『j自宅充電−９』のクチコミ掲示板

[Horicchi]

サクラ充電月報2303	サクラ充電日日報2303

１．2月中はまだ寒さが残っていましたが、3月に入りサクラの外気温計測が平均12.5℃となりエアコンはOffで運行しました。(2月台　　　　　　の平均気温＝8.0℃)　(2月の平均は4.43℃／1月の平均は5.7℃でした。12月は9.3℃）
２．走行距離が602kmと先月より少し増えましたが、充電量が101.7kwhと先月比大幅減少した結果、充電電費が5.92km/kwh(42%Up)となりました。
３．ただし、充電単価は20.5円/kwhと若干増えました。この原因は、各料金(昼、夜、朝夕、燃調費など)が大幅低下(前月比47%減)したのですが夜間使用(kwh)量比率が73.6%(2月は56.6%)に大幅upした為と考えます。
４．よって、km当りの電気料金(km電費)は 3.46円/kmと先月より30%程Upしています。(軽四ガソリン車8.76\/kmだった）

自宅でのEV充電量(kwh)は充電日により多少の差がありますが、概ね％当たり0.2kwh/%です。
※ドラコンの電池残量が40%であれば60%分の充電ですから、60X0.2kwh/%＝12kwh充電した事になります。

　　　　 　　　 　　　　　3月　　 　　　　　2月　　 　 　　　　1月　　　 　　　 　22/12月　　　　　 　　　11月　　　　　　 　　10月　　　　　　　　　　　　　
･月間走行距離：　　　602km　　　　 　566km　　　　　　528Km　　　　　　725Km　　 　　　 　897Km　　　　　　　735Km　　　　
･AC充電量：　　　 　101.76kwh　　　135.87kwh　　　　109.89kwh　　　　141.67KWh 　　 　111.61KWh　　　　　109.74KWh　
･AC充電料金：　　 　2085.5\　　　　　2,715.03\　　 　　2,911.5\　　　　　3,784.39\　　 　　 3,101.40\　　　　　　3,102.89￥　　　　　　

･AC充電単価：　 　@20.49\/Kwh　　@19.98\/kwh　　@26.50\/kwh　　　@26.71\/KWh　　　@27.79\/KWh　　　@28.27/KWh　
･AC充電電費：　　 5.92km/kwh　　　4.17km/kwh　　　4.80km/kwh　　　5.12Km/KWh　　 　8.04Km/KWh　　　　6.70Km/KWh　　　
･％電費：　　　　　 1.18km/%　　　　 　0.86km/%　　 　　0.95km/%　　 　　1.03Km/%　　　　 　1.62Km/%　　　　 　1.37Km/%　 　　　　　　　
･Km当り電費：　　　 3.46\/km　　　　　4.80\/km　　　　　5.51\/km　　　　5.22\/Km　　　　　3.46\/Km　　　　 　 4.21\/Km　　　　 　　　
･ドラコン電費：　　7.63km/kwh　　　　5.54km/kwh　　　　6.41km/kwh　　　6.94Km/KWh　　 　10.91Km/KWh　　 　16.28Km/KWh　　

詳細は上記画像充電月報および充電日日報ご覧ください。

書込番号：25194025

[orange]

ちょいとお聞きしますが、満充電での表示は何Kmでしょうか？
私のサクラは、昨夜満充電したところ、100%で１５５Kmでした。
こんなものですか？

書込番号：25202926

[Horicchi]

充電日日報追加data	サクラ運行記録用紙

＞orangeさん

そんなものでしょう。EV先輩の皆さんが仰る様に、「充電前の走行電費」をサクラ(EV)内で計算し、100%時の蓄電量に換算してご質問の航続可能距離を算出しているようです。
ただ、この換算にはどの程度先までの走行電費が関係するのか良く分かりません。また気温（外気、batteryの）も絡んでいるとの話があります。
‥‥との事で100%時の航続可能距離はさほど重要ではないと考えています。
よって私は「%電費」を重視していますが、これとて今一関連･相関がよく分かりません。

一応、ご質問の航続可能距離、スレ建ての「充電日日報」における航続可能距離がいくつだったか添付します。ドラコン電費情報(K列）との関連が判然としません。

また、もし記録をつけるのが嫌でなく、楽しいなら、私がつけている記入用紙を参考にされてはどうでしょう。
（B5版用紙。バインダーに挟み、走行後の帰着時にドラコン画面情報を記録し、パソコン処理しています）

書込番号：25203663

[らぶくんのパパ]

＞orangeさん
私のリーフでの経験では満充電後の航続可能距離は直前50km程度の電費が大きく影響しています。
たとえば、自宅から距離60km、標高1500mの登山口まで往復した場合、上りになる行きの60kmは電費最悪、下りになる帰りの60kmは電費最高で走れるわけですが、一日の電費としては平凡な値になります。
しかし、翌朝の満充電後の航続可能距離は帰りの50kmほどの電費最高の値が大きく影響するので、かなり長い航続可能距離を示します。
登山でなくても職場と自宅に標高差があって通勤距離がそれなりにあると満充電後の航続可能距離に大きく影響します。
標高差200mでもかなり電費が変わります。
自宅より職場の標高が高い方は長い航続可能距離を表示
自宅より職場の標高が低い方は短い航続可能距離を表示
ということで満充電後の航続可能距離はバッテリーの劣化具合より、走り方や環境に大きく影響されてしまいます。
もちろん冬場は暖房等によって電費が悪いので航続可能距離も短くなります。
自分の車で同じ使い方、同じ環境、同じ季節で比較して年々航続可能距離が減るのはバッテリーの劣化ということになります。
環境や走り方などで電費が違う他人の航続可能距離と比較してもあまり参考にならないと思います。

書込番号：25203859

[アイラブシビック]

＞orangeさん

参考にならないかもしれませんが、よく100％で160ｋｍ前後が表示されます。
158ｋｍや160ｋｍ等です。165ｋｍ以上は表示されたことはありません。
でもエアコンを使わなければ、数字上は170ｋｍ以上走れそうです（走行距離100ｋｍ、残72ｋｍみたいな感じです）。

書込番号：25203868

[orange]

ありがとうございます。
そういえば、私の普段の走行エリアは、小さな丘を2つ超えます。
これが燃費に影響しているのでしょうね。

書込番号：25208231