日産 リーフ のクチコミ掲示板

初代中期リーフで５セグですが、まだ現役です

[Qunny]

スタート時	帰宅時	走行データ

初めて投稿します。
当方名古屋市内に在住・在勤し24kwhリーフ(2013年12月納車)を主に自宅充電で活用してきておりますが、現在の容量セグメントの残数は5です。

12年前より会社間の往復距離約22kmをメインに利用してますが、バッテリーの劣化が進み現在は出勤時の朝は必ず満充電（走行可能距離40km以下）でスタートしなければならず、暖房をつけると帰宅時には走行可能距離が表示されない状態です。
バッテリー容量はざっと計算して5.8kWhで24kWhの1/4以下（容量割合が均等だったら３セグ）です。

この状況は耐え難く、今回新型リーフが発売されることに合わせ、年末にB7Xを注文しました。本当はB5でよかったのですが、B5だといつ納車されるかわからずとても待てません。

電気自動車が発売されたばかりの頃”ドライバーの中には走行距離の短い人もいれば長い人もいる。全部をひっくるめて平均すると大体一日20km程度になる。だから大多数の人はこのリーフの航続距離に満足してもらえる・・”という主旨の主張がありました。
10年10万キロをその車に乗る期間の一区切りとし平均的な使い方をしてきた当方にとって、この初代リーフはとても満足のいく車種であったと思います。初代リーフを購入された大多数で平均的なユーザーの方、乗り換え時期だと思いますが、いかがな感想をお持ちでしょうか。

書込番号：26385201

[すけすけず]

＞Qunnyさん
はじめまして。
すごいリーフ愛を感じ、感服いたします。
当方30kWhリーフで現在8セグですが、冬場はかなり
使用頻度が減ってしまい、e+主体になってしまいます。
(スタッドレスをe+に履かせているせいもありますが。)

買い替えにあたって、長期リーフの愛用者ということで
何かいい条件を引き出せましたか？。(下取りアップetc)
補助金がいつまで続くかわからないという点では、
今が最後のチャンスなのかな？と思ったりもしていますが
e+単独で良いよねって結論になりそうです。

書込番号：26385229

[草を刈る男]

私も初代リーフに乗ってますよ！
これは去年の9月に撮ったものですが、まだまだフルセグでこれだけの航続距離が出ます。
今は冬でぜんぜん走りませんが…。

新型リーフはこの倍以上も走って、充電も倍以上速いんですから、もう何の不自由もないですね。ワクワクします。
私は「B5Xグレード＋プロパイ2.0」か「Gグレード」を買おうと思います。まったく情報がないので妄想してるだけですが。

明日、新型リーフの試乗予定です。
多くの人に売れるといいなあ。
bz4Xには負けて欲しくない！

書込番号：26385250　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞Qunnyさん
こんばんは。初代リーフ、大切に乗ってますね。
新型、楽しみですね。

私も2013年の9月に納車されましたので、今も乗っていたら同じような状態でしょうか。

2018年に（132000km走行、11セグ）乗り換えてしまいましたが、
今の８年目リーフZE 1（137000km走行、40kWhセグ欠け無し）には、
しばらく乗り続けるつもりです。（次の車検も通すつもり）

担当の営業さんからは、補助金が上がったこともあり、新型のリーフへの乗り換えを勧められてますが…。

＞草を刈る男さん
まだまだ余裕で使えますね。
ウチのZE1も100％で250km程度だと思われます。

リーフばかりで無く他のEVにも共通することなのかもしれませんが、
走行距離に対して車の傷み方が少ないように感じます。
132000km走ったAZE0も、137000km走ってるZE1も、ボディはしっかりしてます。
ボディが緩くなり、内装がガタピシするような音もありません。
エンジンの振動や熱に曝されない事が理由なのでしょう。
また
まだまだ余裕のある時期の日産が、社運（？）をEVにかけて作った車だから、かもしれません。

新しいリーフは、アリアと同じEV専用に開発されたシャシーを使っているようですから、乗り換える方は満足できると思います。

それと、ホンダに比べて、バッテリーマネジメントには、日産に「一日の長」（リーフのデータの蓄積）があるように感じます。
制御プログラムが未熟なのか、雪道のトラクションコントロールも明らかにリーフの方が上です。（ホンダは下手）

書込番号：26385272　スマートフォンサイトからの書き込み

[Qunny]

すけすけずさん　草を刈る男さん　tarokondo2001さん

コメントどうもありがとうございます。掲示板でよく見かけ、積極的に発言されている方々にコメントいただきとても光栄でうれしく思っております。
劣化が進んだ状況であとどれだけ走れるだろうとかの計算もここで学んだことで今の状況にとても助けになっております。
バッテリー容量が多く性能の上がったリーフに乗っている方はうらやましいですね。
今回の新型リーフの購入では車の下取り価格は4万円弱で他のオプションの値引きも一切ありませんでした。数台日産車を乗り継いでいますが、いつも乗れなくなるまで乗りますので下取り価格はいつもまったく念頭にありません。
今後ともよろしくお願いします。

書込番号：26385544

リーフE+ 残量0からの走行可能距離

[ninjin1100]

リーフE+で昨日電池残量０表示から１０Kmくらい走りリーフスパイで電池残量を調べると残り９％
でした。

走行可能距離は実際のこり何パーセントくらいまででしょうか？

実際の0％ギリギリまでは使えませんよね。

書込番号：26383290

[なおき^^;]

ninjin1100さん

限界点は一般的なリチウムイオン電池の放電下限電圧の2.5から3.0ボルトよりは上に設定していると考えられます。

その時のキャプチャ画像はありますか？

書込番号：26383306　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ninjin1100さん

初代リーフでリーフスパイ読みで
残りバッテリー0.6kWで亀マークでも走れました。

3〜4個のセルが赤表示でした。怖かった。

書込番号：26383343　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞ninjin1100さん
＞走行可能距離は実際のこり何パーセントくらいまで

SOCの「％」表示は、使用した電力量の積算やバッテリーのセル電圧などをもとにして算出される数字です。

日産のバッテリーマネジメントシステムは過去のデータなどが多いので概ね信用できる数字だと思います。

ただ、
バッテリーが劣化して来るとセルにバラ付き（熱のかかり方が場所によって違ったりするため）も大きくなり、
そして、特定の（傷んだ）セルの電圧が下がることで、SOCの％表示が一気に下がる場面があるようです。これは、
劣化したセルが過放電とならないように、全体として（平均電圧では）余力があっても放電を止める制御をするのだろうと思います。

