日産 リーフ のクチコミ掲示板

セグ欠している人いますか

[mitsuo6666]

走行バッテリー容量セグ画面

　２０１９年リーフ４０ｋｗモデルSを新車で購入して使用しています。満充電にしても今年に入ってから３００ｋｍ走行しなくなりましたので、セグを確認すると１１セグになっていました。現在１３１０００ｋｍぐらいですが、いつ１１セグになったかは分からないです。ちょっとがっかりです。
　あまり情報は見ないですが、早い人で、４年から５年ぐらいでセグが１１セグになったとの情報があるようです。他の人はどうなんだろうと思いました。他の人はどうなんだろうと思い質問します。１１セグ以下になった方はいますでしょうか。なったときの走行距離、何年目でなったかも教えていただけるとありがたいです。２０１１年モデルは多いので２０１７年モデル限定でお願いします。

書込番号：26494402

[はっとりけむまき]

＞mitsuo6666さん
18年にZE1のS新車購入、6年９ヶ月、11.3万キロで駆動バッテリエラー頻発で昨年の今頃手放しました。
(購入ディーラーにて下取り25万)
当時11セグではありませんでしたが、満充電で270km表示、航続距離警告も19%で発生(新車時8%)する様になりそろそろ欠けるかなと思ってました。
中古サイトでZE1(40kw)を調べると登録17年から19年の10万キロ超の個体は11セグが多い印象です。感覚ですが6、7年でセグ欠けする感じ(当たりハズレ個体により+-半年位？)なので妥当かなと思います。
ZE0(24kw)は同時期(6年半、11万キロ)で7セグ、冬は120km以下(実質80km)と比べるとまだまだですね。
とは言え最近ZE2に乗り換えた自身の経験とmitsuo6666さんの航続距離を見るに、事情が許すならZE2への乗り換えを強くオススメします。(B5Sでも充電の性能が段違いのため、充電器にもよりますがZESP3が実質半額レベルです。)

書込番号：26494473　スマートフォンサイトからの書き込み

[mitsuo6666]

＞はっとりけむまきさん
　情報ありがとうございます。６年から７年ぐらいで１１セグになることが多いのですね。中古車はあまり見ないのでその辺の情報は非常に疎いのです。
　買い替えは、総走行距離が短くなり不便になったが、そこまで困っていない。後3年先か全固体電池の電気自動車が、発売する用でしたら購入しようと思っています。

書込番号：26494490　スマートフォンサイトからの書き込み

システム故障表示

[チープダイバー]

エラー表示

B7Gを納車して2週間ほどになりますが、今朝、リーフを始動すると「１２V電源　システム故障　点検してください」との表示とマスターウォーニングの表示がでました。
再始動させても同様の表示が出て、運転できたので少しだけ周りを運転しても改善されず。午後にディーラーに持ち込んで点検して頂きました。
話を伺うと、車自体には問題ないが、プログラムが悪く表示がでてしまうとの事。メーカーも把握をしているようで、最近その情報が入ったばかりで、対策プログラムはまだできていないとの事でした。
それはリコール案件ですよね？聞くと「そうですね」という回答でした。
そのまま乗っていて問題無く、対策プログラム待ちとの事でした。
調べるとアリアの時にも似たようなのリコールがあったようで、良い車だなと思っていただけに、日産にはがっかりしています。
他にも同様の症状の方はいらっしゃいますでしょうか？情報を共有できればと思います。

書込番号：26493451

[てるず]

FMCやMC後は何かと不具合あるもの
ですがリプロで直るならどーってこと
なくね？

お仲間を集めたがるスレが多いけど
お仲間はほぼ集まりませんし
集まったとしてどうしたいのかしら？

書込番号：26493469

[草を刈る男]

新車の不具合ってとてもストレスですよね。

5/25納車の当方のB5Gも乗る度に粗が目につきます。
最初は運転席ドア窓枠あたりからの異音。耳に近いぶんだけ気になっていましたが、今は聞こえなくなりました。
次にサスペンション。試乗時はしなやかに感じたものの、いざプライベートで走り回ると突き上げ感やバタバタ感があります。路面の悪い道では苦痛です。
そしてグーグルアシスタント。「OKグーグル」と呼びかけても反応しないことが多く、反応してもお粗末な対応が多い。android autoのAIと干渉しているのか、いきなりおばさん声の別人が出てきたり。
風切り音も気になります。時速70キロぐらいからスースーとミラー付近から音がします。どうして遮音ガラスを採用しなかったのか。

