『「○○ｉ」もＤＯＨＣに』のクチコミ掲示板

[千の風になって]

レガシィに倣えば、グレード名が、
「○○ＧＴ」が、ＤＯＨＣターボ。
「○○Ｒ」が、ＤＯＨＣ・ＮＡ。
「○○�@」が、ＳＯＨＣ・ＮＡ。
なんですよね。

なので、このエクシーガも「○○�@」があるので、
エンジンはＳＯＨＣだ思ったのですが、
これもＤＯＨＣなんですね。

書込番号：7957535

[todo19]

フォレスターのエンジンラインナップに似てますね。
吸気可変バルタイ付きの２リッターＤＯＨＣはレスポンスに優れ重量ボディにも何とか対応するのでしょう。
またＤＯＨＣといえどもレギュラーガソリン仕様なのでほっとする。
組み合わせるミッションはまたしても４ＡＴ。
ＣＶＴが完成するまでのツナギでしょうが、
なまじ５速にして重くなるのも困りものですものね。
２ＷＤは「軽い、安い、好燃費」を宣伝する為かしら。
一番お似合いのエンジンは水平対向ターボディーゼル＋ＡＷＤと思うのですが。

書込番号：7957807

[スモークスクリーン]

全車DOHCですよ。フォレスターと同じエンジンです。ターボ（レガとインプに使われているツインスクロールじゃ無いタイプ）とNAです。

書込番号：7957825

[ニックネームは無いです(~_~;)]

いまどきトップグレードのＧＴだけ５速ＡＴ・・・・

それ以外は４速ＡＴじゃいくらエンジンやシャシ、４ＷＤシステムが優れていても
魅力半減です。

中途半端な完成度の低いモデルを出して、新型だ！とお客さんが飛びつくとでも
思っているのでしょうか？

書込番号：7957895

[一番星星桃次郎]

高速クルージングでの燃費を考えると
５ATの方が良かったですね。ディーゼル
だったら結構関心が集まるのですがね。

書込番号：7957917

[Jimo]

> それ以外は４速ＡＴじゃいくらエンジンやシャシ、４ＷＤシステムが優れていても
魅力半減です。

スバルは商売が下手ですから。私も，当初は「今更4ATか？」と思ったものです。でも，他社の4AT車に比べて
燃費が良く，むしろ最新のCVT車と変わらない数値になっているのも確か。変速ショックも少ないですし。高速
クルージングも，アウトバックの場合で100km/hで2,500rpmぐらい。室内での会話を妨げるような騒音はありま
せん。
減速方向も，2速のエンブレは使用可能な範囲が広く，非常に重宝します。

ということで，見てくれ(流行に沿ったスペック)にこだわる人には見向きもされないかもしれないですが，燃費
性能とか本質の数字にこだわる人なら，エクシーガにも目を向けるんじゃないですかね。あとは，いかに居住性
が確保されているかではないかと。結局，ミニバン系の場合は，同乗者は「車好き」の方が少ない場合が多いで
しょうから，そうしたら，いかに自然にかつ快適に過ごせるかが重要でしょう。ミッションなんかどうでも良い
と思いますよ。

書込番号：7959232

[ジェネリックマン]

アウトバックのオーナーですが

４ＡＴがそんなに悪いかな？


試乗してみて！

自分もずっとそれで悩みましたが、マジ完成度高いです。
スペック至上主義や、車雑誌の記事で語れません。

最新の技術が最良とは思いません

４ＡＴは洗練され今がグーです


トヨタの影響は内装だけで充分デス今は

書込番号：7959324

[ニックネームは無いです(~_~;)]

陳腐な４ＡＴじゃ魅力無しです。
この車の価格を考えてください。価格競争力ありますか？

４速以上のＡＴは流行じゃないですよ、１０年以上前から５速ＡＴありますから。
第一スバルはＣＶＴに関しては先駆け的存在で昔からジャスティとかに

ＣＶＴ積んでいたでしょ。スバルがＣＶＴでニッサンと協力したからＣＶＴが普及し始めて
他社が後を追ったというのは事実です。

なぜ？その先進技術を最新の車に搭載して発売しないのか？出来ないのか？
水平対抗エンジンでは無理なのか？

スバルファンならば、ＣＶＴに関してはスバルは一日の長があると思って信じて
いる人も多いでしょう。

それが最新型乗用車に陳腐な４ＡＴじゃ、話にならないでしょう。
これじゃ水平対抗エンジンではＣＶＴや多段化したＡＴを積むのは無理。

できても価格が大幅に跳ね上がるから、４ＡＴで我慢してください！とスバルが
お願いしているようなもんだと思います。

この車がライバル車よりかなり割安な価格設定になっていれば、まだスバルの理屈も
わかりますが。そうではないです。

書込番号：7960719

[bplegacy]

