日産 リーフ のクチコミ掲示板

リーフe+ 初夏の航続距離 約490km

[らぶくんのパパ]

１日の走行距離、電費、残量など

日中は暑い時間帯もあるものの、朝晩は涼しい今ごろ
電費も伸びてきたので、長距離ドライブで航続距離を測定してみました。
いつものように適当に補充電して、補充電で増えた分を差し引いた残量が0になる時点の走行距離です。
�@満充電で出発し、琵琶湖西岸のショッピングセンターにあるマクドナルドでコーヒーとバーカーそれにトイレ
その間普通充電26分、2.5kWhで残量4%増　72%->76%
敦賀から越前海岸を走り(しおかぜラインは通行止めのため漁火街道のみ)東尋坊へ
288km走って残量48%(�@で+4%の補充電あり)
�A福井市内のファミマでコーヒーと軽食を買う間に8分間急速充電
残量42%->60% (+18%)
帰り道は福井市内を通って国道365号で水害で2年ほど通行止めだった福井/滋賀県境の栃の木峠を通って滋賀木之本、長浜へ
�B北陸道長浜インター入口近くの急速充電器で9分間充電
残量42%->63% (+21%)
その後、長浜インターから北陸道、名神など利用し、途中の名阪国道インター手前の信号停止で距離490km、残量45%になりました。
補充電は合計43%分なのでそれを差し引いたみなし残量3%となりました。
満充電で490kmは走れたということになります。
ドライブコンピューター画像やZESP3の充電レボーとなどはこちら
https://youtu.be/okxY9O98Vs8

越前海岸は景観もよく信号停止も少なく電費最高で走れました。
帰宅時走行距離563km、電費9.5km/kWh、残量28%でした。

書込番号：25766705

[尾張半兵衛]

＞らぶくんのパパさん

ご投稿の動画を拝見させて戴きました！
４０型リーフからｅ＋リーフに乗り換えられて航続距離が飛躍的に延びて居ますね！
６Ｋｗ充電も以前より充電効果が高いので電気代にも良い結果が出て居ます！

ファミマでの短時間の充電でも効果が観てとれます。

其れにしても電費９Ｋｍ/ｈ以上を軽々と記録されて居るのに驚きますョ！

動画もリーフでの走行と徒歩での登頂の健脚ぶりが拝見出来ますが何時も楽しく拝見させて戴いて居ます！

次は何処かと期待しながら・・・！

書込番号：25766949

[tarokond2001]

３日間で1100kmほどを走りました。

＞らぶくんのパパさん

たしかに、この季節は電費が良くなる時期ですね。

添付のデータのように、３日間で1100kmあまりを走り、電費もそこそこ良かったです。
ちなみに乗員２名と荷物少々。

とくに二日目は、
下呂温泉からの名古屋市内経由して、木津川市まで270kmほどの走行で、
電費が9.3km/kWhととても良好でした。少々暑かったのでエアコンもそれなりに使ってます。

高速道路の利用（名古屋高速、新名神、京滋バイパス）が少なく、
下呂から名古屋までが下り勾配のため、9.3km/kWhという電費が出たのでしょう。

しかし
帰路は、中央道の阿智PAで20分ほど急速充電したら、バッテリー温度が10セグ（レッドの手前）となってしまいました。
そのため、中央道はプロパイロット85km/h設定でゆっくりと走って、しかも岡谷市内では
ファミマの出力20kWの充電器を使わざるを得ないこととなりました。
（２０kW器は、電流値が低いので、バッテリー温度はほとんど上がりませんから）

まぁ、少々暑かったとはいえ、気温30度にはなっていなかったので、
相変わらずバッテリー温度の上昇は、40kWhリーフの弱点です。

書込番号：25768113　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

福井のコンビニで急速充電後も6セグ

＞tarokond2001さん
高低差はかなり電費に影響しますね
たとえば下呂温泉の合掌村の標高は443mで木津川市州見台のショッピングセンターは58mなので400m近い標高差になりますね。
やはり中央道上り恵那山トンネルを抜けるまで登り続き消費も激しくその後の充電で温度もかなりあがります。
小牧JCT(標高66m)、阿智PA(標高587m)

今回の越前海岸へは往路はほぼ一般道(一部自動車専用道)で復路は高速道の利用もありました。
越前海岸を走る305号線は交通量も信号停止も少なく、景色を楽しみながら走ると途中9.8km/kWhの表示までいきました。
やはりe+はバッテリー温度もなかなか上がりません。
急速充電を短時間で済ますことが多いので温度上昇もほとんどありません。
今回では自宅出発時バッテリー温度5セグ、帰り道福井のコンビニ急速充電(9.6kWh充電)後で6セグでした。
やはりバッテリー冷却装置がないリーフで夏場に急速充電を繰り返す場合、低出力機利用か高出力機利用の場合は短時間で済ますなどの工夫は要りますね

書込番号：25768229

[尾張半兵衛]

＞tarokond2001さん

阿智ＳＡで充電でしたか ! ?
中津川ＩＣを過ぎると阿智ＳＡ迄は長ァーい登り坂が続きます！
ＢＥＶ車にはイヤな条件での走行に成ります！

次回も帰宅に中央道をご利用なら恵那峡ＳＡでの急速充電がお勧めです！
此処には９０Ｋｗの急速充電機が６機も設置されて居ます！
商業施設からも近いのでお食事とかトイレ休憩のついでに充電なさるには最適なＳＡと思います！

