『デミオユーザーは見捨てられるのかな？』のクチコミ掲示板

[NorthStar9]

わざと挑発的なタイトルにいたしました
ラージセグメントの足回り、エンジンの新しい試みは素晴らしい
ラインナップが完成する頃には、400万から700万の価格帯を中心とするメーカーです

一方でこの車にテコ入れの様子はなし
売れてるのかね？

皆さま色んなご意見お書き下さい
私の意見は控えて、遠くから眺めさせていただきます

書込番号：24740888　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=113616/?lid=k_prdnews

このまんま国内でもOEMになるんじゃないですかね？

書込番号：24740897

[じゅりえ〜った]

〉売れてるのかね？

台数だけで言えばマツダとして2番目に売れている。

ラージもメディアにネタにしてもらってるが、売れてるのかは不明。
納期が遅れるというだけで、月産の生産予定数も情報が無けりゃ受注台数の情報も無し。

ランクルのように国内向けは月産500台とかなら年末だって普通にありえる話。

メディアに盛り上がってる風に書かせるのはマツダらしい。

書込番号：24740981　スマートフォンサイトからの書き込み

[中年ヴェルクカッツェ]

個人的にですが、MAZDA2はトヨタヤリスのOEMに、CX-3はヤリスクロスのOEMになるんだろうな、と思っています。

利益率が低く、開発費回収の難しい小型車はOEMで、中型以上はプレミアム寄りにシフトして生き残ろうと思ってるんじゃないでしょうか。

ソースは無いです。

書込番号：24741016

[アセンズのタイモン]

TOYOTA車にMAZDAの外装と内装をつけて売った方が人気が出そう

書込番号：24741066　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

海外ではOEMの話がありますが、国内ではどうですかね？
例えば、ヤリスのOEMでこれだけの品揃え（インテリア・エンジン等）ができますかね？
今後の事は、今の所予想はできないのではと思いますが！

書込番号：24741125　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞NorthStar9さん
＞皆さま色んなご意見お書き下さい

国内市場でのマツダ2の2021年の販売台数は、2万3千台余り。
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/

北米はもちろん、欧州でもOEMとなってしまい、頼みの日本の市場でも
年間2万3千台しか売れない車です。新型を開発する資金は出せないでしょう。

ただでさえ、電動化を進めるために開発費が、今後、ますます負担となるでしょうから、
単価の安い小型車、マツダ２は当面、このまま継続販売して、
スバルが軽自動車から撤退したように、いずれ、フェードアウトしていくのではないでしょうか？

同じシャシーを使っていると思われるCX３がもう少し売れれば（2021年に7800台余り）、
なんとか開発費も出せるでしょうが、無理ですよね。常識的に考えると。

書込番号：24741182　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

申し訳ありませんが追伸で、
EV大国の中国が、FCV（水素）にかじをきりはじめたとか？
ヒョットすると、マツダさんは現状色々と世界の流れを見ている状況ですかね？
ま、どのメーカーも似たりよったりでしょうが。
こんな中でも、トヨタさんは今期は最高の利益だとか、スゴイですね。

書込番号：24741192　スマートフォンサイトからの書き込み

[クマウラ-サード]

小さいのはOEMのみになると思います。
軽のみかもしれないし、ヤリスの供給があるかも知れない。

マツダ自作はロードスターを除けば３が最小になると思いますよ。

見捨てるかどうかを言うなら見捨てる。
且てのミニバンユーザーと同じですね。

書込番号：24741240

[おさむ3]

「ユーザーが見捨てられるか」

というタイトルですが、逆に

「現オーナーは新しいのが出たらまたデミオ/MAZDA2を買うのか」

も微妙な気がしますが

書込番号：24741394

[mokochin]

プレマシー乗りだった私は見捨てられました

今のマツダ品質でプレマシーが出ればまた欲しいのに

書込番号：24741576　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

同じレベルの装備を欲しがれば、ライバルに比べて50万以上値上がりすると思うけど誰が買うの？

ライバルが同じくらいの装備を搭載してこない限り厳しいんじゃない。

棲み分けは大事。

書込番号：24741699

[Pontata]

