『３年目のレポート』のクチコミ掲示板

[ilmonte]

現行のP１２の使用レポートです。
登録：０１年４月
主な用途：妻の買い物、パート先への通勤、旅行等
走行距離：２万km。
グレード：２０L(?) ２０００ccの中位

気に入っている点
１．エクステリアデザイン
発売当初、一目惚れし、購入したのですが、発売以来３年半、いまだにこれを凌ぐセダンは現れていません。後述のとおり、乗り換えを諦めたのは、このエクステリアデザインを棄てる気にはなれなかったからです。
好き嫌いの問題ですから、絶対評価にはなりませんが、この車の最大の「売り」であることは間違い有りません。
これだけ大胆なデザインにGOを出したトップの判断は大したものです。
ただし、マイナーチェンジ後は、尖った部分をすべてマイルドにして、一般向けにしたのでいただけません。マイチェン後のデザインなら買わなかったも知れません。

２．色
正式な名称は、覚えていませんが、今や絶版となった、ペパーミントグリーンのようなメタリックグリーン（薄い）です。カタログカラーのシリカブレスと最後迄迷ったのですが、街中であまり見かけないので、これはこれで正解だったと思います。
いずれにせよ、内装は、ベージュに決めていたので外装色の選択余地はあまりありませんでした。その点、最近発売されたティーダは、内装色と外装色が順列組み合わせで選べるのは、うらやましいです。

３．ダッシュ回り
質感は、ティーダよりかなり劣りますが、センターメータを中心とするデザイン自身の新鮮さは今でも色褪せていません。

気に入らない点
１．ボディサイズ
以前は、初代プリメーラを１０年以上乗り継いで来たので、ボディサイズが大きくなったのが気になっていたのですが、自宅付近の狭い路地を乗り回すには、やはり不便な点があります。特に最近免許を取得した娘達には不評で、結構、前後を擦りました。いまでは大分慣れましたが、いまだに車庫入れには何回も切り返しており、苦労しています。
（私や妻は問題ありませんが）
しかし、これ以上スリーサイズを小さくすると多分最大の利点であるエクステリアデザインが成り立たなくなると思うので、我慢するしかありません。

２．エンジン&トランスミッション
乗りはじめた頃はあまり気にならなかったのですが、やや「がさつな」ように思います。最近試乗したスバルのフラットシックスに較べるとガッカリします。
トランスミッションも最近の６段ATや５段ATと較べると、CVTは、どうも見劣りするように思います。これも最近試乗したゴルフVのアイシン製６段ATと比較しての話です。

総合
以上は、なるべく客観的に記述しましたが、これからは多分に個人的事情によっていますのでそのつもりでお読み下さい。

個人的にはミニバン、SUVには全く興味がありません。
SUVは、HONDA HR-Vを単身赴任先で３年間乗りましたが、あの手の車にはもう興味ありません。
ミニバンも子供が小さい訳ではなないので必要性がありません。
ミニバンの運転席に乗ると、人のために運転するといったことしか感じません。
「走る４畳半」といったらミニバン党に「総すかん」を食らうでしょうが、本心はそんな所です。
理想は、オープンスポーツカーなのですが、家庭環境が許しそうにありません。
唯一期待できるのが、欧州のCセグメントでブームになりそうな、メタルトップのカブリオレです。
雑誌を読みながら発売予定まで予想しているのですが、国産では当分なさそうでガッカリしています。マツダのアクセラでバリエーション化されるかもと、雑誌予想であったので期待していたのですが、外れでした。
プジョー３０７CCも見たのですが、プリメーラを横に並べたら、さらにボリューム感があり、Aピラーの寝かし方も気になったので、見送りました。
６月頃、先代のオペルアストラのカブリオレの最終バーゲンで３００万円を切ったので、ディーラまで行きました。
同行した妻もワインレッドのボディカラーとダークレッドの幌がいたく気に入ったので、内装の質感は我慢することで、注文したのですが、３日後の限定台数なのでワインレッドが用意出来ないとのことなので、諦めました。
こんな経緯があるので、乗り換えるならカブリオレという初志を貫徹すべく雌伏の時期を割り切っている日々です。
４人乗りの小型車となると、これから日本に登場しそうなのは来年初頭のルノーメガーヌクーペカブリオレがあります。それ以後は、パリサロンで参考出品されたフォーカスのそれ、いずれラインに加わるであろう新型アストラとゴルフVといったところが期待されます。
カブリオレといえば、熱い、鼻の中が黒くなる、オープンにするのは乗りはじめだけ、後は、トップを上げたたまま、せいぜい１年で手放す、といった悪評はありますが、それを重々承知で乗りたいです。この機会を逃すと年から行っても無理となるかも。

プリメーラから大分脱線したので、話を戻します。
一長一短がありますが、このクラスのセダン、2000CC前後のFFセダンの中では他に乗り換えに値する車が未だに市場には見当たりません。
たしかにエンジンはレガシー、シャシーはアコード、トランスミッションはゴルフVと各機械要素では惹かれる車はあるのですが、所有する、運転する満足感ということではいずれも今一つ感性に訴えるものがありません。

この車のスタイルに関は他の欠点を補ってあまりあるアドバンデージがあります。
どうせすべてを満足できる車なんて、無いのですから、気に入った「一つ」に賭けて車を選んでも良いと思います。

書込番号：3473563

私もＰ１２を所有しております。（２０００ｃｃ・ＣＶＴ）
以前Ｒ３４のスカイラインクーペ（ＧＴＶ）を所有しておりましたが、あまりにこのプリメーラのデザインがすばらしいので所有を決意しました。
以前のＲ３４はマニュアルで２５００ｃｃというのもあり、今のプリメーラとは勝負になりません。
車の性能としては、旧式のスカイラインの方が格段に上です。
それでも、今現在数ある世界中のセダンの中で最も美しいデザインだと思います。
デザインで優劣をつけるのは個人の主観ですね。
でも、私もこのデザインは本当にすばらしいと思います。
このデザインだけでこの車は「買い」です。
パクリ無しで、これだけのデザインを造ることができた日本に、日産に天晴れだと思います。

書込番号：3498763