書込番号：25768503

[tarokond2001]

＞尾張半兵衛さん
＞恵那峡ＳＡでの急速充電がお勧めです！

ご教示ありがとうございます

今回は、急速充電の回数は
１日目に２回、２日目に２回、３日目に３回の合計160分ほど。
30分充電したのは、帰路の岡谷市内のファミマの20kW器だけです。
ちなみに宿では普通充電ができませんでした。
（下呂温泉の旅館では、充電ポイントをしめす青色の看板もあり、
リーフのナビにも表示されてるんですが、最近、契約期間が終了して撤去されたそうです…）

６年経過、走行11万kmのくたびれたリーフでも、それなりに長距離の移動ができることを、
この板を見た方に知ってもらいたいと思い書き込みました。
また
1100km走っても充電料金は、ZESP３の無料（？）充電分の範囲ですみましたから、
移動コストは格安であることは間違いありませんね。

書込番号：25768607　スマートフォンサイトからの書き込み

[尾張半兵衛]

＞tarokond2001さん

そうですね！
維持費も安いし化石燃料と比較するとＫｍ当たりの単価も格安で済ます！
充電は自宅充電オンリーです！

半兵衛宅の４０型リーフも今年の１０月末に７年目の車検を迎えますが走行距離が少ない事も有ってかタイヤの溝も未だ２ミリ程残って居ます。
２回目の車検も諸経費込みで８万程で済んで居るので満足して居ます。

tarokondさんやらぶくんのパパさんほど載らないのですがバッテリーは確実に劣化して居ます。
今朝、１００％満電で航続距離は１７０２１Ｋｍでした。
納車頃には３０００１Ｋｍが最高でした。
ヤッパシ走行距離とか急速充電の回数とかより経年劣化の方がバッテリーには影響が大きいのを実感して居ます！

未だまだＢＥＶ車は一般的とは思えませんが維持には手間と出費が少ないのが長所と思って居ます。

７年間で交換したのは補機のバッテリーとワイパーのゴムと期限が切れた発煙筒位です！
車検事にブレーキ.オイルは欠かさず交換して居ますが・・・！

バッテリーの充電時間とか面倒な事も有りますが静かな走りには不満が満足に代わると信じて居ます！

書込番号：25768767

[すけすけず]

＞らぶくんのパパさん
＞尾張半兵衛さん
＞tarokond2001さん
リーフ熟練の皆様おはようございます。
脱線極まりないんですが…
皆様一番電費のいいEVはどの車と思われますか？。
とある日産のページでアリアB9eforceの東京軽井沢の電費が5.8とか
重いとやはり不利なのかなと。日産車は一日の長があるはずなので
やはりリーフかサクラか？。それとも意外に中国メーカー？。
(しかしながら、各個人の使い方や通勤距離で電池容量変わるのでしょうが)

書込番号：25772567

[らぶくんのパパ]

＞すけすけずさん
電費は車両の重さや大きさなどでも変わると思いますが、やはり走り方や環境(気温や信号停止の回数など)で大きく変わると思います。
リーフの場合ですが、40kWhモデルに比べe+では車重が150kg程重くなりますが電費の違いはわからない程度ですね
また、経験ではタイヤでも違いはでます。
このスレのドライブでは9.5km/kWhですが、今は数日前から気温の上昇も大きくエアコン負荷も大きくなって中、長距離でも9km.kWhを超えることがなくなりました。
同じ室温の設定でもエアコンの電気使用はかなり多くなっているようです。
他の車で長距離を走ったことはIONIQ5しかないのですが、初めて乗った割には悪くはなかっですね

KONAやdolphinも良いのではないでしょうか
ただし、KONAでもバッテリーやモーターは同じなのに17インチ(625km)と19インチ(541km)ではカタログ値(WLTC航続距離)が大きく変わります。

書込番号：25772737

[すけすけず]

＞らぶくんのパパさん
考察ありがとうございます。
先のB9eForceのドライブは2023.5月だったと思うのですが
気温などの点では比較的有利な時期と思われますね。それで5.8は残念な印象。

タイヤのインチ数とはいえ、外径は同じですよね？。
ホイールの金属部分が重いと電費が悪くなるということでしょうか。
電費のためにはインチダウンとエコタイヤがいいのでしょうか？。
しかしながら、e+の場合には何と申しましょう、タイヤのうにゃり感が強くなりそうですね。

書込番号：25773129

[tarokond2001]

＞すけすけずさん

こんにちは。私見を一言。

＞脱線極まりないんですが…
＞皆様一番電費のいいEVはどの車と思われますか？。

さて、
電費に影響する要因を考えると
1）車重
2）空気抵抗（CD値＊全面投影面積）
3）タイヤ（転がり抵抗）
ここまでは、ガソリン車と一緒。EV独自の要因は
4）モーターの効率
5）インバーターの効率
6）バッテリー（内部抵抗と電圧）
くらいでしょうか。

4）は、交流同期モーターの効率はすでに90％台ですから、車による差はないでしょう。

とすると
・車重が軽く、
・空気抵抗の少ない形状で、
・SiC（シリコンカーバイト）を使ったインバータを使い、
・電圧の高いバッテリーを持つ車に
・転がり抵抗の少ないタイヤを履かせると、電費は良いと思います。