ですから、
「走行可能距離は実際のこり何パーセント」と断言できる方はいないのではないでしょうか？

リーフスパイで見ると、SOCが残っているようですが、安全を考えてメーターの表示では「0％」にするのでしょうね｡
過放電は致命的にバッテリーを痛めますので、安全を考えれば0％にはしない方が良いですし、
また一桁％まで放電させるとバッテリーの劣化を早めると言われています。
（たぶん正しいと私は思います。）

書込番号：26383622　スマートフォンサイトからの書き込み

[ninjin1100]

10%切るのは車に悪いんですね😱

知りませんでした。
残量少ない方が充電スピードでるので
最近はギリギリまで使って充電してしました😭

書込番号：26383642　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞ninjin1100さん
残量計0%表示ってあるのですか?
24kWhリーフでは残量3.8kWhになると残量警告灯点灯、その時のメーターの残量計の数値は年々劣化に伴って増えてきます。
当初16%台だったのが、18、19、20、21%で残量警告灯点灯となっていきますね
そして、さらに残量が減り1.2kWh程度になると5-7%から---表示になった経験は1度だけあります。
つまりその程度の極小残量になると正確に測定できないので%表示ではなく---表示にしていると思います。

40kWhリーフも同じ残量3.8kWhで残量警告灯点灯だと思います。　一度10%を切って9%になったことがありますけど残量警告灯点灯する前に充電スポットに着いたので16.5万キロ走って残量警告灯は一度も点灯したことがないです。
リーフe+で10万キロ走っていますが、こちらも残量警告灯点灯まで走ったことがないです。

また、急速充電は充電器の最大電流 x バッテリー電圧です。
定格電圧350V は残量30%前後で10%だと310Vとかではないでしょうか?
効率的には25-30%程度から充電するほうが良いと思いますけどね

書込番号：26383705

[ninjin1100]

20%から30%がいいのですか
アドバイスありがとうございます。

最初はそうしていたのですが50kw充電器でも
50%を超えるとすぐに充電量が40kwを下回り
低速になってしまうので早い充電スピードを維持
するにはできるだけ空にして充電しないと
ダメだなぁと思っていました。

90kw充電器もスタートで65kw前後くらいで
だいたい50kwちょいくらいで充電される感じでした。

充電スピードが出ないのは減らし方が甘いのかなと
思ってしまいました。

書込番号：26383731　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピナ_プリ]

サクラとアリアでバッテリー0%で何キロ走るか企画がYouTubeで上がってました。内容は見てないのでなんとも言えませんが、リーフもあるかもしれません。
一度検索されてみては如何でしょうか。

書込番号：26383924　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

画像�@　150kW機で101kW充電(ごく短時間)

＞ninjin1100さん
高残量からの充電ではすぐに充電電力が下がりますね
でも安心して乗れるということで30%前後を目処に充電されるのが良いかと思います。

リーフe+は最大100kW充電まで可能ですけど、短時間しか持続しないですね
画像�@　100kW持続は1分間程度で残量少なくても同じ
150kW充電器での出力推移の動画も撮っています。
このときはバッテリー温度が高くて出力100kWまで上がりませんでした。
https://www.youtube.com/watch?v=kdT4qQ1Wr2o

また、90/150kW充電器は15分間のみ最大出力がでる機器も多いので、超高速充電器では15分までくらいの充電が良いと思います。

書込番号：26383942

[ninjin1100]

ラブくんのパパ様

いつも丁寧なアドバイス本当にありがとうございます。

充電前のﾊﾞｯﾃﾘｰ温度について
初代の充電テクニックだったかな
充電前にフル加速を意識的にしてﾊﾞｯﾃﾘｰ温度を出来るだけ
上げるというのを見たことがあるのですがZE1では関係ないですか？
ちょっとフル加速してみましたがﾊﾞｯﾃﾘｰ温度は上がる感じしませんでした。

書込番号：26384013

[tarokond2001]

＞ninjin1100さん
＞ちょっとフル加速してみましたがﾊﾞｯﾃﾘｰ温度は上がる感じしませんでした。

原理的には間違ってない（大きな電流値＝大きな発熱）です。
50kWの出力（70馬力くらい？）を連続して30分出せば、
急速充電（50kW）30分と同じくらいの発熱になる理屈です。

しかし現実には
ラリーのスペシャルステージを走るような、急加速と急減速を数kmにわたって繰り返すなら、
バッテリー温度を上げる事はできるかと思いますが、数回の急加速くらいでは…。

ちなみに、chat GPT先生にはよれば、リーフが100km/hで走る時の出力は、13から14kW程度だそうです。
（電費から計算しても、そんなものです）

書込番号：26384059　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞ninjin1100さん
24kWhリーフと比較するとリーフe+のバッテリー温度はあまり上がらないですね
夏場は大体温度メーター6セグで200km走っても6セグのまま、急速充電しても7セグに上がるかどうかですね
冬場は当方の環境で冷えた朝で3セグ4セグ、気温も少し上がって長距離走って5セグになるかどうか
夏場の長距離で経路充電を繰り返してもバッテリー温度はほとんど気にしなくなりました。

充電効率で言うと5-6セグが良いようです。
冬の急速充電一回目はあまり効率は良くないですが、バッテリー温度コントロール機能がないZE1では仕方ないですね

書込番号：26384708

[ninjin1100]

らぶくんのパパ様

ご回答ありがとうございます。
ZE１は急加速繰り返しも意味ないみたいですね。

ちなみにほぼ0KMで到着して50KW機で３０分充電して４０％充電でした。
３０分充電で140Km回復
通勤60ｋｍあるので二日に１回充電しないといけないですね。
お代わりしたかったけど次の人がいたのでできませんでした。

書込番号：26384962

やっちゃえ日産？

[草を刈る男]

パワーシートもパワーテールゲートも諦めます。
ヘッドアップディスプレイもパドルシフトも諦めます。
テーラーフィットシートもBOSE10スピーカーも諦めます。
マルチカラーアンビエントライトもソフトパッドドアパネルも諦めます。
アダプティブヘッドライトも19インチホイールも諦めます。