良い点も挙げましょうか。
航続距離表示がとても正確で安心できます。到着時バッテリー残量予想も結構アテになります。これは30kWhとは比べるべくもありません。充電がいっきに面倒に感じて来ました。


…全体の質感は初代リーフとそう大差ありませんね。
メディアでの評論家の絶賛は過大評価だと思います。

書込番号：26493815　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞草を刈る男さん

普通に考えると

＞航続距離表示がとても正確で安心できます。
＞到着時バッテリー残量予想も結構アテになります。

という事なら、充電するタイミングも図りやすくなって便利になると思うんですが。


＞充電がいっきに面倒に感じて来ました。

なんで面倒に感じるんでしょうか？

書込番号：26493821

[草を刈る男]

＞やすゆーさん
説明不足ですみませんでした。

航続距離が30kWhの倍近くあり、また表示も正確で心に余裕を持って走れます。
初代リーフの場合、満充電でも150キロも走れば充電スポットを探し始め、充電したところでバッテリー温度に配慮してそこそこで切り上げます。ゆえに次の充電までの走行距離はさらに短くなり……そこから充電の無限ループにハマります。

しかしそんなダメなところも含めて気に入っていました。充電作業もちょっとしたインターバル気分でむしろ楽しんでいました。自分なりに充電計画を工夫したり…。
それが400キロ前後の距離を一気に走破できる新型リーフに乗ってしまうと、充電のための時間が急に「手間」に思えて来まして…。やはりEVにとって航続距離の長さは大きなアドバンテージだと改めて思った次第です。

まあ勝手なもんです。

書込番号：26493843　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞草を刈る男さん
＞400キロ前後の距離を一気に走破できるようになると充電時間が急に「手間」に

なるほど。
ちょっと解ります。

書込番号：26493851

[チープダイバー]

＞草を刈る男さん
私はBEVが初めてなのですが、不安と期待が入り混じっていました。他にも日産の車を所有しており以前にも新車で補機バッテリーのトラブルがありました。またか、という思いとBEVの補機バッテリーの重要性もよく解らず、販売店には大丈夫と伺いましたが、本当に？という疑いの気持ちがあり同様の方はお見えにならないかとお尋ねさせて頂いた次第です。
私の車はナビが突然英語表記になり、「OK、Google」といっても何も反応しなくなりました。再起動で復旧しましたが、Bluetoothでスマホを接続してから不安定になったように感じています。音楽は同様にBluetoothでiPadを接続しているのですが、再起動時に音楽が突然大きくなったりします。
走った感想はとても静かな印象ですが、乗り味はしっかりとしたというか固く感じます。
まだあまり乗れていませんが、出掛けてもバッテリー残量も気になりませんし、気に入ってはおります。
ただ、家族にはまた日産でトラブル大丈夫？と責められてはおります。

書込番号：26494155

[草を刈る男]

＞やすゆーさん

航続距離が長くなり、よりガソリン車感覚に近くなったのもあるでしょうか。今や高燃費車やハイブリッド車が主流となり、給油(充電)の間隔は延びる一方ですので、よけいに億劫に感じるのでしょう。
また初代リーフ購入後の数年間はゼスプ2で無料だったので、昨今の電気代高騰による心理的負担もかなり大きいです。

＞チープダイバーさん

日産は電装系が弱いとよく言われますが、どうなんでしょうか。初代30kWhリーフはこれといったトラブルは皆無でしたが、今のクルマはそれとは比較にならないほど複雑化しています。不具合がない方が不思議なのかも知れません。

初めてのEVとのことですが、ここのみなさんは歴代リーフで四苦八苦してきた経験の持ち主です(笑)。それから思えば、この新型リーフはまさに念願叶った理想のクルマです。

個人的にはもう望むものは何もないくらいです(笑)。

書込番号：26494256　スマートフォンサイトからの書き込み

[チープダイバー]

＞草を刈る男さん
本当に複雑ですよね。私には機能を使いこなせていないと思います。

もう1台の車がe-powerでモーター駆動の加速感と快適さを感じ、リーフの購入を考えました。
エンジンが無くなり電池が増えただけなのですが、EV車の生活は、今までのガソリン車とは全く違うような体験でとても面白いです。

e-powerではインバーターの音なのでしょうか？キーンという音が最初のうちは近未来感的に感じていたのですが、だんだん耳障りに感じ、リーフの無音で加速するような感覚はこれまでに無い運転感覚で、長く付き合えたら良いなと思っています。

