『エンジンと走りについて』のクチコミ掲示板

[かかしのもへじ]

新しいエンジンとなったスティングレーですが
以前までのモデルで生じていた減速から加速に転じた時の
もたつきはなくなったのでしょうか？

ご存知の方おしえてください。

書込番号：15091345

[佐竹54万石]

こんばんは。

>減速から加速に転じた時のもたつきはなくなったのでしょうか？

感じ方は人それぞれですから、実際に試乗されて確かめるのがいいですよ。
http://dealer.suzuki.co.jp/top/index/46

書込番号：15091670

[ケムシトリー＠麿ッコ]

＞以前までのモデルで生じていた減速から加速に転じた時の
もたつきはなくなったのでしょうか？

副変速機構付CVTのハイ/ロー変速時に発生するタイムラグでしょうか？

パレットに副変速機構付CVTが初採用された時は、評判が芳しくありませんでしたが
RA06型エンジンが搭載されたMRワゴン(モコ)の場合は、それほど不評じゃ無かったので
一般的に中低速トルクが厚いと云われるロングストロークエンジンと
副変速機構付CVTの組み合わせは相性がいいのかもしれませんね。

あるいは、シフトタイミングなどのプログラミング変更によって
副変速機構付CVTそのものが改良された可能性もあります。

ただ、上の方も書かれてるように感じ方は人それぞれ違いますから
他の人が気にならなくても、スレ主さんだと不快に感じるケースもありますので
クチコミ板へ質問するより実際に試乗されるのが一番の解決策ですよ。

書込番号：15092678

[-hayabusa-]

こんにちは。

前回答者様がおっしゃっていますように、誰かが「もたつかない！」と言っても、人によっては「なんだ、全然もたつくじゃん…」という事もありえますので、あくまで参考にしていただくという事で書かせていただきますね。


とりあえず、「加速感」という所においては、「明らかに先代を上回る出来」と言って良いと思われます。

エネチャージの実装によって、オルタネータという部品によるエンジンのロスが少なくなりましたので、印象としてはパワフルになった感じがします。

発進加速でそれは特に感じることができました。


ですが、おっしゃるような「減速→加速」といういささか特殊な状況の時に、じっくりと比較検討したわけではありませんので、とりあえずは「加速感はだいぶ良い」という事を理解しつつ、やはり実際に試乗なさる事をおすすめします。

ワゴンＲなら全拠点に試乗車が完備されているそうですので、スティングレーと足回りが同じの「ＦＸリミテッド」がある拠点に出向かれてはいかがでしょうか？

書込番号：15094161

[wanwanwanwanwan]

モーターマガジン社のムック本によると、

サスは先代モデルでは共通だったものの、
現行からは標準車とスティングレーでは
セッティングを変えているとのこと。
パワステのセッティングも違うらしいです。

書込番号：15096164

[かかしのもへじ]

回答ありがとうございます。
加速感が増していることを期待して
今度、試乗してみたいと思います！

書込番号：15242023