『ERやグラディウスて、ホンダアメリカのNT700V相当ですよね？』のクチコミ掲示板

[ER-6n.2008@osaka]

http://powersports.honda.com/2010/nt700v.aspx

ER-6やグラディウス(600?)て、ホンダアメリカのNT700V（680cc）相当ですよね？
"the perfect combination of cross-town commuter and cross-country capability that's been wowing Europeans for over a decade."
ミドルクラスのツインはヨーロッパのスタンダードなのか。

フロント・カウル（ウインド・スクリーン）＋サイドボックス（サドルバッグ）。これに天箱（トップボックス）つけたら、私にとってはそこそこ魅力的なコミューター＆ツアラー。★★★ 排気量は400で充分だけど ★★★

Ninja 400R/ER-6f のようなフルカウル車は夏場のことを考えると買いにくい。
NT700Vが9,999ドルということを考えると、ER にパニヤを追加してもいいかも。。。
　

書込番号：11632882

[保護者はタロウ]

ここに書き込む暇あるなら

　　社会奉仕しなさい

書込番号：11633049

[鳥坂先輩]

よほど家族との会話が無く、居場所も無いんだろうな。。。。

書込番号：11633411

[ヤマハ乗り]

ちがうでしょう
NT700Vを引き合いに出すならVersysでしょ

書込番号：11633670

[People=Shit]

頼むからHN変えてください。
何が言いたいのか全くわからん…

書込番号：11634105

[ER-6n.2008@osaka]

簡潔に

>保護者はタロウさん

何かの更正プログラムで社会奉仕してるんですか？　私は悪いことしてないんで。


>鳥坂先輩さん

相手をしてくれるのは嫁はんだけ？


>ヤマハ乗りさん

Versys はシート高845mm. トランザルプ系でしょう。NT700V は 80cm ほどなので、バラデロのアメリカ版といったところ？

>People=Shitさん
>頼むからHN変えてください。

イヤ。別に名前なんかどうでもいいじゃないの？

>何が言いたいのか全くわからん…

ミドルクラスの意味を追及してるわけ。

"the perfect combination of cross-town commuter and cross-country capability that's been wowing Europeans for over a decade."


"Luxury Tourer or Upscale Commuter?"
と書いているように、「贅沢なツアラー、高級な通勤バイク」。Luxury、upscale は大げさな商売言葉だが、ヨーロッパでは 600-800 で充分、ツアラーとして機能しているというか、一応、「大陸」ですからね。平均移動速度も日本より速いようです。島国である日本では公道制限を考えると 400 で相応の性能ということでしょう。

まさに日本では、ミドルツインは "Luxury Tourer or Upscale Commuter"に相当かなと。日本では400で充分なので、ちょいと贅沢だが、こんな風に割り切って、ER や　グラディウスに乗るのもありかなー。

−−−と、いうことで、このヨーロッパでの使われ方を充分理解することで、ER やグラデイウスの本質が日本で浸透するかなと思いまして。自分自身でもこれをよく理解して、パニヤつけて、クロス・カントリー・ツアラー兼通勤バイクとわりきった方がいいかなと。

書込番号：11634494

[ヤマハ乗り]

Versysをシート高だけでトランザルプと同じデュアルパーパスと言うのは短絡的過ぎますよ
ER-6nやグラディウスはどない見てもネイキットですし
NT700Vの様なツアラーと比較するのは筋違い

書込番号：11634656

[ER-6n.2008@osaka]

訂正
>NT700V は 80cm ほどなので、バラデロのアメリカ版といったところ？

これ、間違ってました。honda uk のページを見たとき、マウスオーバーでバラデロ125というのが表示されていたようです。形が似ていたので間違えました。
デュアルパーパスの700がトランザルプ。1000がバラデロでした。

>ヤマハ乗りさん

グラディウスはカウル付がないのかもしれませんが、ER-6n/6f の中身は同じらしいです。カウルがあるか、ないかだけの違いのようです。

書込番号：11637296