でもねでもね、センターLEDアクセントランプと3Dホログラムテールランプだけは付けてくれませんか？(泣)
だってこの秋の発表時からずっとその面影が脳裏にインプットされてるんですから。
今ごろそれはGグレードだけの高級装備だと言われても殺生でございますよ。

航続距離WLTCモード702キロってXグレードの数値ですよね(笑)。なのにそれはずっと憧れてきた面影と引き換えなんてセコすぎませんか？
お姉さんのお見合い写真に妹さんの経歴を転載するとか卑怯じゃありませんか？

日産さん、どうなんすか(泣)

書込番号：26377746　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

お気持ちはわかりますが。
要望されている光り物？は、乗っている本人からは、見えない装備ですね。
あとは、部品買って取り付けるとか？
互換性があるか？不明です。

書込番号：26377871

[エメマル]

せめてOPで対応してくれれば良いのですが、日産はグレードでばっさり切り捨てですからね。
サクラも本革ステアリングと6スピーカーが欲しい場合は上位グレードしか選択肢がなくOPでも選べません。ekクロスEVは下位グレードでも本革ステアリングと6スピーカーが標準装備なので、無駄なOPてんこ盛りのサクラの上位グレードはやめました。

書込番号：26377899

[JamesP.Sullivan]

素朴な疑問なんだけど、

あのホログラフィックテールランプとやらが、
欲しくて欲しくて、という人ってどのぐらい居るんかね。

世界初とか言っても、
日産テクノロジーで初めて実現可能になったというより、
無意味すぎて誰もやってなかったってだけだろうし。

ま、下位グレードのテールランプがあまりにアレだから、
まだこっちの方がマシ、
って消去法で選ぶならわからんでも無いけど。

いっときの徒花にすらならずに消えていくんではないか、
と思ったりもするけど、

昆虫みたいに光るモノに惹きつけられる人も少なくないから、
意外とシーケンシャルウィンカー程度には流行ったりして。

書込番号：26377923

[Scottish_Fold]

＞それが無くなったらどこを自慢すればいいのか

自慢ポイントになるのかなぁ。。。
部品取りしても高くつきそうだけど、Gグレードとの差分よりは安いと思います。

書込番号：26377946

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞あのホログラフィックテールランプとやらが、
欲しくて欲しくて、という人ってどのぐらい居るんかね。

そうやって考えると最上位モデルだけでそれもオプションでもいいような装備の気もします。

書込番号：26377957　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

昔、ジャパンの時にGT(6気筒)は◎テールで、
TI(4気筒)は□テールだったの思い出した。

書込番号：26377992　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

ケンメリやニューマンも4気筒はテールが◎じゃなかったんで、今回もポリシー有って差別化してるかも。

書込番号：26378002　スマートフォンサイトからの書き込み

[草を刈る男]

3Dホログラムランプがどうしても欲しいってワケでもないんです。
ただそれらは＋αの贅沢装備などではなく、デザインの構成上不可欠の要素じゃないですか？と。
せっかく完成度の高いスタイルをわざと貶めてまで上級グレードに誘導する日産のドケチ根性が気に入らないんですね。

今までさんざん“ダサい“だの“使えない“だのと揶揄されてきたリーフがこんなに立派になったんです。嬉しいじゃないですか、多くの人に見てもらいたいじゃないですか。


ちなみに私はB5のXグレードを買いたいと思いますが、Xがあるのかないのか、プロパイロット2.0を付けられるのかどうなのか、それすら全く分からないという…。

クルマの購入でこんなに複雑な気持ちになるのは初めてですね。

書込番号：26378034　スマートフォンサイトからの書き込み

[imz221]

私はB7GにPP2.0とサンルーフ、更にDOPのバカ高いスタイリングパック3点セットも付けて契約しました。当然もの凄く高額になったけど、看板装備を諦めて街で3Dホログラムの新型リーフを目撃したらへこむと思います。

高速道路を走る機会が少ないのに、ダブルシャークフィン欲しさにPP2.0を付けましたし、23インチ、テーラーフィット、BOSE10スピーカー、パドル、パワーシート、パワーテールゲートなどGグレードのみの装備は諦められませんでした。

高額でも後々の高い自己満足感を持ち続けられる事を優先しました。遅れて発売されるB5でもいいから、補助金アップもしたのだし、新型リーフ乗るならGグレード一択だと思います。

書込番号：26378327　スマートフォンサイトからの書き込み

[imz221]

訂正です。
23インチでなく19インチでした。

書込番号：26378329　スマートフォンサイトからの書き込み

[新横浜の流星]

スプーニーシロップさん

昔は露骨に差別化してましたね。

草を刈る男さんのお気持ちその通りと思います。

imz221さんの様に潤沢な資金があれば
いいんですけどね。

書込番号：26378398　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

クラウンやMARK �Uなどは、廉価グレードが4気筒でリジットサスだったりして(上級グレードは6気筒でセミトレ)
今思うとスゲー差別化だったなと。

書込番号：26378410　スマートフォンサイトからの書き込み

[草を刈る男]

みなさん色んなご意見ありがとうございます。

まぁーどんなに気に入ったデザインでも乗っている内に飽きて来ますし、慣れればどうってことないんでしょうが(笑)。

それにしても…、主力の普及モデルをスケープゴートにして、大して売れない最上位グーレドの購入に誘導するやり方がどれほどの儲けになるんですかね。
リーフのスタイルを気に入って購入しようと来た人が、目玉の3DランプとセンターLEDを「人質」に取られてGを買えと言われたらどんな気がしますかね。
私なんかはそれが気の毒で仕方ないんですね。

日産さん…

今回私は、あなたが世間の人達からこんなにも嫌われ、笑われ、憐れみの目で見られている理由がちょっと分かった気がしますよ。

書込番号：26378525　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞草を刈る男さん

>3Dホログラムランプがどうしても欲しいってワケでもないんです。
ただそれらは＋αの贅沢装備などではなく、デザインの構成上不可欠の要素じゃないですか？と。
せっかく完成度の高いスタイルをわざと貶めてまで上級グレードに誘導する日産のドケチ根性が気に入らないんですね。


デザインの構成上不可欠ってことは無いと思いますが、、、
新型リーフは、特徴の無い優等生的な車なので、3Dホログラムで話題作りをしただけで、、機能的な価値が無ければ一代限りで終る運命じゃないですかね？

