『次期インプレッサ』のクチコミ掲示板

[三子天使]

次期インプレッサセダンの写真が富士重工業から発表されました。今月のニューヨークモーターショーで５ドアも発表するようです。

書込番号：12869551

[ようつべJAPAN]

スバルは相変わらずデザインがヘタですねぇ〜。

書込番号：12869881

[名無しの甚兵衛]

発表された写真	ジュネーブショウのコンセプト

>次期インプレッサセダンの写真が富士重工業から発表されました。
「横」の写真だけですね．．．＿|￣|○
http://www.fhi.co.jp/contents/pdf_71902.pdf


やはりというか、ジュネーブショウの「インプレッサ コンセプト」に近いですね
　＜「前後バンパー」の形状が大分変わった感じなのは、いつものこと!?
　　こちらは「STi用」なのかも(^_^;
http://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2011geneve/20110307_431432.html
　＜なんとなく「レガシー」っぽいです(^_^;
　　http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/431/432/html/13.jpg.html

書込番号：12869888

[一路真輝]

スバルは前モデルに設定されていた、装備、グレードを新型のMCで再設定する等、出し惜しみをするので(熟成をしている？)、他スレでも書きましたが、ターボエンジンにリニアトロニックの組み合わせを、最初からしてください。

書込番号：12870345

[三子天使]

エンジンが１５００ccか１６００ccになるのか発表はまだです。私の理想はＷＲブルーがボトムグレードに設定され燃費がＣＶＴで１８キロで価格が１５５万円相当からあるとありがたいです。幅が１７５０mmなら車庫に入るのですか。

書込番号：12870994

[猫の座布団]

勝手にスペックを推定すると
WB2680mm L4450mm H1450mm
全長の短縮は主にフロントオーバーハング部によるもの。
全幅は真横からの写真では推定のしようがありませんがLegacyが1780mmですから1750〜1760mm程度では。

書込番号：12871155

[はしらい]

現行車には載せられないCVTを次期インプレッサは採用したいみたいけど･･･

ん！？CVTを載せるぐらいならインプレッサの名は封印して別名でと思います。


はっきり言ったらインプレッサは過去の名車？

書込番号：12871286

[tatchi]

ミラーの位置がへんてこりんなんですけど・・・。
これじゃ買えない（涙）

書込番号：12875908

[名無しの甚兵衛]

次期型	現行(５ドア)	現行セダン

>ミラーの位置がへんてこりんなんですけど・・・。
「ドアに対しての取り付け位置」
って事でしょうか？

「ドライバーからのミラーの見え方」
というなら、現行の場合と、大差は無いと思いますが．．．
　＜ハンドルよりも前の位置にあるのは同じ。

フロントウィンドウを寝かせたため、
　＜「Ａピラー」の開始位置が前方に移動
フロントドアが大きくなったので、ドアミラーの取り付け位置が後ろに有る様に見える
と考えられると思いますが．．．m(_ _)m


また、写真は「欧米モデル」の「左ハンドル仕様」でもあるため、
ミラーの角度が極端に寝ています(内側に向いている)m(_ _)m
　＜日本車の助手席側の状況

書込番号：12879701

[三子天使]

Ａピラーのところに三角窓ができたようです。フロントオーバーハングを目立たないようにするものと思われます。

書込番号：12879817

[猫の座布団]

Aピラー下端を前方に移動するキャビンフォワードスタイルのプランは現行モデルでは結局見送られましたが、基本デザイン検討段階までは在ったようです。
現行レガシィではクレードルフレームにエンジンを搭載する構造を採用しているのに対しインプレッサ、フォレスター、エクシーガでは前の部分は先代レガシィの基本設計を流用してキャビンから後ろの新しいプラットフォームと合体させているので現行モデルのスタイルに落ち着いた背景はエンジンルーム設計の遅れにあった気がします。

しかしまあインプレッサがレガシィのエンジンルーム設計を流用するのは初代からの宿命みたいなものなので、そこがインプレッサらしいといえばインプレッサらしいですが。
Aピラー下端が後退した事でAピラーが立ち、それに繋がるルーフラインも丸みが強くなって全高が1450mm辺りから結果的に1475mmまで増加したらしいですがエンジンルームが短く出来ないから低く見せ相対的に背の高いキャビンと組み合わせる手法は初代が飛行する水鳥をモチーフとしたのと共通する所が多いですね。
私は勝手に現行の丸みが強いスタイルはスバル360へのオマージュと解釈してますし分割が少ないサイドウインドウグラフィックも気に入ってます。

パーツなどを共通化する意味からも今後はインプレッサ、フォレスター、エクシーガもクレードルフレームエンジンマウント方式に移行するかと思いますが従来のクロスメンバーよりクラッシャブルゾーンのストロークが長く取れるし6気筒を搭載しない4気筒専用設計に特化すれば更にフロントオーバーハングを削減することも可能なので期待したいところです。

書込番号：12880485