新品サマータイヤの溝は８mmと聞きますが？

Question

一般的な新品タイヤの溝は８mmと聞きますが、スタッドレスは10mmともきます。しかし、ヨコハマなどのメーカーサイトを診ると銘柄サイズにより実際は下回る溝の深さなようです。形成により違いかあるのはわかります。また、性能は半分で落ちるとあります。８mmなら4mm？それより下なら半分で正解ですか？今まで新品に替えてきましたが軽カーですが、155/65R14で手元のデジタル計にて6.8から6.3mmほどでした。走行35000km辺りで替えていましたが、ブリジストンで新品に替えた時には走行46300km、溝2.8から3.2mmでした。

書込番号：26085285

0点

ひろ君ひろ君 · Accepted Answer

８ｍｍは　80％70％の時代の話じゃないかな６ｍｍってことはないと思うがイボ（スピュー痕）アリのタイヤでも６．５ｍｍくらい性能の低下は　ゴム質が低下することではなく排水性能が落ちてウエット路面で危険が危なくなります（溝に比例といっても過言ではない）ただしスタッドレスはサイプに雪を蓄える構造なのでウエット性能は低いです

Berry Berry · Accepted Answer

溝の深さは以前、数銘柄をメーカーに問い合わせたことがありますが、同じ銘柄でもサイズによりけり、同じサイズでも銘柄によりけりですね。

低燃費ラベリング制度のができて、「エコタイヤ」が登場してから溝が新品時6mm台の（7mmより浅い）タイヤがちらほら散見されるようになってきました。

＞性能は半分で落ちるとあります。８mmなら4mm？それより下なら半分で正解ですか？

BRIDGESTONEは残り溝3mmから性能の低下が顕著になるデータを公表しています。
https://tire.bridgestone.co.jp/about/maintenance/groove-depth/

私の今回の交換は、少し粘りました。
それでも残り溝2.3～2.5mmです。

Berry Berry · Accepted Answer

＞ラジアル(夏)タイヤは100km以上、スタッドレス(冬)タイヤは200km以上ってことですね？

はい。そうです。

ちなみに、メーカーに溝の深さを問い合わせると以下のように回答をくださいます。

*****メール転記ここから*****

ダンロップ・ファルケンタイヤお客様相談室でございます。
ホームページへアクセスいただき、ありがとうございます。
お問い合わせの件につきまして、以下の通り回答させていただきます。

＜回答＞
この度は、弊社製品をご購入いただき、誠にありがとうございます。

【FALKEN AZENIS FK520L】の新品時の溝深さにつきまして、
下記にご案内いたします。

■AZENIS FK520L
　タイヤサイズ：215/45ZR17 91Y
　溝深さ：約7.7mm

※新品時の溝深さにつきましては、製品個体差や
　測定箇所により多少の誤差はございます。

ご参考いただければ幸いです。

以上、よろしくお願いいたします。

*****転記ここまで*****

電話もかけたことがあります。
メーカーによって、とてもユニークな電話対応がなされます。

私は、単純回答をいただくときにはメールで伺いますが、なにかしら疑問点がある（深い質問が必要な）ときには電話をかけちゃいますね。

銀色なヴェゼル · Answer

ハイドロプレーニング現象に気をつけたいですが、残り溝3ミリなら排水性能が維持できる、とコンチネンタルが謳っています。

https://www.continental-tires.com/jp/ja/b2c/tire-knowledge/aquaplaning/

JAFのサイトでは制動テストと動画もあります。
https://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/user-test/driving-environment/wear-test

YOKOHAMAのサイトなのでご覧になったかもしれませんが、引用です。
https://www.y-yokohama.com/about_yokohama/newsletter/no12/

「ウェットグリップ性能を考えるとき、トレッドコンパウンドの寄与率が最も大きいことは言うまでもない。よって「設計」の役割は、コンパウンドの性能をいかに効率よく発揮させるか、そのためにはいかにタイヤを路面に接地させるかがポイントになる。