草を刈る男さんは、（日産の話題作りに）　踊らされているだけだと思いますよ。

なお、デザインの構成上不可欠なものってことであれば、NISSANエンブレム部分の下地のブラック塗装ですかね。
初期に、この部分が車体色の写真
https://bestcarweb.jp/images/1250554/1
が公開され、これは無いよね？　と酷評されていましたね。

書込番号：26378534

[草を刈る男]

＞MIG13さん

返信どうもです。

なるほど。確かに歴代リーフユーザーから見れば劇的進化ですが、一般的な最新EVモデルとして見れば平凡かもしれませんね。トヨタのbz4Xにもあらゆるスペックで負けてますし(笑)。


＞デザインの構成上不可欠ってことは無いと思いますが、、、

均整のとれたリーフのスタイルにさらなる先進性と躍動感を与える意味で、例の3Dテールランプとフェイスラインの一体感は必要不可欠と私は思います。
方やXのそれは明らかに消化不良気味であり、画竜点睛を欠いており、打算と妥協の産物に思えます。

おそらくは小変更時にはXにも装備されるんではないでしょうか？
しかしながら日産のマイナーチェンジモデルはことごとく旧型よりもカッコ悪くなるので、あまり期待しない方がいいと思います。

書込番号：26378559　スマートフォンサイトからの書き込み

[nc36b]

そら高い方無理して買わないとずっと後悔しますよ。
下取りで相殺されるし

書込番号：26378571

[草を刈る男]

＞nc36bさん

関西人ですので、高く買ったら負けだと思っちゃうんですねぇ。

問題はB5ですよ。車両本体価格が440万前後と言われてますが、果たしてこれが旧Sグレード相当なのか？X相当なのか？
X相当だとすればB7Xよりも80万も安くなる理由が分からない。バッテリー容量の差(23kWh)だけでは説明がつきません。
じゃあやっぱりS相当なのか？
そしたらXグレードは490万前後？で差額は30万、バッテリーの容量差ともつじつまが合う。


490＋51(プロパイ2.0)＋7(ACコンセント)＋7(寒冷地仕様)−130(補助金)＝425万円(＋諸経費)

それでも500万近くの買い物…高いっ！！
プロパイやめとこ(汗)


明けましておめでとうございます。今年もよろしくお願い致します　　2026 午

書込番号：26378729　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

そういやアリアがリーフみたいな外見になりましたね。

なんかなぁ…。

書込番号：26378904

[何が]

ホログラフィックテールランプって世界初なの？
ピカソやLCもこんな光り方だったような気がしますが
それらとは違うのかな

書込番号：26379207　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

奇抜な形状の多い中、落ち着きのあるデザインは良いと思います。
奥行きとか動きとか、ニキシー管のようなレトロな雰囲気もあるのかも？

書込番号：26380107　スマートフォンサイトからの書き込み

新型リーフ試乗電費

[Horicchi]

新型リーフ試乗できるとの事で行って来ました。

　　　　　　　　　　　　　　　B残量　　　　　　試乗距離　　　試乗％電費
26年型ﾘｰﾌ　B7-G　　　90%→85%　　　　　18km　　　　　　3.60km/%　 　　(当日外気温＝1℃）
26年型bZ4X-Z　　　　　 98%→93%　　　　　20km　　　　　　4.00km/%　　　（当日外気温＝11℃）

試乗距離が短かったのでこの電費、正しいかどうか自分ながら疑問持っています。どなたかもっと良い電費data投稿してください。

書込番号：26376246

[高い機材ほどむずかしい]

試乗での電費など車選びの参考にはならないし、個人のリポートもご自身のメモだけにして公開する必要はない。

車効率の電費は、バッテリー容量と航続距離をカタログから計算すればいい。
ユーザーの使い方に合わせ、航続距離も参考が必要。
ちなみにサクラなどは市街地足代わりなので１８０ｋｍしか走らないから充電回数は増えるなども参考にする必要がある。
サクラと違って同じクラスなら容量はほぼ同じと考えていい。

あとはインバータ内を結束バンドで配線してあったり部品固定がシリコン樹脂を多用してあったりのメーカの設計思想の
　違いも加味して選べばいいだけ。

電費だけ比べても無意味でまして試乗だけでは車選びの意味をなさない。

ｂZ4X（４ＷＤ）
　航続距離　５６７ｋｍ
　容量　　　　７１．４ｋＷｈ
　電費　　　　１２５Wh/km

新型リーフ（Ｇ）
　航続距離　６８５ｋｍ
　容量　　　　７８ｋＷｈ
　電費　　　　１１４Wh/km

電費と航続距離参考値↓
旧リーフ　　　　　　　１３３Wh/km　（４５０ｋｍ）
アリヤB920ｲﾝﾁ　　１５２Wh/km　（６００ｋｍ）
サクラ　　　　　　　　１２４Wh/km　（１８０ｋｍ）
BYD　ATTO3　　　１２５Wh/km　（４７０ｋｍ）
BYD　ＳＥＡＬ　　　　１２９Wh/km　（６４０ｋｍ）
BYD　ＳＥＡＬＩＯＮ7　１４０Wh/km　（５９０ｋｍ）

ちなみに私のガソリン車の航続距離はjc08で10Lタンクに残して計算上９１０ｋｍなのでほとんど
給油しなくても長距離の往復が可能。

書込番号：26377062

[あっちのケント]

高い機材ほどむずかしいさん

その通りだと思います。

リーフファンの皆さん、がっかりだと思います。

乗り心地や、インターフェース、
とても気になっているのに。
デンピのお話なんて。

せめて、試乗レビューにでもその辺書いて
頂ければ良かったのですけれども。

書込番号：26377220　スマートフォンサイトからの書き込み

[草を刈る男]

もう試乗できる所もあるんでるね。近所のディーラーでは最速で1/11,12と言われました。

今度のリーフ。歴代リーフユーザーの夢と憧れが詰まった理想型のEVになりましたね。ここまで…長い道のりでした(涙)。
個人的に初代リーフよりもさらに85ミリも短いボディサイズが凄くよい。

気になるのがB5の情報がいまだ一切ないことです。
噂ではプロパイロット1.5やアラウンドビューモニターさえもOP扱いになるような話も。ヤキモキしている人も多いでしょう。