まぁ、普通に使うならサクラ、
高速道路を多様するようならば、IONIC 5かな。

IONIC 5はSIC半導体のインバーターを使い、バッテリー電圧が650Vですから。
（バッテリー電圧が高ければ、同じ出力を得るために必要な電流値が低くなるので、熱となって消費される電力が減ります）

書込番号：25773225　スマートフォンサイトからの書き込み

[すけすけず]

＞tarokond2001さん

ご意見ありがとうございます。
IONIC5のことをネットで調べてみましたが
車重はリーフよりも重いみたいですね。
(ネガキャンなのか？「3秒で炎上」とかいうダイヤモンドオンラインの記事が
引っかかり…ちょっと引いてしまいましたが、ドアノブが普通と違うって
他者からの救出を期待する場合、不利に働くこともあるのですね。)

結局昭和な私は保守的に日産から選んでしまうんでしょうね。
(やっぱり電費よりも安全性って大切ですもんね。)

(脱線申し訳ありませんでした。
近場や通勤は旧リーフ、遠方の出張はe+、でしばらく継続予定です。)

書込番号：25773465

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん

あの〜、本スレ以前にも拝見したのですが、この度電費計算のため再度拝見、詳しく見たところ次の点に誤謬あるように思うのですが‥‥、教えてくださいませんか。
１．東尋坊での+4%(48%→52%)が計算から抜けているのではないでしょうか？。
２．最後の計算、19:47時点の画像から、45%残量−−>補充電計43%（東尋坊分を加えると47%)で 差し引き”「みなし残量3%(?)」で490km走れた” とありますが、この計算は45%-43%であれば残量2%なのでは？。490km走れた事に間違いはないですが。もう少し詳しく‥‥。

私の考え違いであれば御免なさい。教えてください。

書込番号：25782221

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
東尋坊での充電というのはないですね
�@琵琶湖西岸　 トイレと軽食の間に26分　普通充電　72%->76% (+4%)
�A福井市内　コンビニでコーヒー購入で8分急速充電　42%->60% (+18%)
�B北陸道長浜IC手前　トイレで急速充電9分急速充電　42%->63% (+21%)
合計 補充電で43%増
(ただし、%表示なので0.00%〜0.99%の小数点以下の数値はわからないのであくまで概算になります)
https://youtu.be/okxY9O98Vs8

多分、目的地東尋坊到着時のところに
"288km走って残量48%(�@で+4%の補充電あり)"と書いたので東尋坊でも充電したと思われたのですね
288km走って(途中補充電残なければ)残量44%だったという意図で書いたものです

書込番号：25782320

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
追伸
補充電は合計43%分なのでそれを差し引いたみなし残量3%となりました。
は算数間違っています。
正しくは
補充電は合計43%分なのでそれを差し引いたみなし残量2%となりました。
です。

書込番号：25782340

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん

すみません細かい処を突っついてしまいまして。

･琵琶湖西：72%→76%／+4%／普通26分＝2.5kWh-->0.625kWh/%増／0.096kWh/分
･福井市内：42%→60%／+18%／QC8分＝9.6kWh-->0.533kWh/%増／1.200kWh/分
･長浜：42%→63%／+21%／QC9分＝10.6kWh-->0.505kWh/%増／1.178kWh/分

補充電量=43%／22.7kWh-->0.528kWh/%増
走行距離=490km-->490km÷(100%-43%)==>電費=21.59km/kWh／%電費=8.596km/%


>帰宅時走行距離563km、電費9.5km/kWh、残量28%でした。

書込番号：25782511

[Horicchi]

訂正、
0.625kWh/%増===>「増」の位置が間違っています。
0.625kWh増/%に訂正です。
他の値についても、−−−読み替えてください。お願い。

書込番号：25782575

ChaoJiじゃない

[kaky]

EV全体の問題だけどリーフユーザーだからこちらに投稿します
https://www.e-mobipower.co.jp/news/4305/
いよいよChaoJiかとおもったらCHAdeMO2.0ってどういう事なんでしょう？
とりあえず新車は買い控えが起こるんでしょうけど

書込番号：25747511　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

いづれにせよ
今の我らには無縁の話っす

書込番号：25747615

[kaky]

乗りつぶすつもりで買ったリーフなので当分は関係ないけど
ZE0は保証期間内だったけどインバータとモーターを交換したし
ZE1は2回もぶつけられてるから
ある日突然 買うなんてこともあるかなと

新しい規格のEVが発売されれば旧規格はお手頃になるかも？
私の懐具合でもARIYAの中古が買えるかもしれません(ﾟ∀ﾟ)

書込番号：25747911　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

Chaojiは中国と規格を統一したチャデモ3.0だから2.0の先の規格では？

書込番号：25750177

[kaky]

＞ESHY24Gさん

個人的にはCHAdeMOを延命するよりChaoJiに切り替えた方がいいと思ってます
いずれ両規格が混在する時期があるのはわかりきっているし、延命すればするほどCHAdeMOの面倒をみる負担が後々響いてきます
中国ではChaoJiがスタートしているので世界規模で考えるとChaoJiにした方がいいはず
結果はChaoJiがスタートして数年後かな

