『最小回転半径について』のクチコミ掲示板

[saino]

ツーリングセレクションを注文しましたが、最近気にかかるようになったので質問します。

それほど大きな車種でないしカタログも気にして見ていませんでしたが、最小回転半径が
5.8mは大きいと気付き、車庫入れの時など心配になりました。

試乗できればよいのですが、近くには試乗車もありません。
試乗された方、納車になっている方に伺えればと思い書き込みました。

書込番号：13149543

[餃子定食]

＞5.8mは大きいと気付き、車庫入れの時など心配になりました。

最小回転半径が5.8mってかなり大きいですよ
こんな所でコストダウンしているのですね・・・・・・・・
ちなみに最小回転半径5.8mってトヨタの大型セダンのセンチュリーよりも大きいですよ

書込番号：13149600

[すーぱーりょうでらっくす]

この車種はあのSAIより若干大きいですから、妥当と言えば妥当と思いますよ。

小さい部類に入る車ではないですね。

書込番号：13149969

[カメカメポッポ]

ものすごく大きいと思います。　全長4.6ｍ足らずですよね。

外車でしたが、この車よりもホイールベースの短い車なんですが、曲がると思ったら曲がらないと言う状況でしたね。仕様書に数値が無くて海外サイトで調べたら5.7ｍと言う事で納得？

例えば、現在お乗りの車の回転半径と比較すれば良いのかな？　5.5ｍを超える車であれば・・・気にせず。　5mに近い車であれば・・・難儀すると思います。　

書込番号：13150005

[ようつべ ＪＡＰＡＮ]

＞試乗できればよいのですが、近くには試乗車もありません。

イイワケにもならんな。だったら試乗車のある販売店を探すまで。

クルマ買うなら試乗ぐらいシジョウ、玩具買うの違うんやで。

書込番号：13150022

[古いもの大好き]

試乗した、納車された方でも心配されている車庫入れに関しては、車庫の大きさや車庫前の道幅などが判らないので答えようが無いのでは？

プリウスαの納車はまだまだずいぶん先（来年の4月）なので、現在の車（回転半径5.6ｍ）から考えて回転半径5.8ｍは、結構でかいですよ。
現有車の回転半径は5.6ｍとαより20ｃｍ小さいですが、その代わり全長は14ｃｍ長いので似たような感覚になるのかな。

片側1車線の道でのＵターンが、切り替えし無しで出来ないのは当然ですが、片側2車線でも走行車線の右側から（要するに3車線分）では、Ｕターンかなり苦しい。
いろんな場所の駐車場でも切り返しが必要と思って下さい。
ただし、なれてしまえばどうと言うことも（めんどくさいですが）ありません。

試乗車が無いとの事ですが、回転半径のでかい車は、ヴェルファイア（5.9ｍ）エスティマ（5.7ｍと5.9ｍ）ですので（クラウンなどの大型セダンはＦＲ車で思いのほか回転半径が小さい）とりあえずこの車であれば、試乗もしくは友人関係者等で持っておられませんか？
一度借りて感覚を見てみるのがよろしいかと。

車高とかがずいぶん違うので、セダン系で回転半径でかい車があればと思うのですが、ＦＲは結構小さい、ＦＦ車ででかいのはカムリの5.5ｍですが、カムリをあまり最近見ないので…。

書込番号：13150262

[一路真輝]

全然、関係はありませんが、ランサーエボリューションXは、5.9mです。

ベースのギャランフォルティスは５mです。

書込番号：13150567

[赤いトラクタ]

最小回転半径が5.8mとても大きいです。
この車は運転してると憂鬱になりそうです。
運転が面倒な車は大きな車じゃない、小回りが利かない車です。
もはや中型トラックどころではない！！大型トラック運転する気持ちで運転しなくてはなりませんね。

この車が街をたくさん走ると、Ｕターンで道を塞いでるのがアルファってこともあるかもね。

書込番号：13150709

[スズオチャン]

どうしてもだめなら１６インチに入れ替えれば小さくなるのでは？

見かけをとるか実をとるか！

私は今、ちょうど同じ５．８ｍに乗っていますが慣れればどうってことないですよ！　（諦め？？笑）

書込番号：13150864

[赤いトラクタ]