あと非常に残念なのが、Xグレードの外観です。リーフのデザイン言語である「LEDアクセントランプ」と「ホログラムテールランプ」をあえて削除する意図が分かりません。
グレードによる外観の差別化がないのがリーフの美点でもあったと思うのですが。

会社が潰れるかという瀬戸際にあって、まだこんなセコい真似をしでかす日産の行く末が心配でなりません。

書込番号：26377227　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

リーフに関わらず、廉価グレードにこそ、そのメーカーの良心が宿っているかなと。
上級グレードの引き立て役なのか、基本的なところはキチンと押さえて貧乏な人の味方なのか。

書込番号：26377233　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

相変わらず電費命ですね。
デリバリーしたばかりの車なのに電費の情報なんてそう都合よく情報上がるとでも？
自分で購入して検証した方が自分の参考になると思いますよ。
サクラ入れ替えたらどうですか？

書込番号：26377392　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

電費を気にしてるけど、充放電サイクル寿命なんて気にしてなさそうだね。

サクラ　容量２０ｋWh　航続距離１８０ｋｍ　電費１２４Wh/km

新リーフ　容量８０ｋWh　航続距離６８５ｋｍ　電費１１４Wｈ/km

サクラは、ｋｍあたり１０Ｗｈ多く食う上に、サイクル寿命もリーフに比べ4倍も早く来ると言う事。

おおざっぱに言えば、リーフの寿命が来る前に、4台サクラは乗り換えないといけないと言う事。電費以前の問題だよ。

なので電費がぁってレポート公開されなくて結構です。　

書込番号：26377621

[新横浜の流星]

私も、高い機材ほどむずかしいさんを
支持しますね。
なんの参考にもならない電費情報不要です。


草を刈る男さんへ
年明けしたらまもなくではないですか。
とても良い仕上がりだと聞いています。
楽しみに待ちましょう。

私は東京都なので、200万円近い補助です。
最安のリーフならば150から200万円で
買えそうなので楽しみです。

最安のリーフで節約ですね。

書込番号：26378412　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

電費情報不要派はわざわざご丁寧にカキコしなくてもね。それで良いんですよ。

良い年をお迎えください。

書込番号：26378618

[のり太郎 Ｊｒ]

セコセコと詳細に電費取ってたのにそれ役に立てないの？
同じような状況下での電費を比べてみなよ。

書込番号：26380798　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

>なんの参考にもならない電費情報不要です。

のんきな人はそう言うのですね。ガソリン車だって燃費気にしている人いるのに。
燃費、電費気にするか、しないかは個人の問題、お前さんらがわざわざレスしなくてもイイの。
〆

書込番号：26380813

[mitsuo6666]

　試乗しました。
　寒い冬の時期にもかかわらず、８０％で５００ｋｍとの表示でした。すごいですね。走行距離が短いのでまだ何とも言えませんが、ちなみに所有している４０ｋｗモデルだと同じ８０％でも、２００ｋｍしか走行できませんね。羨ましいです。

書込番号：26382509　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

リーフ電費間違ってたので修正しておきます。
１３３Wh/km

書込番号：26385184

2017年式40kWh充電満了直後

[なおき^^;]

最近は満充電にする事は無かったのですが、敢えて満充電にしてみました。

その時たまたま車内にいまして、ダッシュボードの表示は97パーセントだったのですが、コンコンと音がして充電が終了し、97パーセントの表示が100パーセントに変化しました。この97から変わる現象はAZE0の頃を含めて何回か見たことがありす。

リーフスパイで見てみると4.2ボルトに到達したセルが見られるため充電を停止したと考えます。

100%までの充電をほぼしないのでセルバランス調整は行なわれていないと予想します。そのために一部のセル電圧にバラツキが見られます。

自分の個体ではこの状態で出発した直後でも回生が発生する場合がありました。瞬間的で回生も弱いのでほとんど充電はされないと思いますが、リーフスパイ上では100%では無いので回生可としているようですね。山から下ったらさらに充電されるかは未検証です。

このセル電圧とリーフスパイの示すSOCに疑問を持ちました。この解釈はそれぞれの方にお任せしたいと思います。

書込番号：26369169　スマートフォンサイトからの書き込み

[なおき^^;]

・

書込番号：26369208　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞なおき^^;さん
こんにちは。
＞この解釈はそれぞれの方にお任せしたいと思います。

と言うことなので、ひとつので解釈を示させていただきます。
（確たる根拠はありませんが…）
現象を整理すると
1）リーフスパイのデータではSOC96％にもかかわらず、リーフのメーター上では100％と表示されて充電が停止した

２）同じくリーフスパイのデータを見ると、平均電圧4.195V、最高電圧4.204V、セル間の電圧差12 mVである。

さて、
スレ主さんのおっしゃるように
＞4.2ボルトに到達したセルが見られるため充電を停止したと考えます

が、正解だと思います。

平均電圧は、4.2 Vに達していないのでメーター表示「97％」となっていたものが、
・複数のセルで4.2 V（正確な閾値は不明ですが）を超えたため、充電を停止｡
・それ以上充電できないため、メーター表示を「100％」に修正した。
という解釈ではいかがでしょうか？

メーターのSOCの表示％については、平均電圧で算定され、
充放電の終止電圧については、監視している96のセル電圧によるもの、
と考えれば、この現象を説明できます。

また、
劣化したバッテリーで起こると聞く、「一桁％のSOCが、いきなり0％表示となる」という現象も説明できます。

書込番号：26369278　スマートフォンサイトからの書き込み

[なおき^^;]

tarokond2001さん

やはりそのような解釈になりますよね。

という事は、セルバランスが整っていれば多くのセルが4.2Vまで充電されることになりますね。
ということは高充電率側のバッファーは実際には設定されていないのではないかと。

３年程度で乗り換える方は別として10年以上の時間をかけて乗りつぶそうと考えてますので、
NMCタイプのリチウムイオンバッテリーを採用したEVの長期間運用での故障リスク回避のための情報として

今回の件役立つものだと勝手に解釈しています。

先日の点検の時に担当さんから分厚いカタログを頂きましたがやはり新車は。。。

書込番号：26370880

[tarokond2001]