ただタイヤがあまりにも大きく、冬用のタイヤを保管するのはスペースを大きく取るため、雪国では無い我が家はオールシーズンタイヤの導入を真剣に考えています。

書込番号：26494536

HUDの地味にいいところ

[lovearth7]

今回のリーフ、android autoでヤフーカーナビなど使うと、HUDにもちゃんとナビの情報（右左折情報など）が表示されますね

前車の三菱ではビルトインナビしか表示できませんでした

遠距離だと到着時バッテリリー容量気になりますが、
通常なら気にすることもないので、ヤフーカーナビがフル活用できるのはとても便利

書込番号：26492646　スマートフォンサイトからの書き込み

駆動系のカツン音

[Granit]

以前ここでも取り上げられていた、アクセルオン・オフ時に駆動系からカツンという音が
出るようになって１年半ほど経ちます。
前回の車検時にディーラーに相談して見積を貰いましたが、とりあえずの応急処置として
分解してグリス等を塗り直しで約８万円、これで結構収まることが多いという話でした。
また、より効果が高い、部品交換を含めると約１７万円とのことでした。
原因としてeペダルを使用していると音が出やすいとのこと。
部品交換までしてもeペダルを使っているとまた音が出る可能性が高いそうです。
今の時期に窓を開けて走っていると結構音が気になります。
ただちょっと経済的に苦しいので、すぐ修理というのも躊躇っています。
今のリーフを買って6年で5万キロ、乗りつぶすつもりでいるので修理した方が良いのは
分かっているんですが…
同じ症状で修理された方、問題は解決したのか、再発はどうなのか、その他アドバイスなど
頂けたら幸いです。

書込番号：26490638

[麻呂犬]

バックラッシュ音でしょうか？
音の強弱と発生場所によりますが。

窓を開けると気になる程度で部品交換してもどの道出るのならなら当分そのままで良いのでは無いかと思います。

乗り潰す？
何年？何十万キロ？ですか？
そんな目標から整備計画を立てましょう。

グリスで…多分付け焼き刃すぎると思います、効果なし。
我慢出来なくなった頃考えて良いと思います。
その内サービス…なんて事が有りますし。

書込番号：26490760　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞Granitさん

スレ主さんの症状と同じか解りませんが、、、解りやすい異音として

https://minkara.carview.co.jp/userid/217611/blog/48573697/

が見つかりました、この方は、対策品のハブベアリングへの交換で治ったようです。

ディラーが言うには　『今のところ対策品で異音が再発した例は無い』とのことなので、一定の発生確率があり、完治が期待できる不具合だと思います。

ただ、

>分解してグリス等を塗り直しで約８万円、これで結構収まることが多いという話でした。
また、より効果が高い、部品交換を含めると約１７万円とのことでした。

の価格からすると、ディーラーが想定する不具合箇所は、ハブベアリングでは無さそうですね。


参考までに、
https://renrakuda.mlit.go.jp/renrakuda/opn.html?useCache=1
で検索してみると、日産車はハブベアリング不具合の頻度が高いようです。

書込番号：26490908

[noriboma]

＞Granitさん

お気持ちよくわかります。
ZE-1を2台保有ですが、2017年40kWのものが3年目位で気になりだして
最初は電磁スイッチ？のカチカチ音かと思ってたんですが、どんどん頻度と音が大きくなってきました。
7年目で有償修理で4万程度だったと記憶しています。その後は再発していません。

2台目の2022年60kW(62kWではないです)も3年目の車検の際に同じような音がするなとは思っていたのですが、１台目と同じように徐々に頻度と音が大きくなってきて気になるので先月修理してその後は再発していません。異音系はしょうがないと思うので値切り交渉とかクレームとかは一切入れていませんがなぜかこちらは無償でした

ZE-1リーフはそういうもだと思ってたんですが鳴らない人もいるんですかね。

参考いただければ幸いです。

書込番号：26492190

[らぶくんのパパ]

＞noribomaさん
＞なぜかこちらは無償でした
リーフの駆動系故障はメーカー保証が5年10万キロですから無償修理になります。
私のe+も4年9万キロくらいで同じ問題で無償修理してもらいました。

