『ダイアフラム』のクチコミ掲示板

[じょいふるふる]

おはようございます。
07年式FI車両に乗ってます。

調べたのですがわからないので
教えてください。

スロットルボデーにダイアフラムが存在するのが
わかったのですが

負圧によりダイアフラムで調整してるのは
�@吸入エア流量ですか？燃料の噴射量ですか？
最終的に燃料の量になってしまうのですが・・
直接作用するのはどちらになりますか？

負圧キャブのダイアフラムをイメージしてます。

断面図あると助かります。

�@について、回答お願いします。
その他、構造的な部分を教えてください。

燃料供給システムがまだわかってません。

時重落下式のポンププランジャから
インジェクター噴射？

インジェクターの場所すらわかってない。

ちょっとだけ、ネット検索中ですが
まだ、みつかりません。

宜しくお願いします。

書込番号：23110031　スマートフォンサイトからの書き込み

[Merline]

負圧により調整しているのは
吸入エア量ですが本来の目的は
ドンツキ感を無くす為、流速制御です。

Ｆｉの基本噴射量は
吸入エア量÷エンジン回転数なので
吸入エア量で制御されています。

どの回転数でも基本噴射量は、ほぼ同じなのです。
基本噴射量＋（×）補正で実噴射量になります。

マジェスティ１２５の場合、
自重落下ではなく燃料ポンプがある普通の方式です。

書込番号：23110075

[じょいふるふる]

＞Merlineさん

ありがとうございます。
このSECだとダイアフラムの
目的が良くわかりませんね。残念。

絶妙な位置で車両後方側の
SECに切り替わってる。

部品をバラしてみるしかなさそうですね。

計算式について

�@回転数は「マッピングされた値」
�A吸入流量は吸気圧センサでフィードバック？

式の時系列が見えてきません。

ご存知でしたら教えてください。

スレ違い御容赦。

書込番号：23110700　スマートフォンサイトからの書き込み

[Merline]

ＣＶキャブレターと同じ動作で
スロットルバルブが開くと
ダイヤフラムは少し遅れて引き上げられます。
引き上げられることでスロットルボディのボアが可変する。
エアクリーナー側のダクトを外して動作を観察すると
アクセルを開けると上がる筈です。

吸入空気量÷エンジン回転数＝基本噴射量ですが
噴射１回ごとに演算してると思います。
吸入空気量を測定するのは吸気圧センサーです。

書込番号：23110779

[じょいふるふる]

＞Merlineさん
ありがとうございます。

フィードバック制御ですが初期だけは
マップですかね。

なんか不思議な制御。

ダイアフラムはたんなる邪魔板みたいですね。

ボア経がデカいのに
吸気管長が、みじかいから急激に
流速上がっちゃうんでしょね。

書込番号：23110952　スマートフォンサイトからの書き込み

[Merline]

フィードバック制御とは
結果によって原因を改めることで

排ガス中の酸素濃度をフィードバック制御して
噴射量を制御してA/F14..7にする。

排ガス中の酸素濃度が結果
噴射量が原因の関係になります。

吸気圧センサーは単に吸入空気量を測定するだけで
少し意味が違うと思います。

３次元マップを採用してると思いますが
メーカーの人間でないので想像です。

ＷＲ２５０などではレスポンス向上の為に
撤去する人が居るみたいです。

書込番号：23110981

[じょいふるふる]

＞Merlineさん

回転数は結果です。

書込番号：23111028　スマートフォンサイトからの書き込み

[Merline]

じょいふるふるさんの文章は難解で
理解出来ないので次から私が回答するのは
遠慮させて頂きます。

書込番号：23111047

[じょいふるふる]

＞Merlineさん
初爆→クランクシャフト回転→
クランクポジションセンサ
(クランクポジションセンサと
並行して吸気圧センサ＋その他のセンサ)
→燃料噴射量演算→噴射→点火

だと燃料の量を変えて
回転数が毎回正しいか
調べながら走行してます。

計算式はそうみえますよ。

ってことです。私変なこと言ってる？

ごめんなさい。

書込番号：23111789　スマートフォンサイトからの書き込み