＞なおき^^;さん
こんにちは。

＞高充電率側のバッファーは実際には設定されていないのではないかと。

たぶん、もう少し高い電圧でも耐えられると思われますが、
過充電防止のために、4.2 Vを充電終止電圧としていると思われます。
そして
リーフをはじめとしたEVには、いわゆる「バッファー」とされてる部分があると思われますが、
それは、放電終止電圧以下の部分で作っていると考えます。

たとえば、
仮に3.0 Vを放電終止電圧としている場合に、それよりも少し高い電圧（3.2 Vくらい）でSOC 0％としないと
加速や登坂のために大きくアクセルを踏んだ時＝大きな電流を流した時に、電圧が大きく下がることになります。
この時に過放電状態（たとえば電圧が2.5 V以下など）となるとリチウムイオンバッテリーは回復不能なダメージを受けることになります。

そうした事態とならないように、
放電終止電圧よりも余裕を持ってSOC0％（もしくはリーフのように「ーーー」や亀マーク）をメーターに表示し、
放電制御（アクセルを踏み込んでも加速しない＝大きな電流を流さない制御）をしていると思います。

つまりは、下に大きなバッファーがあると考えています。

とくに、
リチウムイオンバッテリーは劣化して徐々に内部抵抗が大きくなっていくわけですから
新品時点でも、かなりの余裕を持たせねばならないでしょう。

書込番号：26370975　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞なおき^^;さん

chat GPT先生に質問して見ました。

＞97パーセントの表示が100パーセントに変化しました。この97から変わる現象はAZE0の頃を含めて何回か見たことがありす。

これは、リーフのバッテリーマネジメントの中で行われる
「SOC 再学習（Recalibration）」と呼ばれる事象のようです。
これにより
•SOC の精度が上がる
•SOH の推定精度も高まる
•走行距離予測（km）が安定する
ようです。

書込番号：26371423　スマートフォンサイトからの書き込み

[そら★うみ]

皆様はじめまして。
初めて投稿します。
2018年登録のリーフに乗っています。
現在18万キロです。

先日、残り11%、走行可能距離28キロの状態から6キロぐらい先の充電スポットに行くのに走っていたら、3キロぐらい走ったところで5%になっているのに気づきました。
そして5%の状態から数キロの走行で→1%→---%(表示されない)となり、途中で止まるのではないかと怯えながら何とか充電スポットにたどり着き充電できました。
バッテリーが劣化していると、こう言うことがあるとの投稿を見て、そうなのか。。。と思いました。
走行可能距離が---になったのは何度も見たことがあったのですが、%のところが---の状態になったのは初めて見たので焦りました。

この8年間、結構ギリギリ（1桁%）で充電することが多かったのですが今回のようなことは初めてだったので怖かったです。
ほぼ99%急速充電で乗ってきましたのでバッテリーは劣化していると思うので、今後は余裕を持って充電しようと思います。

書込番号：26371519　スマートフォンサイトからの書き込み

[そら★うみ]

充電前に撮りました（笑）

書込番号：26371533　スマートフォンサイトからの書き込み

[なおき^^;]

メーカーyoutubeより

tarokond2001さん

下にどれくらいの余裕を持たせているか検証はしていないのでコメントは控えます。上側は4.2を越えるのは可能ですがご存知のとおり寿命に影響してしまいます。

画像は中国の会社が製造するリーフ向け社外62kWh交換用バッテリーを100パーセントまで充電した時のセル電圧で4.15ボルトを少し下回っています。日産純正のBMSパラメータは配慮が足りないと感じてしまいます。

書込番号：26372894　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞なおき^^;さん
＞日産純正のBMSパラメータは配慮が足りないと感じてしまいます

chatGPT先生に聞くと、
リーフは4.１Vを充電の上限としていると答えてくれます。
また、リーフスパイの示す電圧と実際のバッテリーの開放電圧には0.１ V程度の差がある、とも｡
そして、さらに
日産のBMSのマネジメントは、他のメーカーに比べて、保守的（バッテリー電圧を低く制御）とのことです。

まぁ、ネットの情報を検索することは、chatGPTの得意とすることですから、
正しいか否かは別として、そのような情報があることはたしかでしょう。

何が正解なのかは、日産のエンジニアのみが知ることでしょうか｡

ただ、
どこで、どう調べても、SOC100％まで充電して使用することは「寿命を短く行為」である点は、疑いようのない事実だと思います。

書込番号：26372906　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞tarokond2001さん

教えてください。
>どこで、どう調べても、SOC100％まで充電して使用することは「寿命を短く行為」である点は、疑いようのない事実だと思います。

これって、どの程度の「100%回数」でしょうか？。そしてどのくらい経過(年数)で現れるのでしょうか？。概要で結構です。
私は「サクラ」ですが、ほとんど100%充電(自宅)にしています。
リーフスパイがありませんので「寿命が短くなった」　とは何処で判定できますでしょうか？。

書込番号：26372992

[tarokond2001]

＞Horicchiさん
＞どの程度の「100%回数」でしょうか？。そしてどのくらい経過(年数)で現れるのでしょうか？。

私には、お答えできるようなデータはありません。
ただ、web世界には、さまざまなデータがアップされてるはずです。
それを検索してくれるのが、GeminiとかchatGPTとかです。いろいろ質問して見てください｡

その答えの中から、自分なりに正解と思えるモノを見つけることができるはずです。
さまざまな情報を見た結果、私は、「100％充電はバッテリーの劣化を早める」と考えています。

ちなみに
私は100％充電はほとんどしませんし、深く放電させることもしません。
基本的にSOCで20％から60％前後の領域を使っています。それがバッテリーに優しい使い方だと考えています。

ちなみに自宅での充電は３時間にタイマーを設定してますので、蓄えられる電力量は７.5kWhほど｡
SOCでいえば、25％程度の増加でしょう。
このSOC 25％分の電力量で60から70kmほどは走れますので、日常の使用では不足ありません。
このような使い方をした結果として、この数年のSOHの減り方は年間1％前後です。

私とは違い、常に100％充電をされてるユーザーの劣化の情報などもネットにはあるはずですから、GeminiとかchatGPTとかに尋ねれば、それらの情報を探し、まとめて教えてくれます。

