『スバル無資格検査でトヨタの86もリコール』のクチコミ掲示板

[南部百姓屋]

日産に続きスバルも無資格検査が発覚しましたね。
痛いのはスバルだけでなくトヨタにも影響ある事。
スバルだけなら人気車種がリコールになるからいいがそのなかに共同開発した86も入ってる事。

人気の86も含まれるためにリコールになるみたいですね。
日産で発覚した後も無資格検査をやっていたためにバレないそうとうの自信があったんでしょうかね？

86を新しく販売する前から無資格検査でやっていた事になると考えるといい加減みたいな感じになりますね。
三菱同様スバルも信用性がなくなりましたね、なにせ30年以上前からだから。
日産にいたってはカルソニックカイセンにまで影響出てますからね。
日本の物づくりも崩壊し信用が失われましたね。

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[infomax]

どのメーカーもしてたりして
次はどこがばれるのかしら

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[けんてぃ]

＞infomaxさん
本当そう思いますよね。

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[スピードアート]

＞南部百姓屋さん

トヨタも30プリウスでやらかすなど、家電も含み日本の物作りが崩壊していると言うのはイマサラ感があると思っています。

そもそも、日常生活上で販売の店頭、サービスサポートの『ヌシ不在』の素人同然の劇的なレベルダウンがありますし。

> カルソニックカイセン

カルソニックカンセイのことかと思いますが、既に関東精機のころから中身がダメでしたよ。
S13の関東精機製のフロントウィンドウディスプレイで『表示消え・車速パルス出ず』を経験した時、日産とつるんでひたすらクレーム隔しされましたから。

その件参考まで、機械的に動くところでも無いのに経時で壊れたことで不信感が募り、高額な新品を自己負担することには到底納得が行かなかったことで、解体パーツで交換したところしばらくすると再度壊れ、再度同様の交換をしたところ、またまた壊れ、再々度解体パーツを手にしてみると、、、既に交換された物であり、かつ互換性の無い全く別物になっていたのです。（要は対策品？）
日産に「この様な所が壊れ、しかも他車まで同様に短期で壊れるのは異常であるが、他例が無いのか？」と尋ねていたところ、「その様な例は無い」と完璧なクレーム隔しの回答を繰り返されました。

この極めて苦い経験から、今なお記念としてその証拠品を持っており、当然ながら『二度と日産車は買わない』と誓うとともに、現有のスバル車に対しても、問題発生時は厳しく当たるように心がけています。

で、検査の問題は運用のソフト的な問題で、コンプライアンス上は決して正しいとは言えませんが、神戸製鋼やハードが内包する事件とは根本的に異なるでしょう。

車検を経ている車両はリコール対象外とかが際たる例の様に思います。

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[猫の座布団]

30年もやってれば実績と信頼の無資格検査でしょ。

30年以上前と30年前、現在を比較すれば生産や検査ラインの自動化はどんどん進んでおり作業のありかたも変化しています。
またその頃は日産と提携関係にあり日産車の生産を請け負っていたし作業現場の変化の過程で作業者と資格保持者の関係が曖昧になったのかも。

そういった現場の変化と資格の関係を30年以上も見直さなかったというのも如何にも役所的な話でトヨタ社長の発言もそういった趣旨でしょうね。

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[スピードアート]

合理化絡みのインフラ含めて見直しは必要でしょうね。

あと、有資格者でも？な方と多く接する昨今、正直「建前でコンプライアンスばかり言われてもねぇ」って感じがします。

『最年少でhogehoge資格合格』とか、そもそも資格試験って満点で無い6割とかでも合格する訳で、話題にする基本として『点数がいかほどと認識しているか』を加えるのが道理と常々思います。
（ビリッケツ合格ならそれほど価値無し？）

個人的にも資格を持っていますが、試験の時は満点で無いと、いわゆる『けったくそ悪い』（失礼）という気持ちが強くあります。

ゆえに、モチベーション含め、満点合格者はプレミアムな称号を付与するのが妥当では無いかと思っています。

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