＞tarokond2001さん
＞なんとか開発費も出せるでしょうが、無理ですよね。常識的に考えると。

多分、開発自体は既に終えていると思うけど。過去のマツダの発言を見ていると。

で、不足しているのは、量産化をするためのリソースじゃないかと。多分、資金とマンパワーの両面で。

コロナや半導体不足も一因だろうし、今は、ラージにリソースを集中させるのも致し方なしだと思う。

だから、待てばきっと出てくる…と思いたいけど、現実は厳しそうですね。

書込番号：24741755　スマートフォンサイトからの書き込み

[RGM079]

欧米中の規制対応のため、電動化が急務になっています。
そのためにラージＰＦの開発期間を１年延ばしてＰＨＥＶを強化し、ラージＰＦの次はＢＥＶ開発のようです。
また電動化の開発には金がかかるため、利益率の高いラージＰＦの直６が売れないと開発資金そのものが足りないって綱渡り状態です。

次に開発するBEVが、次期mazda 2 かも知れませんね。
その場合、ガソリン仕様として現行のmazda 2 も延命されるかもしれませんけど。

書込番号：24742107

[ミヤノイ]

マツダ自社株よりトヨタ株の方がずっと多いのでトヨタ様の意向次第です｡
マツダに限りませんが更に銀行ファイナンス系が殆どなので
採算優先で作りたい車が自由には作れない｡
マツダ自社株　僅か0.3％・・・・

日本マスタートラスト信託銀行(信託口) ↑ 12.65 79,924,000
トヨタ自動車 5.05 31,928,000
日本カストディ銀行(信託口) ↓ 4.21 26,585,000
ノーザン･トラスト(AVFC)シルチェスターInt`l･VET 2.46 15,536,000
バンク･オブ･ニユーヨーク･メロン140051 2.03 12,833,000
SSBTCクライアント･オムニバス ↑ 1.62 10,259,000
三井住友銀行 1.61 10,191,000
ノーザン･トラスト･USタックスExペンションファンズ 1.54 9,753,000
ステート･ストリート･バンク･ウエスト･トリーティ505234 ↑ 1.51 9,509,000
日本カストディ銀行(信託口7) 1.27 8,017,000
自社(自己株口) 0.31 1,931,600

海外の中堅メーカーでは個人大量株主が多く説得させる人数は少なくて済みますが
マツダに限らず日本のメーカーはトヨタさえ銀行系が大量です｡
日本のメーカーは大きくなりすぎたんですね・・・・

書込番号：24742254

[あいる@なごや]

＞ミヤノイさん
　
＞マツダに限らず日本のメーカーはトヨタさえ銀行系が大量です｡
　
マツダの大株主上位10社のうちトヨタと三井住友銀行以外の8社は、年金基金・投資信託・生損保などの機関投資家の保有する株式を預り管理する単なる資産管理会社。資産管理会社自身が投資している訳ではなく、彼らがマツダの経営に口出しすることはない。マツダ以外の上場会社についても同じ。
　
　
＞マツダ自社株　僅か0.3％・・・・
　
そもそも自己株には議決権は認められないため、これをどれだけ大量に持っていても持ち株比率にはカウントされない。単に分母である議決権付株式総数が自己株分減るだけの話。

書込番号：24742315

[NorthStar9]

皆様のご意見ありがとうございます

昔、マツダでコレしか売れる車がなく、屋台骨を支えていたのがこの初代モデル
何故か気にはなるんです

伝統は日々の革新の継続で将来ともに生きながらえる
との老舗店主の言葉とダブらせると
デミオの生きる場は小型プラットフォームのメリットを活かせる電気自動車に見出せそうですね

引き続き、ご意見、思うところを自由にお書き下さい

書込番号：24742376　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるご3200]

初代マツコネ搭載のまま継続販売されているのは，まだ乗り換えない既存ユーザにとっては朗報と言えます．（中古で買う人にも朗報）

だって，更新地図データの供給が今後もしばらく続くはずですから．さすがに新車を今売っているのだから5年や7年は地図更新をするでしょう．

マツコネのような組み込みナビで地図データ更新をメーカーに切られるとどうしようもありません．（なんとかplayに逃げるのでしょうが，咄嗟に地図を見たい時に面倒）

そういう意味で，アテンザに乗り続けながら「mazda2だけはそのままにしておけ」なんて思っている不届き者です．mazda6もそのままにされてますので許してください．

