『2009年式フィールダーの燃費に関しての考察』のクチコミ掲示板

[zenpaku]

燃料効率	フィールダーの燃費計算

既に保有していたフィールダー(1.5X 4WD)は下取りに出してアクアに乗っています。
今まで貯めた燃費データを使って考察をして見ましたのでここに投稿致します。
自宅（標高：187m）から職場（標高：69m）を通勤で往復していましたが、往路と復路に燃費差があります。
その燃費差は何故生じるかと云うと標高の差でしょう。
往路は、118m下がるため燃費は良くなり、復路は、118m上がるため燃費が悪くなります。
その燃料消費量の差は、往復分の118m車を持ち上げる為にエネルギーを消費していると言えると思います。
フィールダーの車両重量：1,280kgで、私の体重とガソリン重量を加味すると1,380kgで、
そのエネルギーmgh=1,380kg * 9.8m/s^2 * 118m = 1.5958MJと計算されます。
ガソリン１Ｌのエネルギーが、34.5MJなので、1.5958/34.5=0.046255Lのガソリン消費に成ります。
往路と復路の燃料消費差／２が、実際に使われたエネルギーに成ります。
その比を計算すると車としての効率が計算されます。
往路燃費と復路燃費は温度による回帰式を持っているのでそれを使って温度に依って
効率がどのように変化するのか？計算したのが最初の表です。
低温に成るにつれて、効率が上がっています。これは温度低下で空気の密度が上がり
効率が良く成るのを裏付ているのかも知れません。
ただ、直線の回帰式に当て嵌めたのが無理があって、-20℃の効率は非常に高く
成っている気がしますが、プラスの温度域では十分辻褄が合っている気がします。
さて、世の中凄い方がいて、転がり抵抗なども考慮に入れて高速燃費を出している方が
います。http://www.maroon.dti.ne.jp/~neo/subs/etc/CarAndWind.html
温度20℃の効率を使って、フィールダーのパラメータをセットして計算した物が次の表です。
私のフィールダーでは、近い値に成っている気がするのですが、如何でしょうか？
速度が低い時に効率が変わりますが、それは考慮されていません。

書込番号：14775672

[CBA-CT9A]

こちらでも無駄な論理展開をｗ

さてこれは何ヘェ〜位でしょうか。

書込番号：14775724

[元 野良猫]

こんにちは、通勤による　往復路の燃費計算には、
標高差の外に信号待ち等の道路環境を、
考慮に入れた方が良いですね。
只、毎日環境が変わるのに、
厳密な計算は無意味だと思いますが。　？

書込番号：14775917

[つぼろじん]

どんな車も下り坂は燃費が良くて　上り坂は燃費悪い・・・・プリウス下り坂99km/L　上り坂2〜5km/L　　メーター読みにて・・・・

書込番号：14776687