『バッテリーの寿命＆延命策』のクチコミ掲示板

[ka1951]

スカイウェイブ４００のバッテリー寿命は２年？

スカイウェイブ・２代目がこの４月で２年目ですが、
バッテリー充電後１週間でエンジン始動が弱く、上がり気味でした。

初代のスカイウェイブ４００のバッテリーも２年でだめになりました。

通常の使い方で、２年程度が寿命なのでしょうか？
（寿命は２〜３年といわれているのですが、もう少し
　　寿命を延ばしたい）

ナビゲーションの電源を使用するためDCステーション（シガー電源＋USB）
を接続しています。
（USB電源変換は常時電気を使用しているようですが？）

延命策として、３週間以上乗らない時は充電器でバッテリを充電していますが、
延命策となっていないようです。

バッテリを長持ちさせる方法はないでしょうか？

そのほか、長持ちするバッテリーなどありましたら、教えてください。

よろしくお願いします。

書込番号：16001039

[え〜えっくす]

１回に走る距離がどれくらいでしょうか？
走る頻度はどれくらいでしょうか？
バイクのバッテリーって毎日短距離でも乗ってあげると長持ちするような気がします。

私は日々の通勤（往復４．４キロ）にバイクを使い、休みはプチプチツー（１００キロ前後）をしています。
そんな昨年の１１月、バッテリーが逝きました。
これは３年半持ちました。（バッテリーは台湾製）
そこで中華バッテリーに交換したんですが、この２月にまた逝ってしまいました。

これバッテリーの問題ではなかったのです。
原因はレギュレーターのパンク（過充電）だったんですよ。
今また中華バッテリーにしています。
中華製なら安いので２年も持てば御の字と思っています。

書込番号：16001142

[G4 800MHz]

知人のスカイウェイブ400はもうすぐ丸4年になる。ほとんど毎日乗ってる。バッテリーは交換してないよ。使用頻度によるのかも。

書込番号：16001150

[電動サイクリスト]

最近のﾊﾞｲｸは警報装置が付いていることが多く、常に低電流を消費して、ﾊﾞｯﾃﾘｰに
負荷がかかりやすいようです。
そのため皆さん、常時充電し、脱ｻﾙﾌｪｰｼｮﾝしてくれるｵﾌﾟﾃﾒｰﾄ4を使われているようです。
http://www.okada-corp.com/products/motorcycle/tecmate/batterymaintainer.html
価格は高いですが、通常の充電器より効果がありそう。

それと、ﾊﾞｲｸはある程度の距離を乗ることで、ﾊﾞｲｸ本体がﾊﾞｯﾃﾘｰを充電するように
なっているので、少なくとも1走行で30分以上走るようにしてください。
数Kmの通勤だけだと、充電する余裕がなく、ﾊﾞｯﾃﾘｰが蓄電している分を少しづつ食っていく
ようになり、放電しちゃいますよ。

書込番号：16001202

[ka1951]

え〜えっくすさん
G4 800MHｚさん

　早々の投稿（回答）ありがとう御座います。
私の使用頻度は、５８００Km/２年程度ですので
多くないと思います。
一回あたり５０Km以上乗っていますが、
月２-３回程度です。
（１ヶ月以上乗らない時もありますが）
頻繁に乗れないので、充電器を買ったのですが
充電器をもっと使うようにするとよいかも知れませんね！
（１週間１度程度なら充電できるかな？）
２年程度の寿命なら、互換品や海外製品の安いものでも
いいようですね！
（純正品を注文してしまいましたが）

ありがとう御座いました。

書込番号：16001232

[ＪＦＥ]

バッテリーの寿命はグレード (構造) により異なります。

設置場所、外気温(環境)、搭載車両の電装の性能、使用時間、バッテリーsize等々いろいろな条件により変わり。

なので単純に寿命は・・の話しはできないのです。

正常な状態の充電が常にされていて、頻繁に使用している車両なら、一般的なバッテリーでも５年は持つと思います。

書込番号：16001396　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマハ乗り]

