『今更ですが1.2Tって。』のクチコミ掲示板

[たかちん85]

1.2Tはレギュラー仕様ですけど、オーリスと同じエンジンで、オーリスはハイオク仕様なのに同じトルクと、同じ馬力になるのは本当にあり得るのでしょうか？
違うのは燃費性能だけの様ですし。

自分で測定できないので出されたデータを鵜吞みにするしかないですが、本当はどうなのでしょうね？

ふと、疑問に思いました。
同じように疑問に思ってる方はいますか？

書込番号：20912802

[Ｇｏｅ。]

＞たかちん85さん

カタログのスペックはあくまでも最高出力と最高トルクだけで、そこに至るまでの出力特性が同じではないのだと思います。

また、数値に出ないとは言えトルクが細くなれば、その分アクセルを踏まなければならないので、踏み込んだ分、燃費が悪化して差が出ます。

ですから、自分は特に気にする事ではないと思います。

書込番号：20912913　スマートフォンサイトからの書き込み

[たかちん85]

＞Ｇｏｅ。さん
コメントありがとうございます。

仰ることはわかりますが・・・カタログでは次の様な同じエンジン特性なのですよね。
最高出方 ８５kw(１１６ps)/5200rpm〜5600rpm
最大トルク １８５N・m（18.9Kgf/m）1500rpm〜4000rpm

まー同じエンジンなので特性が同じなのでしょうが、片方は無鉛プレミアムガソリンですから。

書込番号：20912964

[ヤッチマッタマン]

現代のクルマですから何でもアリでしょうね、

書込番号：20913080

[未那]

点火時期遅らせて出力下がった分、過吸圧上げて出力確保したと何処かの雑誌に解説ありましたよ。

書込番号：20913124　スマートフォンサイトからの書き込み

[731]

＞たかちん85さん
末那さんの仰るように、雑誌に載ってますね
（モーターファン別冊ニューモデル速報 及び ニューカー速報プラスのC-HR特集）
レギュラー仕様にしてスペックが下がってしまう分を、ターボの過給圧を約10%上げることで補っているそうです。

書込番号：20914002　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＴＲＡＩＮ]

ということはターボがかかるまでの低速じゃレギュラー仕様の方が
トルクが細そうですね。
実際はCVTにごまかされるでしょうが。
走りに拘った割にはATじゃないのはこのため？
と勘ぐってしまいます。

書込番号：20914085

[たかちん85]

＞未那さん
＞731さん
情報をありがとうございます。

ターボの過給圧を約10%上げてまったく同じ特性になるのかは疑問が残りますが、同じエンジンでもチューニングされているということで納得です。

素人的な知識では過給圧を上げれば、普通はノッキングしやすくなるのでハイオク仕様になってしまう気がするのですが、もともと過給圧が低かったから問題なかったのかな？
この辺は素人には検証のしようがないので鵜呑みにするしかないですけどね。

オーリスより、C-HRのエンジンの方がなんとなく寿命が短くなる気がしますね。

書込番号：20914536

[NEGI-JIJI]

こちらのスレでも同じ話題が出ましたが、ブースト圧の約10％UPの他に点火時期などの制御調整で無鉛レギュラーガソリンで同じスペックを実現したそうです。
http://s.kakaku.com/bbs/K0000903212/SortID=20389626/

また、オーリスターボ 4.761　C-HRターボ 5.698　と減速比も変更されています。

書込番号：20914680　スマートフォンサイトからの書き込み