＞＞片側2車線でも走行車線の右側から（要するに3車線分）では、Ｕターンかなり苦しい。

１発でＵターンできない車は運転していて憂鬱になりますね。
ランクルは余裕で2.5車線分くらいでＵターンできるので僕が普段運転する車になってます。
しかし改めてランクルの回転半径を調べたら5.9ｍじゃないですか！！
ちなみに１発でＵターンできない５ナンバー車って結構多いんですよ。
その車達の回転半径って5.1〜5.5ｍでした。
ちなみに普段５ナンバー車乗ってる人を助手席に乗せると大概は自分の車より小回り利いてスイスイ路地に入っていくランクルに驚きますね。

実体験として回転半径のスペックは偽装してる疑い多分にあり。
（デカイ車は実際より大きく？、小さい車は実際より小さく？）
実際試乗車で小回り性能をチェックしてからのほうが良さそうですね。

書込番号：13151007

[腰痛オヤジ]

私、もうすぐ納車ですので乗ってみてすぐ、書き込みしたいと思います。ちなみに前車はエスティマでしたので、感覚的にはあまり変わらないと思います。

書込番号：13151610

[bosan0306]

自分は昨日メガウェーブでプリウスαのＧ（７人乗り）に乗りました。
ライドワンで１．４キロを２周しました。
購入するのもそれです。

いままでステップワゴンだったので最小回転半径は５．３ｍ、それにくらべてＧは最小回転半径５．５ｍ。
くねくね道のエリアを通ると明らかに運転するのにスッテプワゴンよりハンドル反応が遅く感じました。
慣れかもしれませんが・・・だからホイールも将来１７インチにするか１６インチにするか今迷っています。

書込番号：13153065

[オロナミンX]

16インチと17インチで
回転半径が変わる理由を教えて下され。

オフセットの関係かい？
そこらんところを解りやすくたのん増す。

書込番号：13153174

[gda_hisashi]

この車はわかりませんが曲がる時タイヤを切る時大きいタイヤや幅の広いタイヤは内側のボデイに当たってしまう場合がありますこの為大きいタイヤや幅の広いタイヤのモデルのみ切れ角を小さくし最小回転半径が大きくなっている場合があります

書込番号：13155171

[hananoyama]

プリウスアルファについては、16インチタイヤのモデルにも、オプションで18インチタイヤが用意されているので、ステアリング切れ角の変更はなさそうです。

書込番号：13155287

[charleyy]

先週、都心３か所のDをまわり、１６．１７インチをそれぞれ試乗し、車庫入れを実際に試乗車で行い、G＝１６インチにて契約しました。
私の家の前の道路は、東京都内、狭あい道路＝4M幅の坂道なので、どうしても最小回転半径が気になる環境です。
現有車は、ベンツCクラスなので、プリウスαと車の大きさはほぼ一緒ですが、FRのおかげで、最小回転半径5.1Mでした。１回の切り返しで車庫に入れられる状態です。
まず、G１６インチ＝回転半径5.5Mでしたが、D営業（トヨタ技能検定１級）が車庫入れするのを見ていましたが、軽々と１回の切り返しで入れていましたので、車庫入れ的に、まったく問題がないと判断しました。
Touring Specialの外装にひかれ、回転半径5.8Mの試乗車を、また家に持ち込み、他のD営業の車庫入れを外から見ていましたが、３回の切り返しで、慎重に車庫入れ。
私もやってみましたが、不慣れなせいもあるか、３回の切り返しで車庫入れはできるが、少し神経を使う印象はありました。
運転を毎日行っている妻にも車庫入れトライさせましたが、やはり、少し車庫入れの負担が重い印象でしたので、外見より中身＝運転のしやすさをとり、最終契約では、TSをあきらめ、G=１６インチにいたしました。
やはり、都心では、Uターン禁止区域が多いので、Uターンはあまりしませんが、縦列駐車や、駐車場が狭いところが多いので、小回りが利くほうが、便利だと思います。
5.8Mも慣れれば、まったく問題はないのでしょうが、5.5Mと5.8Mの差は、実際大きいですね。
タイヤへの負担も長い年月で見れば違うのではというのが、一般ユーザーの私の印象です。
ご参考になれば。

書込番号：13232867