Gracenoteメディアデータベースの更新，しなくていいの？マツダさん．3年以上？放置しているような．（頼りにしているわけではないけど）

乗り換えずに長く乗る人にとっては，補修部品の供給も含め，継続販売は助かります．（アテンザ・mazda6は内外装の樹脂部品を何度も大幅に変えているのでその点は心配ですが）

書込番号：24743600

[gda_hisashi]

マツダはデザインや走りでユーザーを取り込みたいようだから

トヨタノプラットフォームでもボディを変えたり動力を変えたりチューンを変えたりして
アルファロメオ的立ち位置でも良い気もする

商用車以外でＯＥＭでバッチだけ変えるってのはどうなのかなって感じはあります

最低限８６とＢＲＺのように明らかな味付けを変えないとつまらない

書込番号：24743689

[横道坊主]

マツダはオシャレ路線の陰で多くのミニバン難民、コンパクトカー難民を生み出したよなあ。
買い換えるクルマが無いから未だにDYデミオ乗ってる人を結構見かける。

書込番号：24744626

[にこにゃんへ]

ヤリスやアクアを試乗したら以前に比べて驚くほどシッカリ感があって、あれを相手にする車をマツダはつくれるのかと、ちょっと絶望的な気持ちになりました。

もう開発の主な部分は終わってるはずの次期マツダ2がどんな設計思想に基づくものなのか、もしかすると、とんでもない方向にシフトしてしまうのかなと、戦々恐々の気分です。

書込番号：24744863　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞gda_hisashiさん
＞商用車以外でＯＥＭでバッチだけ変えるってのはどうなのかなって感じはあります

ユーザーを囲っておきたい販売店側の都合だと思います。

同じディーラーとの付き合いの長さを自慢げに語る人も少なくないけど、逆にディーラー側からすると、いちど他メーカーと接点が出来てしまうと、もう戻って来てくれないんじゃないかという恐怖心があるんですよね。

トヨタはスバルやBMWで、味付け違いのOEMをやっているけど、生活の足となるBセグで(価格が安い)そこまで突っ込んだことが出来るか分からんけど。

書込番号：24746608　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞にこにゃんへさん
＞もう開発の主な部分は終わってるはずの次期マツダ2がどんな設計思想に基づくものなのか、

どう予想されてました？

私は、mazda3がトーションになったし、本格的にPF共有されて、MQBのPoloみたいな構成になるのかな…と思っていたんだけど。ルノーのクリオもだけど、B-Cぐらいの大きさだと、わりとオールマイティに使えるし。

国内だと５ナンバーに拘る人も多いから、わかんないけど。

以前は日常の足として「割り切って」Cセグを選んでいた層は、今のCセグは付いて行けないと思うんで、その受け皿がB-Cセグだと思うんですよね。ルノーとPF共有した日産は、上手だったと思う。

軽と張り合うより、そっちを目指す方が健全だと思うんですけど。今いるユーザーを逃したくないと思うと、それが出来ないだろうなぁ…。

書込番号：24746776　スマートフォンサイトからの書き込み

[hid-13]

シッカリ感は感じました。
フロアパンの剛性感はたいしたもので、サスペンションも良く動きます。シートの出来も勝手のトヨタ車を思い出すと良くできてます。
でもそれだけ。ステアリングはやたらと軽いし、三気筒エンジンは踏み込むと雑味を感じる音質で唸る。
遮音もお値段なり。
流して走る分には全く問題ありません。
よく出来たベストセラーだと思います。

インテリア、エクステリアデザインが好みでないので
今後もトヨタは選ばないかも。
「お主、やるな！」
とは思いましたが、脅威には思いませんでした。

個人的感想です。

書込番号：24803721　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

##脅威には思いませんでした。

ユーザーが他車の何に対して脅威を感じる必要があるのか？

想い　思い　いや　重い
ステアリングは軽いのにね

書込番号：24803785　スマートフォンサイトからの書き込み

[あるご3200]

上の方で私が書いたコメント

> Gracenoteメディアデータベースの更新，しなくていいの？マツダさん．3年以上？放置しているような．（頼りにしているわけではないけど）

ですが，新しいデータが公開されていました．

参考記事
https://kblognext.com/archives/29994.html

私も入れてみましたが，残念なダウンロードファイル名ではありますが，バージョン表示は新しくなりました．

書込番号：24987148