『シーケンシャルMTによるエンジンブレーキについて』のクチコミ掲示板

[R2B2]

シーケンシャルに質問します。
ギアダウンによるエンジンブレーキは、通常のMTに比べてどうでしょうか？
CPU制御と聞きましたのでATのように、エンブレが弱いような気がして仕方ありません・・・。

書込番号：4207266

[ﾌﾗｲﾝｸﾞﾄﾞﾗｺﾞﾝ]

MR-Sのｼｰｹﾝｼｬﾙはｼﾌﾄｱｯﾌﾟ&ﾀﾞｳﾝをｼﾌﾄﾉﾌﾞの動きとｴﾝｼﾞﾝ回転数に応じてCPUが制御しています｡ﾀｲﾔからﾐｯｼｮﾝまでの駆動系は普通のMTと同じ為､ｴﾝﾌﾞﾚは普通に効きます｡ｽﾛｯﾄﾙ制御も行っているのでﾄﾋﾟのような考えを持たれたのだと思いますが､ｴﾝﾌﾞﾚの原理を知っていれば分かりますよ｡

書込番号：4207416

[ロゲッパ]

マイナー前のシーケンシャル５速に乗ってます。
シフトアップはちょっとコツが要りますが、ダウンは楽しいです。
エンジンをそれなりに回しているときにシフトダウンすると、ブリッピングって言うんですか？　ようは自動で空ぶかしをして回転を合わせてくれます。
サーキットや峠をマニュアル車で攻めているような上級者は別でしょうが、不慣れな人がやるヒール・アンド・トーより確実です。ブレーキとステアリング操作に集中すれば良い訳ですから・・・ステアリングにボタン付いてますから、両手離さなくていいし。

エンジン回転が高すぎたりすると、２回ほど瞬時に且つ派手にブリッピングするなど結構優秀で、ヒール・アンド・トーってこのぐらいスロットル開けるんだ〜と参考になるようにも思います。

スポーツ走行に限らず、街乗りでも赤信号に引っ掛かるのが楽しくなるぐらいです。

その代わり、ゆっくり走っている時（エンジン回転低い時）はブリッピングしませんので、シフトダウン時に少しショックがあります。これもマニュアル車と同じですが。

書込番号：4210377

[R2B2]

ありがとうございました＾−＾
助かりました。

書込番号：4210931

[kaleidot]

クラッチを自動制御してくれる事や、ブリッピング（空ぶかし）で回転数を合わせてくれる事等を除いて、MTと全く同じです。
ですから、MTでシフトダウン時に自らブリッピングした場合と、SMTのシフトダウンの場合と、そのどちらも同じだけエンブレが掛かりますよ。

書込番号：5035990