延命方法ではないですがバッテリーは消耗品と割りきって定期的に交換する方が良いですよ
特にバッテリーが弱ったり物が悪いとレギュレターがパンクしやすいですからね

書込番号：16001417

[緑山]

こんにちは。

ここ価格.comの板を読んでいると、”1〜2年でダメになった。”と言う書き込みが数多く見られます。
私のバイク歴・車歴は40年以上になりますが、短期間でダメになったことは全く有りません。

中古バイクを格安で買い（or 無償譲渡され）、途中で、新品バッテリーに代えたことは有りますが、全車、手放すまで、or 5年以上は使っています。（5年以上乗ったバイクでは、交換経験有り。）

現在はYBR125（08年製）、Ninja 250R（09年製）、スーパーカブ110（昨年購入）の3台に乗っていますが、全てオリジナルバッテリーです。

YBR125（開放型バッテリー）は一時、メンテ不良で液が無くなりかけ、始動不良になりましたが、精製水を入れ、補充電したら復活しました。
もっとも、製造から5年を経た現在、1ヶ月も乗らないと、セルの回りが弱くなります。
それでも、5分ほど補充電すれば、セルも勢い良く回ります。

Ninja 250Rは製造から未だ4年だし、MFバッテリーで、過放電もさせたことはなく、始動は問題有りません。
カブ110は、ほぼ毎日乗っているため、トラブルとは無縁です。
YBR125、Ninja 250R 共、しばらく乗らない日が続く時は、少なくとも 1回/1ヶ月 以上、1晩かけて補充電をしています。

バイクの他に四輪にも乗っていますが、南向きに駐車して、ソーラー発電パネルをフロントウインドウ内側に設置し、充電コントローラーを介して接続しています。
軽四輪には10W級パネルを、キャラバン（3Lディーゼル）には20W級パネルを接続していて、毎日補充電しています。
その為、始動不良の心配は有りません。
軽四用のバッテリーは１つ余っていて、これにもソーラー発電パネルを接続しています。（インバーターなどを接続する、サービスバッテリーとして使っています。）

バイクのバッテリーは容量が小さいとはいえ、充電するためには5W以上の発電能力が有るパネルが欲しいです。
ホームセンターなどのカー用品コーナーで売られている、安価なパネルは”お飾り”以外の何物でも無いと、私は思っています。


科学的な試験をした訳ではありませんが、40年余りの経験から、バッテリーを長持ちさせる方法は、”常に満タン（フル充電）近くにしておく事 ”だと思っています。
但し、上記は鉛バッテリーでの話しで、携帯やデジカメで用いられている、リチウムイオン充電池では、満充電での保管と高温下での保管は劣化を早めます。


＞ナビゲーションの電源を使用するためDCステーション（シガー電源＋USB）を接続しています。
（USB電源変換は常時電気を使用しているようですが？）

乗らない時は、完全に切り離した方が良いですよ。
僅かな電流でも、乗らない期間が長ければ、それなりの放電量になりますし、元々バイクのバッテリーは容量が少ないですから。

＞延命策として、３週間以上乗らない時は充電器でバッテリを充電していますが、延命策となっていないようです。

どの様な充電器で、実際の充電電流と時間はどの程度なのでしょう？
もし、自動的にトリクル充電に入る様な、常時接続可の充電器なら、帰宅後は必ず接続するようにしておいても良いかも知れません。

私の場合、バッテリーから直結で（ヒューズは入れています。）2極コネクタを付けた配線を取り出し、ナビ等の電源としています。
充電はこのコネクタに接続するため、手間は掛かりません。

書込番号：16002978

[ka1951]

緑山さん

　丁寧にご指摘（ご指導）頂きありがとうございました。

常時、バッテリーが充電されている状態に保つことが、大事なようですね
（弱くなった思われる時に充電していましたが）

充電する際に、バッテリーボックスのネジを外すのが面倒なため、
DCステーションの電源をバッテリーに直結して、充電器のケーブルを
DCステーションのシガー電源に差込み接続を容易にしています。

まめに充電してみます。

書込番号：16003214