『走行後のアイドリング』のクチコミ掲示板

[じ〜一号]

ミトはターボ車ですが、走行後のアイドリングは必要でしょうか？
必要ならばどれ位の時間必要でしょうか？

書込番号：11425709

[YS-2]

ターボ車のアフターアイドリングで検索するか、車の取扱説明書をよくお読み下さい。

判らなければ、ターボ車は止めておいたほうがよろしいかと思います。

せっかくの愛車を大事にしたいのであれば、それなりの知識を持つ努力をしましょう。

書込番号：11425754

[じ〜一号]

早速のお返事有り難うございます。

昔ｸｰﾍﾟﾌｨｱｯﾄに乗っていた時にターボタイマーを付けていました。

ターボ車アフターアイドリングで調べて見たらターボのシステムは今も昔も変わってはいないのですね。

ターボタイマー付けます。

ご指導ありがとうございました。

書込番号：11425825

[YS-2]

エンジンオイルの質と交換サイクルもお気を付け下さい。

外車は国産車より、それらの要求はシビアだと思います。

書込番号：11425883

[じ〜一号]

確かにそうですよね。

人間で言うところの血液ですよね。

三千キロ目安で交換するようにします。

書込番号：11426007

[ＡＳ−Ｐ]

アフターアイドル必要なのは重機と
サーキットで全開走行した車だけで町乗りでの
アフターアイドルはエンジンルームの温度を異常に上昇させるだけで
しない方が良い。
アフターアイドルするよりクールダウン走行させるってのが普通かな。
もしくは走行後エンジン切ってボンネット開けて置くか。

と言うのが昔からの一般常識ですけど。

書込番号：11426453

[フォア乗り]

じ〜一号さん、こんばんは。

私はMiToに乗って1年弱、11,000kmになりますが、ターボタイマーの類は付けていませんし、クールダウンを意識した走行後のアイドリングもしていません。それでもいたって快調です。昔、GTV 2.0TBに乗っていた頃はターボタイマー付けていましたけど、必要になるような乗り方は滅多にしませんでした。

Alfaのメカニックの方の言う事では、昔のハイパワー追及一辺倒のハイプレッシャーターボと違って、小排気量のエンジンに低回転からのロープレッシャーターボの組み合わせですし、エンジンの冷却効率もよくなっているので、普通に運転する程度では冷却運転が必要なほど温度は上昇しないそうです。家に着く直前まで全開走行する訳でもないでしょうし、ワインディングをDモードで飛ばして連続して過給圧が上がっていたとしても、帰り着くまでに十分タービンの温度は下がるでしょう。

それから、エンジンオイルについてですが、これも短いサイクルで交換してもあまり意味がないそうです。外国車が国産車に比べてオイル管理がシビアだったのはもう10年20年昔のことで、MiToのエンジンベースのNew Fireユニットはそれほどヤワにできていません。せいぜい初期のツインスパークやV6などのエンジンブロックの設計自体が古いエンジンの頃はそういうふうに言われていた、というだけのことだそうです。今でも旧型の外国車に乗っている方が気を使われている点を、現行車でも同じくしなければならないと誤解されてしまっている人が多いだけです。

実際、メンテナンスプログラムでのオイル交換は、初回は2,000km〜3,000kmで行いますが、2回目の交換はAlfa本社からの指示で、10,000kmを越えないと対応してくれません。それだけ工作精度も強度も上がっているということです。

それでもご自分の愛車な訳ですから、気になるのでしたらターボタイマーの取り付け、3,000km毎のオイル交換もよろしいと思います。納得できる取り扱いで乗られるほうが自分にも車にとってもいいことかもしれませんね。ただ、メカニックの方への相談はされたほうがいいでしょう。良かれと思ってしたことが害になる場合もありますので、そこだけは慎重に。

書込番号：11426827

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

停車状態でアフターアイドルする方が風が流れない分、エンジンは冷却されませんから、ターボ車は
最低でも２〜３kmくらい制限速度で走ってクーリングしてから目的地で止めるのがいいですね。
ですから通常の街中を走る程度では必要なし。
高速でもパーキングの手前の３〜４kmくらいから走行車線で流してから、駐車場までアクセルを
なるべく踏まずに走れば、それでかなり冷却されるはずです。
制限速度で走って走行風を当てながら走るのが、一番冷却してくれます。

自分は日産の'92年式2000ccTurbo車ですが、ターボタイマーを付けましたが、使ってないのが現状でした…
今は廃車状態にして車庫で眠ってます。
たまに叩き起こしますが…^^;

書込番号：11426996

[じ〜一号]

皆様書き込み有り難うございます。

先ほどディーラーに問い合わせしてみました。

というか最初からディーラーに聞けと言われそうですが…

ﾌｫｱ乗りさんの言われた通り、アフターアイドリング必要ないそうです。
ターボの作りが日本車と違うそうです。

確かにMiToのオートマチック車はアイドリングストップ機能が付いてますから矛盾する事になりますね。

皆様有り難うございましたm(_ _)m

書込番号：11428086

[もんちっち♂]

やっと試乗レポートが出ましたね。
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000023465.html
まさかグラフェィテグレーのコンペツィオーネがでてくるとは…
来月納車に期待がかかります。

ｐｓ．最終的にクアドリフォリオヴェルデをやめたので、ＴＣＴの値段が下がった分ディー
ラーオプションの１８インチホイールキット（４本組）を注文することに。あと、ヘッド
ランプやテールランプ、ドアミラーをマッド仕上げにしてＴＣＴクアドリフォリオにする
計画です。もちろん四葉のクローバーも貼り付けて…

書込番号：12087516