていただきます。長らくのご利用、誠にありがとうございました。<<

試乗店検索はこちら
http://www.kawasaki-motors.com/info/10letsridefair/

書込番号：11732973

[ヤマハ乗り]

>一般論として、日本のメディアはみんなそうだと思いますよ。
そうですね
だから、一度スレ主さんにネガな部分の試乗インプレ書いて欲しかったんですよ

あ、ちなみに勘違いなさっているので一つだけ指摘で
ヨーロッパのミドルクラスは400ccではなく600ccクラスですよ

書込番号：11738067