書込番号：26373031　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

＞なおき^^;さん
AZE0の場合ですが、%表示は無く、残量表示セグです。
SOC値と残量表示セグ数の関係は、充電中、放電中のテーブルがサービスマニュアルにあります。
セグ　走行中SOC 充電中SOC
12 >92 >96
11 84-92 88-96
...
1 4-12 8-16
0 <4 <8
充電終了直後は走行中なのか、充電中なのか判りません。ただ丁度4違うので、走行中テーブルに切り替わって4増えたとすると納得できます。
SOCを計算するのはBMS、それをどう表示するかはメーターパネルの仕事です。

書込番号：26373681　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

サクラ 年度ごと電費・充電量

＞なおき^^;さん

横から割り込み済みません。SOCの話題なので‥‥。


＞tarokond2001さん

ありがとうございます。
信頼度の問題でGemini／chatGPTなど、あまり使う気が無いのですよね〜。すみません。

ご回答では7.5kWhまたは25%充電できるとの事ですね。
走れる距離が60〜70kmであれば
65km÷7.5kWh≒8.6km/kWhになりますし、65÷25%=2.6km/%と言う事ですね。私はこの様なdataの方が信頼置けると考えています。

私のサクラ、乗り始めて3.5年ほどになりますが画像の様な内容(充電量）から、判らないかなぁ？と思っている次第です。
初年度(12ｹ月)の％電費が6.51km/%と飛び抜けた値ですが、
AC走行電費(km/kWh)、自宅充電量（kWh増/%）は徐々に低下しており、これがBatteryの劣化度かな？、と思ているのですが。
すみません、違っている、関係ないなら、申し訳ない事です。
※dataは毎日(ほぼ)の運転data内容(日報)を、月ごとの合計平均値を集め(月報)、さらにその平均値を毎年乗り始めの8月から翌年7月までの「年度data」化したものです。平均値を出す際、四捨五入しており月報-年度報ごとに四捨五入した値となっています。
25年度分は12月分までの値です。

書込番号：26373801

[なおき^^;]

tkfm7さん

AZE0はダッシュボード内でパーセント表示できます。表示出来ないのはその前のZE0です。

書込番号：26374087　スマートフォンサイトからの書き込み

[なおき^^;]

tkfm7さん

ついでに言うとリーフの場合は走行可能距離の計算もバッテリーパックの中にあるBMSが担当しているようですね。容量の異なるバッテリーパックに交換した場合でも、パネルを交換する事無く正しい表示ができるのはパネルは表示のみを担当しているからなのでしょう。

書込番号：26374095　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

＞なおき^^;さん
表示切り替えできましたね。
この%表示とリーフスパイのSOC値とは異なってますね。

あと走行可能距離はVCMが送信してます。

書込番号：26375211　スマートフォンサイトからの書き込み

オススメのタイヤについて

[てんてん221]

こんにちは。タイヤについて教えていただきたく、書き込みしました。現在走行距離が45000キロを超えたので、そろそろタイヤ交換を考えています。
タイヤについて無知なので、オススメのものを教えてもらえたら嬉しいです。
また、EV用のタイヤでなくても問題ないのでしょうか？
ご教示よろしくお願いします。

書込番号：26360127　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

てんてん221さん

＞タイヤについて無知なので、オススメのものを教えてもらえたら嬉しいです。

リーフのタイヤサイズは215/50R17ですね。

↓は価格コムで215/50R17というサイズのタイヤを検索した結果です。

https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec202=215&pdf_Spec203=50&pdf_Spec201=17

タイヤに何を求めるかでリーフに履かせるタイヤが決まります。

例えば静粛性等の快適性能重視とか、省燃費性能重視とか、価格重視とかです。

そのような中で私の一押しのタイヤはLE MANS V+です。

その理由ですが、LE MANS V+ならコンフォートタイヤで、乗り心地等の快適性能が比較的良いからです。

又、LE MANS V+は転がり抵抗係数AAと省燃費性能も先ず先ずです。

更にはLE MANS V+は価格面でも、そんなには高くは無いからです。

二番手はPrimacy 5です。

Primacy 5はLE MANS V+よりも格上のプレミアムコンフォートタイヤです。

このPrimacy 5は転がり抵抗係数AAとLE MANS V+と同じく省燃費性能は先ず先ずです。

Primacy 5の方がLE MANS V+よりも優れている点は、ウエット性能でウエットグリップ性能aのタイヤとなります。
（LE MANS V+はウエットグリップ性能b）

あとは耐摩耗性もPrimacy 5はLE MANS V+よりも優れていると考えて良いでしょう。

ただし、前述の通りPrimacy 5はLE MANS V+よりも格上のプレミアムコンフォートタイヤですから、価格はLE MANS V+よりも高くなりそうです。

参考までに↓はLE MANS V+とPrimacy 5の価格コムでの比較表です。

https://kakaku.com/prdcompare/prdcompare.aspx?pd_cmpkey=K0001513086_K0001681208&pd_ctg=7040

＞また、EV用のタイヤでなくても問題ないのでしょうか？

問題ありません。

書込番号：26360167

[kmfs8824]

リーフのタイヤ交換は数台行ってます。

ちなみにリーフにEV専用のタイヤは必要ありません。

リーフ標準装着タイヤは一般的なエコタイヤです。

一点、リーフのような電動車はエンジン車と比べタイヤの摩耗が早いように感じます。

そのため耐摩耗性に優れるミシュランのPRIMACY 5又はe-PRIMACYあたりがおすすめです。

書込番号：26360169　スマートフォンサイトからの書き込み

[たつや78]

交換タイヤはブリヂストン　エコピアEV01一択です。　
他のタイヤは目立つ音があります。

書込番号：26360182　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

ピレリパワジー（中国製造）
ナンカンNS25（台湾製造）
使ってます。
お安いほうです。
特に悪いところありません。

私のおすすめです。
失礼しました。

書込番号：26360229

[tarokond2001]

＞てんてん221さん

私も、スーパーアルテッツァさん　のお勧めする「LE MANS V+」が良いと思います。

その理由は
リーフの大きなメリットの一つが、「静粛性」だと思うからです。

同じような車格の車、たとえばトヨタのプリウスと比べて、静粛性では明らかに上です。
同じ日産車ならば、静粛性にお金をかけているオーラよりも静かです。
ハイブリッドではない他の普通のエンジン車とは、比べるまでもありません。