設計の視点からウェットグリップ性能をみていくと、溝をトレッド面のどの位置にどんなふうに配置するか、そして溝幅は、溝深さはどう作るのか、というのが重要になる。溝を深くすると排水性は上がるが、ブロック剛性が低くなる。逆に溝を浅くすればブロック剛性は高くなるが、排水性は低くなる。またトレッド面のどの位置に縦溝を配置するかによっても排水性は大きく変わってくる。

もう一つ重要なのがプロファイル、つまりトレッド面の形状だ。タイヤの接地面圧という言葉を耳にしたことがあると思うが、接地面になるべく均一に接地圧力がかかるようにすることができれば、それだけコンパウンドが広範囲で強いグリップを発揮することができる。つまりウェットグリップを高くすることができるわけだ。」

Che Guevara · Answer

夏タイヤの溝深さは7mmから８mmと認識しています。（スリップサインではない場所で測ります）うちのダンロップは７mm。スリップサインで測ると1.6mmの高さ分、溝深さは差し引き深さになるので5mm台から6mm台になると思います。タイヤはスリップサインが表面に出ると使用を禁止されます（スリップサイン位置で０mm、溝深さで１.６mm）タイヤ溝深さ（スリップサイン位置ではない場所の溝深さ）の４割から５割磨耗すると、その後は極端にグリップも含めて性能が急激にダウンします。制動距離も伸びてしまいます。従って磨耗限界のスリップサインが出るまで使うと、危険度がかなり増しますので半分減ったら交換を検討しましょう。自分はスリップサイン位置で残り2mmから3mmで性能上の限界と決め交換しています。（2mm or 3mm＋スリップサイン1.6mm＝残り溝 3.６mmから４.６mm）交換タイミングは旅行などの遠出前に残り溝が少ない時には出発前に交換しますね。

スーパーアルテッツァ · Answer

光虹さんPrimacy 4を履かせた車の使用状況ですが、ストップ＆ゴーやコーナーが比較的少ない道路での使用となります。又、4割程度は高速道路を走行していますが、決して特殊な使用状況ではありません。一つ言える事は常にエコランを意識して走行していますので、結果的にタイヤにも優しい走りになっているのでしょう。

ひろ君ひろ君 · Answer

ヤフオクで　新車外し　のホイールタイヤセットを見るといいです親切な出品者は画像を乗せてます

Berry Berry · Answer

＞ヒゲのようなもの「スピュー」ですね。金型の空気抜きの穴が原因です。空気抜きの穴がないと、「「鋳巣」（ちゅうす）ができたり、圧力が均等にかからずコンパウンドの密度に偏りが起きてしまいます。＞慣らし運転はイボイボイボがなくなるまでなのでしょうか？いえ、離型剤が落ちるまでで大丈夫です。しかしながら、ホイールとタイヤのビード部の嵌合の馴染みや、ドライバーの慣れ、熱の入り具合といった要因もあるため、目安として100kmや200kmとしているだけです。タイヤをホイールに組み付けてすぐに高速域からフル（ハード）ブレーキングをすると、ホイールとタイヤが円周上にズレることもあります。バランスを取った意味があっという間に無くなってしまいますね。

バニラ0525 · Answer

タイヤの減り具合は、走行距離は一つの目安で、高速道路を一定のスピードで走れば、距離伸びますでしょうし、走り方にも良る（加速減速多い走り、コーナーの多い道を走る、レースをするなど）、町中を元気に走る。タイヤの溝も、大きいタイヤと、小さいタイヤを同じ基準で考えるのもおかしそう、それとも同じ銘柄でも、タイヤのインチ数で溝の深さ一定なのですかね。ここでの話、何インチのタイヤが基準なのでしょうか。細かい数字のせるのも何か空しく感じます。腰を折る意見失礼しました。

全角と半角 · Answer

同じサイズでも商品が違うと溝深さも異なります。6㎜もあれば7㎜もあるわけです。タイヤメーカーに問い合わせると数値を教えてくれるのでは？

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