『マジェスティ125のパイロットジェットの番数は？』のクチコミ掲示板

[有馬二刀流]

ミクニ純正キャブから取り外したパイロットジェット

マジェスティ125のキャブ調整（頻繁にエンストの為）をしようかと、キャブをバラし、ジェット類をはずしてみました。

メインジェットは115番でＰＯＳＨの純正番数どおりだったのですが、パイロットジェットが写真にある通り55番が付いておりました。

ＰＯＳＨのカタログでは、純正パイロットジェットの番数は２２．５となっているのに対し、ノーマルのミクニキャブに付いていたのは５５番とはとんだ開き。。。

この５５番と２２．５番は同じと思って良いのでしょうか？

よろしく願い致します。

書込番号：13310602

[ViveLaBibendum]

有馬二刀流さま
幾つかサイトを覘いてみましたが＃55が着いていて良さそうですね…22.5というのがPOSH側の誤植か何か別の規格なのかも知れませんね。ジェットの件は詳しい方にお譲りしまして…
度々のエンストはリコールとサービスキャンペーンの続いている燃料ポンプが原因ではないかと…新品に交換しても尚燃料カットになってしまうことがあるとのことですので…幾度か対策済みでなければ販売店に相談なさっては如何でしょうか…

書込番号：13310969

[sunroofer.net]

スレ主さん

私のキャブ式マジェスティ125も#55が付いていましたが、サービスマニュアルでは#22.5との記載があります。普通に考えると別物なのではないでしょうか。日本向けに販売店が変えたのかもしれません。

始動性の悪さは別のところに原因があるのかもしれません。
パイロットスクリューの戻し数、季節により差があるか、暖機時も始動性が悪いか、プラグの状態、改造箇所はいかがでしょうか？

書込番号：13312380

[fza03573]

今更なんですが。。。

コマジェには輸出用キャブというものがあります。
フロート質の外側に5CAではなく，5PLと刻印されているものです。
輸出用キャブはエアカットバルブが無く，パイロットジェットの番手も違います。
22.5というのは，輸出用キャブの番手です。
普通のキャブの場合，番手は55で合っていますよ。

ちなみに輸出仕様車の車両形式はYP125Eです。
ちまたに出回っているサービスマニュアルは
この輸出仕様の車両のものなのです。

書込番号：13621981

[sunroofer]

fza03573さん

貴重な情報をありがとうございました。
なぜサービスマニュアル(YP125E用)記載と比べてパイロットジェットが違うのか疑問でしたが、キャブの仕様が違うということで納得です。

下記サイトにて両方のキャブをわかりやすく比較されていますね。
http://okatani.ddo.jp/mj125/AIS-unit.html

書込番号：13622738