書込番号：26492329

[Granit]

皆様返信が遅れすみません。
MIG13さんの投稿にある動画がまさにうちの症状です。
5年以内だったら無償修理もあり得たんですね。その頃から多分音はしていましたが
小さくて気にしていませんでした。
機械的な問題による異音の類は大きくなることはあっても自然に収まることは無いと
理解はしているんですが…
放っておくと重大な故障が起きたりして修理代がどんどん高くなりそうですね。
何とかお財布と相談して早めに修理を決めたいと思います。

書込番号：26492610

docomo in carつながらない問題

[lovearth7]

docomo in carを契約し、インフォテインメントにyotube等インストールしましたが、結構な頻度でインターネット接続できないですね

問い合わせたところ、android autoのワイヤレス接続とのバッティングを言われました。
しかし接続してなくても発生しますね

あと、android端末のテザリングでリーフを接続設定していても、自動でスマホのテザリングには繋がらず、毎回リーフ側で接続画面を開く必要あります
※自動でつながるのが本来の仕様


インフォテインメント関係は安定してないですね
同じような方いらっしゃいますか？

書込番号：26490617　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞lovearth7さん

「現在の日産リーフ（NissanConnectインフォテインメントシステム）で直接YouTubeなどの動画アプリをダウンロードすることは、安全上の理由から純正機能としてはサポートされていません。docomo in Car Connectを契約して、ファイアースティックをインフォメンテのHDMI接続し、視聴してください。」とのことです。
https://www.youtube.com/watch?v=isuPRZZ8n5w

書込番号：26490630

[lovearth7]

あの、論点はそこじゃないです。
通信機能の話です。

当該車や該当機能をご利用になられていないようでしたら、無理にコメント頂かなくて大丈夫ですよ

書込番号：26490636　スマートフォンサイトからの書き込み

[Celicon]

確かにテザリングは接続画面のWiFiを開かないと接続しませんね。開けば自動ですが。テザリングでWiFi接続しているとスレ主さんとは逆かな、AndroidAutoが不安定な時はありました。

書込番号：26491877

[L7]

＞lovearth7さん
docomo in Car Connectは3月に年間契約しましたが、
確かに繋がりづらいですね。
わたしのB7Gの場合、2回に1回は繋がらない感じです。
日産車だけでなく三菱車でも問題になっているようです。
NissanConnectのHPにこの事象に関するお知らせが掲載されています。
日産も認識しているので早急に原因を究明して、対策を講じてほしいですね。

書込番号：26492464

[lovearth7]

個体固有の問題じゃなさそうですね
早く解決してくれると良いのですが。
一ヶ月点検の時に聞いてみようとは思います

書込番号：26492628　スマートフォンサイトからの書き込み

急速充電の速さに感動したのも束の間

[はっとりけむまき]

先日、BBA製の150kW急速充電器で充電しました。
充電開始時のリーフの受電可能出力は130kWで、充電中の最高出力表示は131kWでした。充電を13.5分で停止し、SOCは20％→52％、充電量は27.4kWh。充電後の航続可能距離は約300kmと表示されていました。
やっぱ早いなぁと思いながら帰宅し、その時点では、SOCは50％、航続可能距離は298km表示でした（実走行は15km程度）。
ところが翌朝、走行を開始してふとメーターを見ると、SOCは50％のまま変わっていないにもかかわらず、航続可能距離が205kmまで低下。さらに受電可能出力も80kWまで下がっていました。
その後しばらく走行すると、航続可能距離は275km程度まで回復し、充電後に走行した距離を考慮すると整合する数値になりました。受電可能出力も105kWまで回復しています。
これまでフラッシュ製充電器で105kW充電した際には、このような現象は発生したことがありません。
同じような経験をされた方はいらっしゃいますか？

書込番号：26489809　スマートフォンサイトからの書き込み

[草を刈る男]

B7の話ですね。
「EVネイティブ」の検証では150kWで充電できるのはSOC30%弱までで、その後は急速に電力が絞られて行くのを見てガッカリしましたね。
また「FLASH」独特の現象として、充電開始後すぐに出力が50kW前後に落ちてしまいます。これには検証者も首をかしげていました。

鳴り物入りで登場した3代目リーフですが、そのスペックはごくごく平凡なものであるようです。国内における中近距離移動に関しては必要十分な性能ですが、あまり過度な期待はしない方がいいようです。

少なくとも初代リーフに感じた「ときめき」は微塵もありません。それほど先進的でもなく、それほどお買い得でもなく、それほど実用的でもなく、それほどスタイリッシュでもありません。
5月の販売数はbz4Xに再び抜き返されたようです。

書込番号：26490054　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞はっとりけむまきさん
＞さらに受電可能出力も80kWまで下がっていました
これはバッテリー温度が下がっていたためと思いますね
バッテリー最適温度は26℃以上だと思います。
航続可能距離もバッテリー温度に連動するのかなぁ?????

