『パドルシフトのギアダウンによる減速具合』のクチコミ掲示板

[MachFlow]

７月納車で、スパーダクルスピに乗っております。
現在の車に乗り換える前にＲＫ５ スパーダＺに乗っておりました。

減速時、パドルシフトを主に使うのですが、
同じギア比で比較すると、ＲＫ５ スパーダＺの方が良く効いていた感じがします。。
しかし、今回のスパーダクルスピでは、ＲＫ５と比較してたら、
効きが甘いような印象を受けました。

特に２速目だと、ＲＫ５は十分な減速が出来るのですが、
スパーダクルスピでは、１速まで落とさないと効き感が得られません。

これは、車の制御(性能)上、仕方ない事なんでしょうか？

書込番号：19049059

[スーパーアルテッツァ]

MachFlowさん

小排気量になっている事がエンジンブレーキが効きにくくなっている一因だと思います。

書込番号：19049069

[RK5.SC54]

＞MachFlowさん
初めまして。自分もスレ主さんと同じでRK5から乗り換えた者です。
前車では60kmほどで走行中にパドルシフトでシフトダウンすると3速に入っていたのが、RPでは4速に入ります。
自分的にはそこまで気になってはいませんでしたが、これからちょっと意識して走ってみたいと思います。

書込番号：19049087　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>これは、車の制御(性能)上、仕方ない事なんでしょうか？

制御の違いって言うより、
仕様の違いじゃないでしょうか。

昔から、
同型車で排気量の大小があると、
小排気量車の方がエンブレが弱い言われていました。
例えば、2500cc よりも 2000cc の方がエンブレが弱い。と。
※個人的には、気筒数の違いの方が大きいと思うけど・・・

昔から、
同型車にターボとノン・ターボがあると、
ターボ車の方がエンブレが弱いと言われていました。
※個人的には、特に感じませんが・・・

そう考えると、
ダウンサイジング・ターボは、エンブレが弱くなりますね。
※昔から言われていることが都市伝説的なモノかも知れませんが・・・

書込番号：19050844

[サボイア☆]

ステップワゴンの細かい仕様まではわかりませんが、エンジンブレーキはシリンダー内で圧縮される空気の反発によってブレーキがかかるので、一般的には排気量が小さければ小さいほど、圧縮比が小さければ小さいほど、エンジンブレーキは弱くなりますよね。さらにNAとターボではターボの方が圧縮比が小さいので、ダウンサイジングターボとなれば排気量の大きいNAよりはエンジンブレーキが弱くなるのは一般的だと思います。
僕もクルスピの4WD買って納車待ちです☆

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