確かに4ATは古いとは思いますが、
5ATと比較して燃費、静粛性にそれほど差がなければ、
古いという理由以外で4ATではダメな理由って何ですか？

ミニバンを購入する人でATが4速か5速を購入の判断基準にする人って、
どれくらいいるんでしょうか。

それに、そんなにダメなATだったらフォレスター、レガシィ(2.0R、2.0i)、
アウトバックも売れないと思うのですが･･･。

書込番号：7960830

[Jimo]

ニックネームは無いです(~_~;)さんのコメントも、それはそれで一つの意見、価値観だから、良いのだけれど、車の善し悪しがミッションだけで決まると思っているのなら、それは大きな勘違いですね。
スバルは、ミッションもシンメトリカルAWDとの相性を考えて自社開発しているそうですが、その考え方はちょいと視野が狭いなと思います。基本設計を自社でやって、あとはアイシンなどと共同開発すればいいと思うのですけどね。

いずれにしても、燃費が良いのはたしか。なら焦ってバランスの悪い多段ミッションやCVTを組み合わせるよりも、4ATの方がよっぽどましです。

繰り返しますが、車の価値はミッションだけで決まるものではありません。
まあ、セールスポイントは一つ減りますけどね。

書込番号：7960856

[バックナム]

AT多段化のメリットには加速性能の向上もありますよね。

スバルはATの多段化は断念し、次期レガシィからCVTですよね。
フォレスターやエクシーガも取り敢えず既存のATを付け、順次CVTに変えられていくのではないでしょうか。

書込番号：7960944

[千の風になって]

ＣＶＴのユニットは、４ＡＴよりも小さいのでしょうか。

書込番号：7961397

[ニックネームは無いです(~_~;)]

ＣＶＴを２０年前国産車で初めてジャスティに積んでいたのに
２００８年の今になっても新型車に積めないでいる。

まったく技術屋魂は何処へ行ってしまったの？スバルさん！

書込番号：7961423

[こうたろうらぶ]

Ｊｉｍｏさん
ｂｐｒｅｇａｃｙさんこんにちは

書きたいこと、全部書いてくれてありがとう。

書込番号：7961565

[スモークスクリーン]

横置きのCVTはコンパクトでコストも安いですし、部品メーカーが数社開発生産して流通してるのでコストが非常に安いです。他のメーカーは全て独自開発ではなく、部品メーカーからCVTを買っています。スバルは独特なレイアウトなので市販のCVTが装着出来ません。水平対向用のミッションは全て自社開発するしか有りません。なので開発が非常に遅れました。縦置きのCVTはジャトコのエクストロイドCVTしが有りますが、FR用なので使えませんでした。スバルのCVTはベルト式の縦置きなので独自開発らしいですから来年が楽しみです。

書込番号：7962032

[takanob]

ムキになりなさんな
見苦しい・・・

×　水平対抗エンジン
○　水平対向エンジン

気になってしょうがない・・・

書込番号：7965312

[こうたろうらぶ]

スモークスクリーンさん
初めまして

大変勉強になります。ありがとうございます

独自開発のＣＶＴ搭載になる！まさに技術屋ならでは

自分で作る。納得まで出さない

お惣菜買ってきてチンして並べるような事しない…姿勢いいです。

スバル頑張ってほしいですね

書込番号：7965789

[微ー痔ー図]

こんばんは。スバルは徐徐に進化するより、いきなりドーンと進化したりしますよね、。
レックスが２気筒エンジン(他社は既に３気筒)から３気筒飛ばして、いきなり４気筒エンジンになったり、。
今度のレガシィも４ＡＴから、いきなりＣＶＴになるんでしょうね、。(５ＡＴ飛ばして)

書込番号：7966892