書込番号：25750691　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞CHAdeMOを延命するよりChaoJiに切り替えた方がいいと思ってます

思うのは自由だけど、

過剰な高スペックの充電設備設備は、
配送電、受電設備がさらなる高ストとならざるを得ない。

そこまでコストを掛けても、電力を受け入れる車側にも、
それに対応したスペックが求められるわけで、
どれだけの車がそのスペックの恩恵を得られるか？

を考えれば、どうせいずれ更新しなければならない設備、
まずは、大幅なコストアップを抑え、
CHAdeMO2.0で数の充実を図ることを優先する。

というのは実に理にかなった判断かと。

最近、中国礼賛のミヤなんとかさんがおとなしいですが、
中国標準の規格だからこそ、世界標準から意図的に外される、

そんな情勢も見えている情勢だしね。

書込番号：25750726

山道は平地より電費が良い?

[らぶくんのパパ]

画像�@　下呂温泉出発時	画像�A　濁河登山口	画像�B　下呂温泉戻り時	１日の電費　9.0km/kWh

昨日、奈良南部の自宅から下呂温泉経由標高約1800mの御嶽山濁河(にごりご)温泉登山口まで行ってきました。
自宅出発時ドライブコンピューターをリセットし、各地点での表示を写メしていました。
それから計算してみると山道部分はかなり電費が良い結果となりました。

ドライブコンピューター　
自宅出発時オール0リセット
画像�@下呂温泉出発時 (走行距離321.4km 電費8.5km/kWh)
画像�A濁河温泉登山口 (走行距離356.0km 電費7.4km/kWh)
画像�B下呂温泉戻り時 (走行距離449.5km 電費8.8km/kWh)

走行距離と電費から電力積算使用量の計算
自宅から下呂温泉(出)まで 321.4km÷8.5km/kWh=37.81kWh使用
自宅から濁河登山口まで　356.0km÷7.4km/kWh=48.11kWh使用
自宅から下呂温泉(戻)まで 449.5km÷8.8km/kWh=51.08kWh使用
(電費表示が小数点1桁までなのであくまで概算になります)

下呂温泉->御嶽山濁河温泉登山口(上り) 飛騨小阪から御嶽パノラマライン
走行距離 356.0km?321.4km=34.6km
使用電力 48.11kWh?37.81kWh=10.3kWh
区間電費 34.6÷10.3≒3.4km/kWh

御嶽山濁河温泉登山口->下呂温泉(下り) 国道361高根、高山経由
走行距離 449.5km?356.0km=93.5km
使用電力 51.08kWh?48.11kWh=2.97kWh
区間電費 93.5÷2.97≒31.5km/kWh

下呂温泉->濁河登山口->下呂温泉
走行距離 449.5km?321.4km=128.1km
使用電力 51.08kWh?37.81kWh=13.27kWh
区間電費 128.1km÷13.27kWh≒9.65km/kWh

１日の電費は高速道も含めて9.0km/kWh
これからでもこの山道区間のほうが良い電費となっています。

下りで回生発電するのですが、上りで余分に使用した電力以上に発電するとは思えないので、信号停止回数や遅い走行速度、低い気温による冷房負荷低減など電費に良い状況が作用しているのでしょうね

書込番号：25740494

[メアリースー]

充電多くしてリーフ山道を登るかお？

書込番号：25740667　スマートフォンサイトからの書き込み

[湘南MOON]

＞らぶくんのパパさん

＞山道は平地より電費が良い?

惰性と回生ブレーキによるものでは。

書込番号：25740696

[らぶくんのパパ]

＞湘南MOONさん＞湘南MOONさん
下りはどんどん回生発電して電気が増えるので電費か良いのは当たり前ですね
上記の御嶽山濁河温泉登山口->下呂温泉(下り) 国道361高根、高山経由
区間電費 31.5km/kWhの部分です
しかし、下りがあるのはその前に電気を余分に使う上りがあるからで
上記の下呂温泉->御嶽山濁河温泉登山口(上り) 飛騨小阪から御嶽パノラマライン
区間電費 3.4km/kWh

標高の高い場所へ行っても同地点(に戻ってくると出発点と終点の高低差がなくなり、平地並の数値に近づくとおもうのですが、往復区間の電費は
上記の下呂温泉->濁河登山口->下呂温泉
区間電費 9.65km/kWh
１日の平均値9.0km/kWhより山道往復区間のほうが9.65km/kWhとかなり良いのです。
ちなみに5月の月間平均値も9.0km/kWhです。

書込番号：25740817

リチウムイオン電池もパルス充電で寿命が伸びることに

[なおき^^;]

一部の方には眉唾ものと思われているパルス充電でありますが

鉛蓄電池やニッケル水素電池だけでなく、リチウムイオン電池にも効果があるとの

研究成果が発表されました。興味のある方は覗いてみてもいいかもしれません。

https://gigazine.net/news/20240417-pulse-current-charging-battery-lifespan/

リーフではパルス充電は残念ながら出来ない設計になっていると思います。

唯一ユーザーにできる事であるアクセルを踏んだり離したりは効果があるのでしょうか。


長時間一定の電流で使い続けるのは本当はいけないのかもしれません。（わかりません）

ご参考まで

書込番号：25733659

[麻呂犬]

