『SKYACTIVE-G 2.0の圧縮比』のクチコミ掲示板

[メタボ間近]

あれ、12なんだけど?デミオは14なのに。

書込番号：13563570

[ややゃ]

マイナーチェンジだったためにたこ足の排気管をまだ採用出来てないのが原因で、デミオの場合は燃費に振ったそうですが、アクセラの場合は走りを重視して圧縮比を下げてトルクを上げたようです。

たこ足排気管も含めて全部採用したＣＸ−５は全幅がかなり大きいですが今回のアクセラよりさらにパワー、燃費共によくなってるみたいですね。

書込番号：13563888

[一路真輝]

やはり、4-2-1のタコ足が採用できなかったのが、原因のようですが、スカイアクティブG-2Lの最終的な圧縮比の目標は13で、14はハイオク仕様との事。

何だか雲行きが怪しくなってきたような…。

書込番号：13564178

[ささいち]

後は新型６速ATの効率次第でしょう。

ロックアップしている時間が長いのでCVTに負けないのでは？

書込番号：13568028

[ぴろです]

一路真輝さん　

skyactive G 2.0の圧縮比がノーマルガソリンで13.0となりそう（タコ足にして）との情報ですが、ソースを教えていただけますか。今、skyactivのセダンを購入すべきかどうか悩んでいます。最終型が１３なら今の１２の圧縮比とあまり変わらないので、購入してもいいかな思っています。

書込番号：13577380

[My Fair Lady]

＞スカイアクティブG-2Lの最終的な圧縮比の目標は13で、14はハイオク仕様との事。
＞何だか雲行きが怪しくなってきたような…。
＞最終型が１３なら今の１２の圧縮比とあまり変わらないので、

馬鹿なことを言ってはいけないよ。
圧縮比が１上がる意味、わかってないでしょ？
圧縮比１１でも高圧縮で、そこから0.1ずつ上げていくだけでも大変なことです。
だからこそ、「１４」は驚異的な数値として大々的に売り出しているのです。

書込番号：13577392

[一路真輝]

ぴろですさん、こんにちは。

ベストカーの10月26日号の、スカイアクティブアクセラの試乗記で、国沢光宏氏が述べられています。

しかし、スカイアクティブ-ドライブ(6AT)の出来はかなりの出来のようなので、試乗をされてから決められるのがよろしいかと思います。

書込番号：13577497

[ぴろです]

一路真輝さん　
情報ありがとうございます。実は昨日skyactiv20S(ハッチバック）に試乗しました。MC前のアクセラには一度しか試乗していないので、比較が難しく悩んでいます。この経緯はアクセラスポーツの口コミ「skyactiv アクセラ待つべきかーーー？」で吐露しています。昨日の試乗は非常にスムースなエンジンの吹き上がりと、踏んだ分だけリニアに加速する点、またi-stopのcondition の緩和(現在プレマシー２０Sも所有しています）に十分満足しています。結構ブンブンまわしたので、燃費は分かりませんし、skyactiv2.0Gの性能は今一、よく分からないというのが正直なところです。私としてはCX-5の4-2-1の手ごたえを確かめて、購入を決めたいと思っていたところ、「一路真輝さん」の口コミを拝見しましたので伺いました。CX-5のスペックがハイオク仕様なら、あまり悩まずに購入の方向に傾きつつあります。

書込番号：13578029

[アブラマネー]

アクセラに限って言えばまだ4-2-1排気管がないためでしょうね。
CX-5だとヨーロッパと日本だとレギュラーガソリンのオクタン価(ヨーロッパが95で日本は90)が違うから圧縮比は輸出モデルより低い13.0で輸出モデルは14.0みたいです。

書込番号：15031183