『減速・惰性』のクチコミ掲示板

[まさかよ！]

このバイク（CJ46A　2009モデル）に乗り始めて3か月になります。私は早目の減速で流して停まるのですがこのバイクで巡航からアクセルオフしてブレーキを使わずに減速に移ると時速20kmまでは強めの減速をするのですが20kmで位でクラッチが切れて惰性走行になります、これは仕様なのでしょうか？　フォーサイトに乗っている時は違和感なく停止していたので残念です、皆さんのはいかがでしょうか？　また機械技術的な解決策がありましたらご伝授ください。

書込番号：9955642

[神戸みなと]

ホンダの方が洗練されていたのかな。
スズキのアドレス１１０に乗っています、下り坂でスピードが落ちてくるとクラッチが切れてエンジンブレーキが効かなくなります。ホンダのスペーシーの時はもう少し粘ってくれたように思います。

クラッチは遠心クラッチなのでスプリングが大きな役目をします。
スプリングが強ければ繋がる回転数も高く力強く発進しスピードが落ちると早く切れて空走してしまいます、逆に弱ければ低いエンジン回転で繋がって力が無くもたつき感が出ますがスピードが落ちても繋がってエンブレが効いた状態が続きます、ぎくしゃくした動きが出ることもあります。
各バイクメーカーの味付けだと思います。

書込番号：9956141

[taku200764]

自分も同じですよ。2000回転になると自動的に惰性になっちゃいます。
たぶんスズキの仕様なんだとおもって運転してます。

書込番号：9956149

[カンバック]

スズキの仕様(設定)だと思います。

書込番号：9956683

[昔からクロシロ]

スカイウェブは、どんなモードでも任意にシフトダウンできる仕組みじゃ、ないんでしたっけ？
ブレーキかけて、アクセルあおるとシフトダウンとか、なんとか…

マジェは、どのモードでも任意にシフトダウンできるから、停止直前まで粘れるようになってます。
だもんで、発進時もクラッチつなぐのが、早く出来ていたりします。

書込番号：9957832

[まさかよ！]

皆様ありがとうございます、スズキの仕様として納得するしかないですね。ホンダモビリオののCVTも時速5km位で惰性走行になりブレーキ操作に気を使っていた事を思い出してしまいました。私のは46Aですが44Aはクラッチのセンタースプリングのバネレートが違うと聞きましたがやはり同じような症状があるのでしょうか？　

書込番号：9958084