パルス充電は瞬間的には多大な電圧を印加します。
オンとオフ…その平均値で最適な充電をしているようですね、ニッカドの世界では40年以上も前からメジャーな方法ですよ。

この研究が少しでも有効であるならこれから先の充電はそのような構造に変えて来るでしょうね。

ブレーキのオンとオフ…
幾ら発生した電圧に波があろうと元々の充電機構を超えた事は出来ませんよ。

一定の電流で使い続ける…
安定した負荷は各セルの管理には有効だと思う。

書込番号：25733982　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤイリガイ]

勝手にインナーマッスルを鍛えるマシンみたいだ

書込番号：25733996　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaky]

18650等の充電器ならすぐにできそうです
中国ならすぐにやりそうだけど発火すると大変だから様子見ですかね

安全性がクリア出来たら大型バッテリーへ採用するかも？
知らんけど

書込番号：25734449　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

バッテリーメーカーが安全性を評価してからの話しでしょ。

書込番号：25734506　スマートフォンサイトからの書き込み

40kwhリーフで行く神戸〜東京旅行(片道500km超/４人家族/GW)

[1985yo]

先日、クチコミでお知らせの通り、GW後半に神戸〜東京まで40kwhのリーフで旅行してきました。
季節、時間の影響もあるかもしれませんが、結果として、全然問題ありませんでした。

ただ、帰りは静岡のうなぎパイファクトリーに立ち寄る事になったので、東名高速でのルートとなりました。
想定外に急速充電の数(口数)が少なく、牧之原SAで一度充電待ちとなりました。
復路は長くなるので記載しておりません。(別添のPDFに簡単に記載しています。)

往復1000キロ走行しての平均電費は1kwhあたり8.2kmとなりました。
うなぎパイファクトリーの駐車場にkwh単位で課金される充電器があったので試しに利用しましたが、
めちゃめちゃ高かったので、失敗したと思います。

下記、行きの結果について簡単に報告致します。
みなさんの旅行の参考になれば幸いです。

■出発地：神戸市東灘区
■目的地：東横ＩＮＮ赤羽駅東口(駐車場が一杯のため、近隣で普通充電がある駐車場が最終到着場所です)
■経路：名神高速 西宮IC〜新名神〜伊勢湾岸〜新東名〜東名高速の世田谷出口を出て、首都高を使用しました。
■日時：2024年5月2日(木)21:30出発　※仕事終わりで、自宅に一旦戻ってからの出発です。

■乗車人数：大人２人、子供２人
■エアコン：行きは特に不要でしたが、窓が曇ったりしたりした場合は適宜使用。帰りはクーラー使用。
■速度：85〜90km/h　*プロパイロットを基本的に使用

�@自宅(神戸市東灘区) ⇒ 刈谷ハイウェイオアシス(愛知県刈谷市)
　出発時間：21:30
　到着時間：0:19
　走行距離：192km
　バッテリー残量(87%⇒14%) 【Leaf spyのバッテリー残量：30.2kwh⇒7.8kwh】
　バッテリー温度：約20℃⇒約25℃に上昇

　*充電時間：約25分
　*バッテリー残量：14%⇒68%に回復【Leaf spyのバッテリー残量：7.8kwh⇒23.6wh】
　*充電後バッテリー温度：36〜40℃
　*備考：トイレ休憩、晩ごはんを食べていなかったのでおにぎりとお茶を購入。

�A　刈谷ハイウェイオアシス(愛知県刈谷市) ⇒ 静岡SA
　出発時間：0:45
　到着時間：2:37
　走行距離：137km
　バッテリー残量(68%⇒14%) 【Leaf spyのバッテリー残量：23.6kwh⇒7.9kwh】
　バッテリー温度：約40℃⇒約36℃に降下

　*充電時間：約30分
　*バッテリー残量：14%⇒72%に回復【Leaf spyのバッテリー残量：7.9kwh⇒25.1kwh】
　*充電後バッテリー温度：41〜49℃
　*備考：全く寝てないので、疲労回復のため充電終了後、2時間ほど仮眠することにしました。

�B　静岡SA(静岡県静岡市)⇒足柄SA(静岡県駿東郡)
　出発時間：5:24
　到着時間：6:31
　走行距離：88km
　バッテリー残量(71%⇒27%) 【Leaf spyのバッテリー残量：25.1kwh⇒12.6kwh】
　バッテリー温度：約49℃⇒約40℃に降下

　*充電時間：約21分
　*バッテリー残量：27%⇒71%に回復【Leaf spyのバッテリー残量：12.6kwh⇒25.0kwh】
　*充電後バッテリー温度：38〜48℃
　*備考：コーヒーが飲みたくなったので朝マックを買う。(子供達起床：トイレ休憩)

�C足柄SA(静岡県駿東郡) ⇒東京都目黒区青葉台(STARBUCKS RESERVE(R) ROASTERY TOKYO)
　出発時間：6:55
　到着時間：8:53
　走行距離：88km
　バッテリー残量(71%⇒51%) 【Leaf spyのバッテリー残量：25.0kwh⇒17.5wh】
　バッテリー温度：計測忘れ
　備考：観光目的の立ち寄り