書込番号：26490296

[はっとりけむまき]

＞草を刈る男さん
でも買ったんですね。おめでとう御座います。
＞らぶくんのパパさん
原因わかりました。
本日バッテリーヒーターをON、OFF(自動)した所、航続距離が50Km程変わる事がわかりました。
上記の時の記憶は曖昧なのですが、朝肌寒かった(14℃位)ので受電出力を確認し65kwで低温表示だったのでバッテリーヒーターをON(この時に自分が距離を見た)、その後バッテリーが温まり自動で切れ航続距離が元に戻ったと思われます。(その時の受電出力は105kwの適温表示)

書込番号：26490382　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞はっとりけむまきさん
>BBA製の150kW急速充電器で充電しました。充電開始時のリーフの受電可能出力は130kWで、充電中の最高出力表示は131kWでした。充電を13.5分で停止し、SOCは20％→52％、充電量は27.4kWh。
>‥‥さらに受電可能出力も80kWまで下がっていました。‥‥受電可能出力も105kWまで回復しています。

済みません、教えてください。新型リーフには「受電可能出力値」の表示があるのですね。しかもバッテリの状態(受電出力）をリアル？で表示されるのですね。面白いですね。
※揚げ足取るのでは無いですが、これ「出力」なのですね？(能力でなく）。


>本日バッテリーヒーターをON、OFF(自動)した所、航続距離が50Km程変わる事がわかりました。

バッテリヒーターは結構電力を喰うのですね。「距離にして50kmほど」ですと、バッテリ残量では10%程になりますかね？(%電費が5km/%とすれば）。あるいは、航続距離のみの変化(低下)であれば、走行電費が悪くなりますかね?.

書込番号：26491213

[はっとりけむまき]

＞Horicchiさん
バッテリーヒーターが搭載されている寒冷地仕様のみだと思います。バッテリーヒーターの設定画面に現在の最大充電能力が表示されます。詳しくはZE2のネット取扱説明書をご確認ください。(出力値についてはAI添削による変換でした。)走行可能距離については、表示残距離からおおよそ2割程度少なくなる感覚です。
ちなみにZE2では充電警告を任意(最低50km)に設定できますが、今回、出力制限の表示は残量6％で出ました。充電器には4％で到着しましたが、表示は20km以上残っており、冬にZE0で亀マークを表示させながら充電器へ向かうを経験した私にとっては電欠ってなに？って感覚です。

書込番号：26494427　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞はっとりけむまきさん

取説、一部ですが見しました。車は改良の度に機能なども進歩しますね。
充受電量kWhの表示がSEALには無く、充受電容量が分からないのです。

別件ですが、
新型リーフ（トヨタBZ4Xも）は走行中の電費が「km/kWh」でリアルタイムで表示されますよね？（SEALも‥kWh/kmですが）。そして充電量も。
しかし、B容量残量(SOC) が「％」表示のままが以前から疑問です。なぜB残量が「リアルタイムkWh」表示にならないのですかね？。

書込番号：26494955

[はっとりけむまき]

＞Horicchiさん
表示されないのはメーカーごとの考え方の違いだと思います。
リーフのバッテリーヒーターは寒冷地仕様のオプションで、手動でONにするか充電予約を設定して初めて適温になるよう制御されます。つまり、ある程度はユーザー側で管理する必要があります。
一方SEALは、常にバッテリーを適温に保つよう制御する仕様だと思われます。そのため、「常にその時点での最大充電性能を発揮できるので表示する必要がない」という考え方なのではないでしょうか。
日々急速充電を利用している私には日産の考え方の方が合っていますが、EVに慣れていない方にはSEALの方が使いやすいと思います。

