『走行中のパドルシフトダウン』 の クチコミ掲示板

[Hideda]

ハイブリッドCVT車で走行中にパドルシフトダウンをしたとき回生はしていないのでしょうか？

実際にパドルでシフトダウンしたときにプーリーの間隔が変化してエンジンブレーキが
かかっているのか疑似（エンブレ音含む）なのかわかりません。（いい感じの音はします）

走行中にパドルシフトダウンしたときEVモードランプは消灯します。（ES 300h F SPORT）

長い下り坂以外は、パドルで速度を落とすよりブレーキで落とす方が回生するのでいいので
しょうか。

書込番号：25507632

[ダンニャバード]

私のクルマは古い2.4L-THSIIでパドルシフトは付いてませんが、シフトレバーを「S」、「B」とするとエンジン回転数が上がってエンジンブレーキがかかります。
このとき同時に回生メーター表示も上昇しますから回生発電も行っていると思いますが、エンジンブレーキも同時に効いているため、ブレーキペダルのみでの回生量よりは少ない可能性はありますね。

長年乗っていて感覚的に感じる印象ですが、シフトレバー操作（パドル操作）による減速よりも、ブレーキペダルを適切に踏み込んで回生させるほうが充電量は多いと感じています。

なお、ブレーキによる回生発電はバッテリー残量の多寡で計算して制御されるようで、バッテリーが満タンに近くなるとブレーキ協調制御によりほとんど摩擦ブレーキだけで減速するようです。（回生がなくなったことがブレーキの効きでわかる）
ですから長い下り坂などでバッテリーが満タンになり、それでも摩擦ブレーキを極力使いたくなければ、パドル操作によりエンジンブレーキを使うのも良いと思います。

書込番号：25508098

[Hideda]

＞ダンニャバードさん
パドルを使うと燃費ゲージは
一瞬下がり直ぐにMAXになります。
パドルは余り使わずブレーキで減速
するようにします。
有り難うございました。

書込番号：25508218　スマートフォンサイトからの書き込み