�D 東京都目黒区⇒東京都北区(普通充電器のあるコインパーキング)
　出発時間：10:15
　到着時間：10:38
　走行距離：15.5km
　バッテリー残量(51%⇒45%) 【Leaf spyのバッテリー残量：17.5kwh⇒15.7wh】
　バッテリー温度：30〜40℃
　*備考： 帰りに100%スタートにするため、翌日まで充電＆駐車。

書込番号：25727122

[らぶくんのパパ]

＞1985yoさん
お疲れさまでした。
高速メインで1000km超の走行、大きな問題もなく何よりです。

一点だけ教えてください。
うなぎパイファクトリーに設置されているgreen chargeの従量制充電器の単価はいくらなのでしょう?
また。その単価は現地に行くまでにわかったのでしょうか?
標準は77円/kWhのようですが、施設で設定価格が違うようなので、、、、、、、、、
ネットでいろいろ調べましたが実際の単価がわかりません。

書込番号：25727190

[天龍八部]

車というより、リーフに家族4人乗って夜中走行出来る体力の方が驚きです。
子供もシートに座ったままで寝てたんですよね。

充電時間が休憩になると考えれば良いペースにも思えますが、時速80〜90kmでは遅いと感じますが。
これは電費の為？それとも常にそのペース？

書込番号：25727221　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞1985yoさん

お疲れ様でした。
また、報告ありがとうございます。

40kWhリーフでも、十分に使えることをしめす例でしょう。
（EVでの長距離移動は「充電渋滞」が付き物であるように、思われてる方も多いようですので…）

＞天龍八部さん
＞時速80から90km/hでは遅いと感じますが

とのことですが、
私も高速を走る時は、そんな速度です。

ACC（プロパイロット）を使って走っていると、不思議なことに
80から90km/hほどで走っているトラックの後について行くことが「苦痛」に感じられません。
自分でアクセルペダルを踏んで運転していると、遅い車（トラックなど）にイライラするんですけど…。

そして
100km/hに比べると、90km/hの空気抵抗は81％、
80km/hの空気抵抗は64％ほどになります。
結果的に
電費もよくなりますし、バッテリーから流れる電流値も小さくなり、発熱も抑えられます。

EVは、充電時間も含めて、「のんびり」と走る乗り物だと思います。

書込番号：25727246　スマートフォンサイトからの書き込み

[1985yo]

＞らぶくんのパパさん
ありがとうございます。
新東名で行く分には充電の不安はほぼ解消された印象です。
必ずここに行けば充電出来るという安心感がありました。

うなぎパイファクトリー、そうなんです！単価がわからなかったんです！
うる覚えですが、75円/kwhぐらいだったと思います。
PayPayで1000円先払いして、充電後に端数の7円が返金されました。
興味本位の充電と、ながら充電が理想なので、今回お試しでやってみましたが、次行くときは近くの日産で充電すると思います。

書込番号：25727295

[1985yo]

＞天龍八部さん
ありがとうございます。
後席に子供２人ですが、静岡あたりの仮眠休憩で後席をフルフラットにして布団を敷いて寝かせていました。
子供は足を伸ばして寝れる感じです。

速度ですが、120キロ区間では確かに遅いかもしれません。
ただ、基本あまりスピードを出さないのに加え、tarokond2001さんのおっしゃる通り、電費の問題も考えこの速度にしております。
また、プロパイロットですので、この速度でも案外何も思いませんでした。(追い越しするのが逆に面倒くさい感じです。)
もちろん、周りに迷惑掛けないように、合流などは一瞬100キロとかには適宜手動で運転したりしています。

このリーフでは内燃機関車のように、目的地までズドーンは難しいですが、とりあえず移動コストが安いので、見方によっては良い乗り物です！

書込番号：25727313

[1985yo]

＞tarokond2001さん
ありがとうございます。
もちろん、内燃機関車には勝てない部分もありますが、長距離走行では必ず休憩するので、そのタイミングで必ず充電出来れば、ほとんどロスなく目的地まで行けそうな印象でした。

今回、4人乗車かつゴールデンウィーク真っ最中という不利な状況でも行けたので、大抵の場合でも大丈夫そうです。

書込番号：25727319

[やんちゃなひなっこ]

＞1985yoさん

東名高速下り、御殿場から富士までの
長く緩やかな下りは快適だったでしょう。
距離で40kmほどあると思います。
燃費(電費)が伸びます。

私、地元なのですが、うなぎパイファクトリー
知りませんでした。
勉強になります。

書込番号：25727554　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハルのお父さん]

＞1985yoさん
お帰りなさい
かなり詳しくかなり詳しくデータを
載せておられるので、参考になります
次の充電の場所てはだいたい、何パーセントで　
着くだろうて予想も出来そうですか？

カーナビは何をしようされていますか？
僕はもう少し先の話したけど、ファンタジースプリングス
めちゃめちゃ楽しんでくるね写真沢山撮ります
僕も1985yoさんのような詳しくは　無理ですが
なんとか書いてみますね

書込番号：25727709　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞1985yoさん
お返事ありがとうございます。
やはりうなぎパイファクトリーのgreen chargeの単価は事前にはわからなかったのですね
初の従量制充電器、お試しということで一度は使っても、その単価ではもう使わないですね
月額が不要でクレカやコード決済で便利ということですけど、EVに乗っている人なら充電カードを持っていたりビジター充電などの方法を知っていると思うのでやはり単価次第ですね
たしかに充電能力の低いEV、PHEVでは従量制が良いのかもしれませんが、リーフではたいていの場合時間課金のほうが安くつくように思います。

