『気温&湿度で…』のクチコミ掲示板

[つょ]

最近寒くなり、雪が降った時 会社出社&帰宅中に信号待ちでエンジンストップ!!

多分、気温&湿度に寄る燃料気化が原因かと
思います。
まだキャブは純正でMJ140 SM22．5が入ってます

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[アドレスV125S]

＞気温&湿度に寄る燃料気化が原因かと

何が言いたいのか良く分からないが水分凍結のアイシングじゃないの？

書込番号：17174567

[エデシ]

つょさん こんばんは。

寒い時期の信号停車でのエンストは、面白くないですね。
私のDRは、そのようなことは発生していませんが、時々クラッチ半開のまま走っていて、走行中にエンストすることは
有りました。暖機して戻したのちに走れば良いのですが、朝出勤に急いでいる時に忘れることが有りました。
最近は戻してから走るので、エンストは無くなりました。
つょさんの場合は、やはり冷気での燃料の気化不良なのでしょうか。
ジェベルではパイロットスクリュー？を調整して燃料調整できましたが、DRでもできるのかな？

書込番号：17175251

[つょ]

＞アドレスさん
アイシングですかね、冷気による

気温が高いと、今みたいな状態は出なかったので

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[つょ]

＞エデシさん
どうもです。

チョーク一段だけ引いて少し走ってましたが、やはりチョーク全開でないと、たまに信号待ちで止まりますね…

早朝の寒い時だけですが（気温5度以下）日中は全く問題ないです。

パイロットスクリューですか？ 見えない位置に有るのでしょうね。
ちょっと見た感じだと解らなかったから

まぁ近々 MJとSJを一番上げようかと思ってます。
純正がメイン140 スロー22．5なので
メイン145か150 スロー25辺りに

マフラーも元々フルストライカーなので

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[保護者はタロウ]

＞まぁ近々 MJとSJを一番上げようかと思ってます

その前にマフラーノーマルに戻してみましょう。

マフラー変えたから、ジェット番手上げないといけない・・ってのは、思い込みですよ
その程度の気温差で変化するなら普段の走りでも薄い濃いは気付くはずです

と、負荷かけて走っててどこの回転域で薄いか濃いかの判断ができないとまともなキャブセッティングはできないかと？

ＤＲＺは負圧ピストンのＣＶ型です、ＶＭよりどこで濃い薄いが解りにくいですよ
スロージェット・とパイロットジェットの違い解ってますかね？
各部品の受け持ち範囲解ってなかったり、２つ以上同時に作業すると迷路にはまるよ

サーモスタット有るかどうか、あったら正常に働いてるか確認？
オーバクールになってないかね？

書込番号：17190461