残量表示については推測ですが、バッテリー残量を完全に正確に算出するのは難しく、安全マージン確保のためにも細かな数値表示はしていないのだと思います。ガソリン車も正確な残量は表示していませんし、EVは残量管理がより重要なため％表示が採用されているのではないでしょうか。

書込番号：26494991　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞はっとりけむまきさん
％表示ならマージン確保した上で表示できますしね。
例えば、搭載バッテリー容量50kWhとして、メーターの％表示が実は45kWh分という事にしたら、5kWhの猶予が生まれます。
バッテリー残量がヤバイ時に充電器まで辿り着ける余裕にもなるし、バッテリー充電での劣化を遅らせれるだろうし。

書込番号：26495246

[らぶくんのパパ]

＞はっとりけむまきさん
バッテリーヒーターは寒冷地仕様のオプションなのですね
近畿地方から西でも必要ですね
私は近畿の南部ですけど、冬場はバッテリー温度も低く、バッテリーを温めないと急速充電では充電速度が出ないですね
5月中旬に入ってからはオンにしなくても通常速度で充電出来るようになりましたけど、それまではオン(IONIQ5は目的地を充電スポットにセットすると)にしないと悲しいほど低速度でした。
リーフでは必須オプションだと思います。(急速充電全くしない人は関係ないかも)

別スレでも報告していますが、新型リーフなど充電能力が優れているBEVだと日産ZESP3プレミアムプランなら自宅充電とほぼ同等か安く充電出来ますね

書込番号：26495293

[はっとりけむまき]

＞やすゆーさん
マージン取りすぎるのも使用量が減るので塩梅は重要ですね。ZE1までのリーフは残り3.6kwで航続距離の警告、その半分で---(通称ヘビ)でしたが、ZE2は少し変わったようです。
＞らぶくんのパパさん
沖縄でも無い限り付けていて損は無いかと、実際外気温15℃以下の時65kw表示がありました。それでも40より高性能ですが(^_^; 、
150kwは未だ確認出来ていませんが、充電性能は3倍は伊達じゃ無いですね。40比でZESP3が実質3倍お得になりました。高効率での充電ならプレミアム400で15円以下を狙えます。状況によってはv2hを導入したくなりますね。

書込番号：26495491　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

SEAL 180kWと50kW QC時の充電明細

＞はっとりけむまきさん

昨夜は時間が無く、取説しっかり読めませんでしたが、今日確認しますと、
（★：車両型式、オプションなどで異なる装備との事）、

P41---P43に
１．リチウムイオンバッテリークーラーについて()
　　　●リチウムイオンバッテリークーラーは、走行中や急速充電中などにバッテリー温度が高くなると自動的に作動し、出力制限や充電制限が働かない温度に保つため、途中で急速充電を行いながら長距離の走行を行うときなどに有効な機能です。
　　　●リチウムイオンバッテリーの温度が高くなると、加速力の低下や急速充電時間が長くなる原因となります。

２．リチウムイオンバッテリーヒーターについて
　　　●リチウムイオンバッテリーヒーターは、急速充電中にバッテリー温度が低いとバッテリーヒーターのON・OFFに関わらず、自動的に作動し、急速充電時のリチウムイオンバッテリーの温度を上昇させて、急速充電時間の増加をおさえる機能です。

クーラーもヒーターも自動で作動するようですね。


なお、余計な事ですが‥‥SEALも充電中に「ｽﾏｰﾄ熱対策(STMS)稼動中」のメッセージが出る事があります。画像ご参考までに。
バッテリ温度が 「適温の範囲外」 の時に作動するとの事です。

書込番号：26495548

[はっとりけむまき]

＞Horicchiさん
詳細を調べていただき、ありがとうございます。

ある閾値を超えた場合は自動で動作するのでしょうね。ちなみに本日、130kW充電時にバッテリークーラーが作動していることは確認できました（外気温26℃）。

リーフのバッテリーヒーターが何℃で自動動作するのかは分かりませんが、低温表示の状態でも自動では動いていませんでした。一方で、充電スポットをナビに設定すると動作しました。おそらく26℃以下では、手動操作または充電先をナビ設定した場合（到着可能な距離内）にONにできるのではないかと思います。

e+にもバッテリーヒーターは搭載されていますが、動くのは-20℃以下とされているため、ZE2も自動で動くのはかなり低温時に限られるのではないかと考えています。突然作動すると航続距離への影響も大きいですしね。