書込番号：25728086

[1985yo]

＞やんちゃなひなっこさん
東名高速はやはり景色が良かったです。
富士山もよく見えて、海も近かったりと、単調じゃないので眠たくなりにくいですね。
うなぎパイファクトリーよかったです！ぜひ。

書込番号：25728304

[1985yo]

＞ハルのお父さんさん
ありがとうございます。
基本リーフスパイに繋いでいるので、たまに計算しながら乗ってます。

私の車の場合ですが、リーフスパイの残量エネルギー 6.5kwhになるとバッテリー残量低下表示が出るので、26.5kwhの充電出来れば、
20kwhは確実使用出来るので、電費８kmで走れれば、160km先まで行けるなー。みたいな感じです。

純正ナビはほとんど使用していません。スマホのナビを使用することがほとんどです。

書込番号：25728313

[1985yo]

＞らぶくんのパパさん
ZESPの充電カードがあるので、ただ高いだけでした。笑
例えば、充電カード忘れてしまった場合で、緊急に充電したい場合などに使えると良いと思いました。

本当はガソリンみたいに、充電量(給油量)に対してお金を払うのが当たり前なのですがね。。

書込番号：25728447

神戸〜東京まで旅行に行ってきます。(40kwhリーフにて)

[1985yo]

神戸在住ですが、GW後半に家族旅行で東京に行ってきます。
夜中出発しますが、楽しみと不安が混ざっています。笑
家族４人(子供２人)で行くので、どうなる事やらです。

幸い我が家で初めての車がEVですので、子供もも含め、充電などは理解のある方です。

ただマンション住まいのため、自宅充電は出来ませんし、会社終わりの出発のため満充電での出発は難しそうです。
ただ、自宅近辺には普通充電器が何個かあるので、85％出発で見立てています。

とりあえず、安全運転で楽しんできます。

500km超のドライブは初めてで熱ダレは気になりますが、調べてみるとサービスエリアの急速充電器が増えているので、充電待ちは以前と比べて解消出来そうです。

ベストは神戸〜愛知の刈谷ハイウェイオアシスまで行ければいいのですが、厳しそうですので、
草津で10分だけ充電して行こうかと思います。

その後は浜松or静岡、駿河湾沼津あたりで適当に充電しようかと思います。
海老名はグルメ的ににも寄りたいので(着時間によっては店が閉まっているかも)、充電も兼ねて滞在予定です。

夜中なので熱ダレしようが、なんとかなるのではと思っております。(仮眠休憩もあるかもしれません)

行きより帰りが心配です。
結果はヒマがあればご報告致します。


長距離走行で何かアドバイスあればお願い致します。(とりあえずZESP3のプランは1番高いのに変更しました。)

書込番号：25719072

[1985yo]

ちなみに充電については添付の表を見ながら、行く予定です。
子供もいますし渋滞にはまる可能性も高く、臨機応変に行ければよいかと思います。

書込番号：25719083

[のり太郎 Ｊｒ]

気をつけていってらっしゃいませ。

続報楽しみにしてます。

書込番号：25719098

[NSR750R]

吹田JCT,米原JCT,小牧JCTでは渋滞が発生するのは米原かも？

京都を通過するのはパスして京治バイパス、新名神、伊勢湾岸道から豊田JCTを通るのがいいのでは？
新名神の土山SAは駐車場広い（大津SAは駐車場は狭い）。
観覧車のある刈谷ハイウエイオアシスにも寄れます、詳しくはＮＥＸＣＯ中日本のＨＰをご覧ください。

四日市JCT,亀山JCTも渋滞します。
帰路は中央道を通るのもあり（小牧JCTは通らない）？

案内書で配布している高速道路ガイドブックは、NEXCO中日本は中止したのでないです。、

書込番号：25719153

[gda_hisashi]

＞1985yoさん

ドライバーは１名ですか

そこも気になります

ＢＥＶは
おなかペコペコまで走るとドキドキしてしまうので
充電回数を減らすチャレンジでなければ
そこそこで充電

お腹いっぱいまでを狙うと時間もかかるから

どちらもあまりギリを狙わず余裕を持った充電計画が良いかと思います

書込番号：25719192

[やんちゃなひなっこ]

＞1985yoさん

脱線します。
東名高速上り、由比辺りからの富士山と駿河湾の
景色は絶景です。
歌川広重の絵そのものです（人工物が無ければ）。
参考まで。


主さんは、新東名を選択されているので、そちら
一択でいいと思います。
新東名、走りやすいですし。

新東名、静岡清水の、谷間トンネルの区間、結構、霧が湧いている事が多いです。

気を付けて。

書込番号：25719240　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞1985yoさん
＞長距離走行で何かアドバイスあればお願い致します。


1）走行速度を抑えること
２）30分の急速充電はできるだけ避けること

自宅に充電設備が無いとのことなので、
３）全日までに、80％まで充電しておくこと
（バッテリー温度が低い状態でスタートすること）

思いつくまま、書いてみました。

複数口の急速充電器ならば、夜でもありGW中でも充電待ちは、ほぼないと思います。
よいご旅行を。

書込番号：25719271　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

グッドラック!!

