『大分ロードスタージャンボリー』のクチコミ掲示板

[j j i]

開発者トークショー	NDの群、今回に限り優先して最前列へ

昨日10月11日、大分ロードスタージャンボリーにて
主査 山本修弘さん他のインタビューがありました。

司会者の歯に衣着せぬ質問に、茶を濁したような回答ばかりでしたが
その中でもいくつかきっちりした回答がありましたので、小生が忘れない為にもここに書き込んでおきます。
昨日中に書き込んでおけばよかったのですが、疲れて寝てしまったので
忘れてること等あるかもしれませんがご了承ください。


1.ペダル位置がマツダの言う「ドライビングポジション」ではない？
スポーツカーの体育座りのような体制では、通常の椅子に腰掛けた体制に比べ足の可動領域は広くなる
その広がった可動領域内で収まるようペダルを配置している

2．サイドブレーキの位置はどうして右側？
右ハンドルをアジア人、左ハンドルを欧米人に合わせて設計している。
アジア人は動画長く手足が短いので近くにサイドブレーキを起き、欧米人は動画短く手足が長いので遠くに置くと操作しやすい。
結果、サイドブレーキの位置はハンドルの位置に関係なく右側となった。
NA・Bの頃が間違っていました（苦笑）

その他
会場には小生の愛車を含め、21台のND（全体の1割程度）が来ていましたが
ソウルレッド7台、セラメタ6台、パール2台、アークティック3台、メテオ2台、ブルーリフレ2台で
意外なことにブラックが1台もいませんでした。

書込番号：19220635

[うましゃん]

お疲れさまでした。

開発者とのトークは感想、質問、要望など直接投げかけられるので
有意義な時間だったと羨ましく思います。

ペダルとサイドブレーキの件は、あとで付けたような理由の感じます。
ブレーキは輸出仕様でも同じパーツを流用出来るからではと？

書込番号：19220667

[レン・カイロ]

＞結果、サイドブレーキの位置はハンドルの位置に関係なく右側となった。
NA・Bの頃が間違っていました（苦笑）

あの頃はスポーツカーも十分売れていたので輸出メインだったからでしょうね。

書込番号：19220689

[j j i]

＞うましゃんさん
＞レン・カイロさん


返信ありがとうございます。
マツダの理屈を鵜呑みにするとしても、ロードスター主戦場の一つあり
右側ハンドル、欧米人のイギリスが1番被害を被っていますよねw

書込番号：19220721

[ぽんぽん 船]

>アジア人は動画長く手足が短いので近くにサイドブレーキを起き、欧米人は動画短く手足が長いので遠くに置くと操作しやすい。
>結果、サイドブレーキの位置はハンドルの位置に関係なく右側となった。

一見、理にかなっているようですが、
取って付けた言いわけ感が拭えませんね。

だって、
デミオや CX-3 は、
ハンドル位置に関係なく、サイドブレーキは 「 左側 」 に付いているみたいですから。

http://minkara.carview.co.jp/userid/689666/car/781339/4130778/1/photo.aspx

書込番号：19220772

[j j i]

ND用のドライビングポジション講座もありましたので追記致します。

1.初期状態にする
座席、太ももの高さ、ハンドルを下げる

2.背中の角度調整
お腹がきつくなるまで座席を起こし、そこから楽になる最小の角度にする。

3.座席の前後調整
クラッチを足の踏み込めるギリギリの位置より少し前まで座席を前に出す

4.足の角度調整
右足をアクセルとブレーキの中間に置き、圧迫感がでないギリギリまで太ももの高さ上げる
（力を抜いても足が左右に倒れることなく、楽に足を基本位置に置けるそうです）

5.ハンドルの角度調整
ハンドルの12時の位置に手首が届き、且つメーカーを読めるようハンドルを調整する
（ハンドルを握ると自然に腕相撲する時の角度となり、楽に力が入ります）

6.微調整
ハンドルから手を下ろした位置にシフトノブがあれば完成

書込番号：19220816

[Nori0725]

初めまして。
熊本で10月4日から乗っています。
行きたかったです。
まだロードスター仲間はいません。
ぜひお仲間に加えてください。
よろしくお願いします。

書込番号：19371778　スマートフォンサイトからの書き込み