書込番号：26495570　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞はっとりけむまきさん
>突然作動すると航続距離への影響も大きいですしね。

これって分かります？。SEAL、提示した充電時の明細表からは判らないですね。
充電量(kW)が低下していますが‥‥、（それが航可距離に影響するのでしょうけど‥‥）。距離の程度は判りません。
‥‥取説のどこか(Page)に書いてあったのかな？、読み不足なのかな？。

書込番号：26495583

[はっとりけむまき]

＞Horicchiさん
スレ立て時は解っていませんでしたが、リーフはヒーターON時に航続距離が2〜3割減るのを自身確認しています。

余り無いとは思いますが、電欠ギリギリを攻めて充電器に向かっている時とかに不意にバッテリーヒーターがONすると航続距離が足りないなんて状況もあり得るかと思った次第です。

書込番号：26496154　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞はっとりけむまきさん

済みません、私も誤解しているかも‥‥
>突然作動すると航続距離への影響も大きいですしね。　<==これは ”充電中に表示される” と解釈していました。

>リーフはヒーターON時に航続距離が2&#12316;3割減るのを自身確認しています。　<==これは ”走行開始時の事でしょうか？。であれば、全てのEVは走行開始する際にヒーター(エアコン） 「ON」にすれば、航続可能距離が減ります。offにすれば航可距離は増えます。‥‥この事で無いならば失礼しました。　※走行中にヒーターon-offしても、それによって航可距離が変動するのかどうか？分かりませんね。

書込番号：26496168

[らぶくんのパパ]

＞はっとりけむまきさん
IONIQ5は残量20%を切るとバッテリーヒーターはオンにならない仕様です。
つまり、冬場は残量20%以上で充電をしないと満足な充電速度は得られないということです。
リーフもバッテリーヒーターオンの条件に残量XX%以上というのがあると思いますね

書込番号：26496225

[やすゆー]

＞らぶくんのパパさん
＞IONIQ5は残量20%を切るとバッテリーヒーターはオンにならない仕様です。

これって、充電してて20％を超えたらヒーターONになる、って動作しないんでしょうか？
それなら20％を超えるまでだけが遅くて、20％超えたら普通の充電速度になると思うんですが。

書込番号：26496300

[らぶくんのパパ]

＞やすゆーさん
実際に経験したことはないのですけど(20%以下で充電したことがない)、多分ならないと思います。
バッテリープリコンディショニングは急速充電スポットを目的地に設定したら到着時に最適温度になるようにバッテリー温調をしますが、目的地に到着した時点で温調もオフになっています。
もっとも充電が進むとバッテリー温度も上昇するので本来の充電スピードに戻るのかもしれませんけど、これも経験がないです。
また、冬がきたら検証してみます。

書込番号：26496419

[はっとりけむまき]

＞Horicchiさん
走行中にバッテリーヒーターをONにした結果です。空調ヒーターではありません。因みに空調による走行距離への影響は少ないです。
＞らぶくんのパパさん
IONIQ5は結構マージンとっていますね。まぁ20%は元よりEVユーザーであれば余裕でしょうけど、新規ユーザーさんは航続距離にビビり始める数値とも取れますね。リーフの自動は充電先設定時とe+と同じ-25℃以下でのONじゃないかと思ってます。

書込番号：26496728　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞はっとりけむまきさん
>走行中にバッテリーヒーターをONにした結果です。空調ヒーターではありません。

‥‥ですと、「航可距離がBヒーターONと同時に相当量(km)減る」のですね。登坂中など負荷が大きい時ですとBヒーターの影響なのか？、分かりませんよね。

らぶくんのパパさんの言われる、「バッテリープリコンディショニングは急速充電スポットを目的地に設定したら到着時に最適温度になるようにバッテリー温調をします」 は最近のBMSの機能ですね。トヨタbZ4Xも新型から採用しているとの事です。


私の立場から、‥‥SEALの場合、Bプリコンの設定が無いので、どうなっているのか分かりません。未確認ですが走行中に”スマート熱対策稼動” が表示される事は無い様に思います。
充電開始するとB温度が適温範囲以外であれば自動的に ”熱対策稼動” の表示が出ます。（50kW器では出なかったかな？)。
でも、受電量(kW)がこれにより低下した形跡は無いですね。充電中なので航可距離表示はありません。

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