書込番号：25719284

[らぶくんのパパ]

バッテリー温度推移グラフ	高速充電なび　1	高速充電なび　2

＞1985yoさん
tarokond2001さんが書かれておられるように高速走行で連続充電が必要な場合は出発時のバッテリー温度を下げておくと後々楽になります。
出発前に急速充電する場合は少なくとも前日までに済ませておくことです。
また、今は高速SA/PAの充電器は高速機になりますから、20分充電がおすすめ
30分充電してしまうとかなり温度が上がってしまいます。

添付のグラフはもう10年ほど前の24kWhリーフで8月5日の猛暑日に奈良南部から長野へ行ったときのバッテリー温度推移です。
多賀SAでは15分くらい
養老SAでは次の充電器まで距離があるので(当時)、30分充電しましたが
恵那峡SAでも恵那山トンネルを抜ける必要があったので30分充電しています。
多賀、養老、恵那峡も当時は40kW出力でした。

バッテリー温度計を見て注意しながら充電ですね
当時と違って今は充電器が設置されているSA/PAも多いし、複数設置も多いので充電渋滞はないと思いますが、、、、、

また、"高速充電なび"アプリでルート設定しておくと現在位置、次の充電器までの距離やリアルタイムの使用状況もみれます。
https://www.evcharger-network.com/news_detail/20171010_01_appli.html

画像は神戸市役所-東京都庁ルートを作ったときの例です。

書込番号：25719309

[ラニラニ]

＞1985yoさん
　高速道路は走行された経験はありますか？
　EVは高速で走ると、かなり電費が悪くなります。航続可能距離は、高速走行前の表示の8割、悪ければ6割くらいと思っておいた方がいいです。
　特に、登り坂を高速で走ると、みるみるうちに電気を消耗していきます。

　多少周りに煽られようとも、80km/hで走らないと、恐ろしいことになると思います。

　余裕をもって、ちょこちょこ充電をしながら進んでいく、くらいにした方がいいです。

書込番号：25719493　スマートフォンサイトからの書き込み

[1985yo]

＞つぼろじんさん
いってきます！

書込番号：25719975

[1985yo]

＞のり太郎 Ｊｒさん
ありがとうございます。
安全第一で行ってきます。

書込番号：25719982

[1985yo]

＞ラニラニさん
ありがとうございます。　　　
高速はたまに乗ります。
基本飛ばさないので、80〜90km/hで運転すると思います。
先日、神戸から愛知のリニア・鉄道館に行った際もそんな感じでした。
草津〜土山あたりの上りが気になりますが、越えればゆるい下り坂でSOCもほとんど減らず行けたのを記憶してます。
プロパイロットでも使おうかと思います。

書込番号：25720006

[1985yo]

＞やんちゃなひなっこさん
運転する楽しさでいえば東名高速の方が良さそうだと思います。
新東名は単調で飽きそうで。。　景色見たいのですが、夜出発なので今回は新東名で頑張ってみます。
ありがとうございます。

書込番号：25720012

[1985yo]

＞らぶくんのパパさん
詳細なデータありがとうございます。
確かに30分のフル充電や、残量の低い状態からの充電は電池温度が上昇してしまいますよね。
添付頂いた温度を見ても、空冷で下がることは期待出来ないので、注意が必要ですね。

とりあえず、90km/hまでで運転、充電時間は程々に。を頭に入れて行こうと思います。
あとは帰りの出発までにあらかじめ100％近くに充電しておく問題をクリアしたいと思います。

書込番号：25720020

[ハルのお父さん]

僕も５月後半に彦根市からディズニーシーにリーフで行くので
＞1985yoさんの経験をもとに
リーフでの長距離走行の体験談、楽しみにしていますね
アドバイスもあればよろしくお願いします

楽しんできてくださいね

書込番号：25720549　スマートフォンサイトからの書き込み

[1985yo]

＞ハルのお父さんさん
コメントありがとうございます！
ディズニー当たったんですね！凄いです！
神戸から東京都内で、同じ40kwhリーフですので、私が行ければ、ハルのお父さんさんも必ず大丈夫かと思います。　
長距離なので、とりあえずタイヤの空気圧だけガソリンスタンドで調整してきました。笑
まずは安全運転で行ってきます。

書込番号：25721062　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハルのお父さん]

＞1985yoさん
お返事ありがとうございます
神戸からとなると僕より
長距離の運転になりますね
体験談、アドバイス、感想、楽しみにしていますね
僕は神戸はリーフで何度か行ったことがあります
Googleマップのタイムラインで見てみたら
閉館セールの時にマリンピア神戸と
去年の８月に三田プレミアムアウトレット、
有馬離宮、神戸三宮センター街などに行ったようです
今回が今までで一番遠い所までなので不安です
安全運転で楽しんできてくださいね

僕のリーフでの今までで一番遠い所は長野県です
日産のドライブナビというページに載せてもらっています
でじおさんのおすすめスポットを
　掲載いたしましたのでぜひご覧ください。
　
　▼天龍峡大橋・そらさんぽ天龍峡
　⇒ https://drive.nissan.co.jp/SPOT/detail.php?spot_id=45777

Amazonギフトカードも貰えましたよ

書込番号：25721077　スマートフォンサイトからの書き込み