ならば、そのメリットを最大限に享受するために「静粛性に優れたタイヤを選ぶのが良い」と私は思い、
５万kmの時点、10万kmの時点と、「LE MANS V」を選びました。
（今、137000kmですが、残り溝の深さから見てもう少し走れそうです）

実際に新車取り付けのタイヤから「LE MANS V」に交換した際に、ロードノイズが小さくなることが実感できました。
他にも静粛性を売りにするタイヤはありますが、コストを考えると「LE MANS V+」が最有力候補だと思います。

それから、
２台のリーフに12年間で27万kmほど使ってますが、EV専用のタイヤは不要だと思います。
（プリウスと比べて大人２人分ほど車重が重いのは確かですが、
そのくらいの重量差によってタイヤの減り方が致命的に大きくなることは無いと考えます。）

書込番号：26360269　スマートフォンサイトからの書き込み

[すけすけず]

書き込み番号
26144200

以前の私のスレッドですが
参考までにどうぞ。

書込番号：26360272

[やすゆー]

サイズあるかまで確認してませんが…。

せっかく静かなEVですから、静音性が高くて人気のタイヤにしてみては？
　ADVAN dB
　REGNO
　LE MANS

またはタイヤ交換の手間を省く為にオールシーズンタイヤにするとか。（雪国ならオススメ　しない　です）
　シンクロウェザー

書込番号：26360369

[gda_hisashi]

＞てんてん221さん

〉タイヤについて無知なので

〉現在走行距離が45000キロを超えたので、そろそろタイヤ交換を考えています。

単に走行距離じやなく
減り具合やゴム自体の劣化が交換の判断には重要です

極端に言えばフロントはかなり減ってきたけどリヤは新品みたいじゃん
なんて事も有ります

書込番号：26360384

[銀色なヴェゼル]

必ずしもEV用タイヤでなくとも問題ありませんが、車重が重く、発進時の低速トルクが大きい車両ほど、摩耗に強いEV用のタイヤに適性があると思います。

EV先進国の欧州では、写真1枚目のような耐摩耗性がありつつ、転がり抵抗、ウェットグリップ、車外通過騒音がオールAのEV用タイヤが韓国HANKOOKから発売されていますが、日本では流通していません。(日本のラベリングでは転がり抵抗AAA相当と推測します)

安価ながらも非凡な性能のある選択肢として、同社から出ているVENTUS Prime4 K135 215/50R17 95W XLがあります。

写真2枚目の性能ですが、日本のラベリングでは転がり抵抗A~AA相当、ウェットグリップaです。

新車装着タイヤの1つENASAVE EC300のラベリングは非公開ですが、公開されているEU LABELから類推すると、日本のラベリングでは転がり抵抗AA、ウェットグリップcあたりと推測します。

日本ではHANKOOKのタイヤはマニアックでしょうから、新車装着タイヤのラベリング性能を上回り、皆さんが薦めるようなタイヤを選ぶのが妥当と思います。

書込番号：26360518

[mitsuo6666]

　２０５／５５Ｒ１６インチの可能性もありますので、タイヤサイズかグレードを教えてください。「S」やプロパイロットをつけていない「Ｘ」が該当します。他にもニスモなどがあります。
　ちなみに転がり抵抗が、AAAのヨコハマＢｌｕＥａｒｔｈAE-01Fを履いてます。

書込番号：26360802　スマートフォンサイトからの書き込み

[てんてん221]

皆様

非常に多くのご回答をありがとうございました。
すごくわかりやすく説明していただき、とても勉強になりました。

EV専用でなくてもいいことや、おすすめのダイヤもわかりとても助かりました！
また海外の情報までありがとうございます！

多くの方がオススメしてくれている、LEMANZにしようかと思います！

書込番号：26360806　スマートフォンサイトからの書き込み

[てんてん221]

＞mitsuo6666さん
グレードはe＋なのですが、タイヤのサイズは215/50R17であっていますか？

書込番号：26360807　スマートフォンサイトからの書き込み

[mitsuo6666]

「e+」は６０ｋｗ走行バッテリーを積んでいるモデルです。更にグレード「X」「G」他に特別仕様車などがあります。
「X」グレードだと「e+」でもプロパイロットを付けてないと１６インチになります。

書込番号：26360995　スマートフォンサイトからの書き込み

[てんてん221]

＞mitsuo6666さん
ご返信ありがとうございました。
ｘグレードですが、プロパイロットをつけているので215/50R17で大丈夫そうですね！
ありがとうございます(^^)

書込番号：26361128　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラニラニ]

＞てんてん221さん
タイヤのサイズの件ですが、念のため、今履いているタイヤの横を見てみるといいですよ。
現在のサイズが書いてあります。Ｒの後ろの数字がインチ数です。
添付画像の場合は18ですね。

書込番号：26361244　スマートフォンサイトからの書き込み

[てんてん221]

＞ラニラニさん
ありがとうございます！これなら、私でも確認できそうです！本当にありがとうございました(^^)

書込番号：26361269　スマートフォンサイトからの書き込み

[尾張半兵衛]

＞てんてん221さん

余計なお節介かも・・・ですが！
タイヤを新しくされる時にはバルブも新品に換えると良いですョ！

私ッしはリーフを２台乗り継ぎいでいますがタイヤの交換はダンロップのル・マンシリーズに決めています！
ウエットの性能はリーフの場合回生ブレーキが効くので余り気に成りませんョ！

書込番号：26366089

[てんてん221]

＞尾張半兵衛さん
ありがとうございます！
バルブも変えてもらおうと思います(^^)ご親切にありがとうございました。

書込番号：26366217　スマートフォンサイトからの書き込み

[1985yo]

＞てんてん221さん
2年前に中古の40kWリーフを購入した者です。先日、42,000kmあたり(購入時14,000km)でタイヤ交換しました。
オートバックスで一番安かったクムホのecsta ps71です。17インチ4本、工賃込みで45,400円でした。静粛性も気持ち上がった感じがします。見た目もスポーティーで、雨の日も安心して乗れています。　予算的に国産の良いタイヤが買えるのであれば、そちらで良いと思いますが、コスト重視であれば韓国タイヤも意外とオススメです。　良いタイヤを長く使うより、安いタイヤをこまめに履き替えるのも選択肢の一つかと思いました。

書込番号：26382867