『直列６気筒』のクチコミ掲示板

[Sam Michael]

この車は、６気筒モデルのエンジンをV型６気筒ではなくて、直列６気筒にしているのは何故でしょうか？
普通、直列６気筒エンジンは普通は縦置きでFRの車にしか採用されませんよね？
どうしてエンジンを横置きにして直列６気筒エンジンを搭載したのでしょうか？
構造的に無理は生じていないのでしょうか？
また、直列４気筒のモデルと、直列６気筒のモデルで最小回転半径が、５．５メートルと５．８メートルで違うのはどうしてですか？

書込番号：14816017

[マイペェジ]

＞直列６気筒にしているのは何故でしょうか？

安全性に由来しているようです。
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000018369.html

＞構造的に無理は生じていないのでしょうか？

四気筒の横置きエンジンと同じで、気筒数が増えてもスペースがあれば問題ないと思います。

＞最小回転半径が、５．５メートルと５．８メートルで違うのはどうしてですか？

タイヤサイズの違いか横置き直列六気筒エンジンが理由で、ホイールハウスに余裕が無いのでは？

書込番号：14816119

[サントリーニ]

安全性ってこともあるにはありますが、それよりやはり直6の方が振動面や官能性では有利、それに加えてコストも安いからでは？

書込番号：14816315　スマートフォンサイトからの書き込み

[みなみだよ]

1600ccのV6って
昔三菱が作ってましたよね。

バブル真っ盛りだったから
多少高くても売れると見込んだのでしょう。

V6だとコンパクトにできるメリットはあるけれど
高くつくんですよね。

書込番号：14816403

[すーぱーりょうでらっくす]

部品代の軽減でしょ。
Ｖ６にすると部品点数が増えて構造が複雑になるからね。
メンテナンスや修理も難しくなるからね。

書込番号：14816680

[redfodera]

Sam Michaelさん、はじめまして。

ボルボは850で初めてエンジン（直5）を横置きする様になりましたが、
当時からNAとターボ・モデルでは最小旋回半径が違ってます。
マイペェジさんのコメント通りでタイヤハウスのスペースを削ってターボ・ユニットを収めてます。
ステアリング・ストッパーを噛ませて切れ角を浅くしてるので旋回半径が大きくなってます。

旧S60とV70�UのRは最小旋回半径6ｍを超えてましたから、
直6で最小旋回半径5.8ｍはボルボなりに進歩したと笑って許してやって下さい。
ダウンサイズした直4ターボはスペース・ファクターが活かせて5.5ｍなんだと思います。

ちなみに当方のC70 T-5は最小旋回半径5.9ｍ、ごく普通の2車線道路ではUターンできません。
現行のC60は車幅が横に広がってるので最小旋回半径5.8ｍではやはりUターンできないと思います。

書込番号：14832921

[Sam Michael]

皆さんどうもありがとうございました。

書込番号：14864087