『いまごろですが』のクチコミ掲示板

もうすぐ新型が出ると耳にしますが、
最近ＦＴエアロ（Ｋ６Ａマイルドターボ＋コラム４ＡＴ）を購入しました。
規格前のワゴンＲ（Ｋ６Ａノンターボ＋コラム３ＡＴ）からの乗り換えです。

まず、ターボの効果は抜群です。前のワゴンＲに比べてパワー感がまったく違います。違うエンジンみたいです。高速道路でも100km/hまで十分に車の流れについていけると感じました。

また、4ATの効果か、エンジンからの音が格段に静かになりました。80km/h=3000rpm、100km/h=4000rpm程度しか回わさなくても良いです。エンジン音よりも、タイヤの音・風を切る音が気になるくらいです。

燃費は、街乗り:12〜13km/L、高速:14〜15km/Lぐらいです。エアコンはかけっぱなしでした。前のワゴンＲも同じ程度でした。

それとハンドリングですが、前のワゴンＲはとても軽かったのですが、今度のは少し重たくなり、良い意味で手ごたえを感じます。

あとは、後席がスライドできるようなってます。知り合いがＲＲに乗ってるのですが、この車はスライドしなかったです。調べてみたら、少し前に改良されたみたいです。このスライドのおかげで、とても広く感じました。後席にも十分スペースがあると思います。

ホントに進化したなぁとビックリ！
今度の新型でもさらにビックリさせてくれるのでしょうか？
こっちも楽しみです。

モデルチェンジ前ということで安く買える次期だと思います。
購入を考えている方、参考にしてください。

書込番号：1841755

ノンターボとターボ車とでは力が大分違うので高速などは楽でしょうね。

書込番号：1842315

[大阪次男]

ヤフーで、”ワゴンＲに”さんの車を検索（推定）
規格前コラム３ＡＴ二駆ＦＸ：本体１１８．０万円、車重７５０ｋｇ
現行コラム４ＡＴ二駆ＦＴエアロ：１２０．３万円、車重８５０ｋｇ
車重１００ｋｇ増がハンドリングに影響したのでは？しかし、燃費は同等で加速が良くなったのですよね？　いいっすね！

価格上昇は１．７万円であるにかかわらず、性能UP多し。
３ＡＴから４ＡＴ、ＮＡからターボ、エアロ無から有、リヤシートスライド無からスライド有、フロントスピーカのみからリアスピーカ付、ＡＢＳ、エアバッグ無から有、広い室内、衝突安全性ＵＰ等・・・

値段を現行ワゴンＲターボ二駆コラム４ＡＴで比較すると、ＦＴエアロはお買い得。
Ｎ−１ターボ：１０４．０万円（マイルドターボ）
ＲＲ−ＳＷＴ：１４４．６万円（６４馬力）
Ｎ−１ターボは激安だけど、エアロ無、アルミ無、リヤスピーカ無し等外観がお買い得ＮＡ車と同じで見栄がはれない。
ＲＲは２４．３万円も高い。高すぎ！

他メーカの二駆３気筒ターボ４ＡＴと比較しても、ＦＴエアロはお買い得。
ダイハツムーブカスタムＲ：１３０．０万円、ＤＯＨＣ
三菱ｅＫスポーツＲ：１２６．５万円、ＲＳ１３９．６万円、ＳＯＨＣライフダンクは３ＡＴだから省略。　　

今度の新モデルの売りは直噴ターボ。けど、値段高そうなのでパスですね。そうすると、期待したいのはサスペンション。ＣＡＲマガジンＸ曰く、「１５年基本構造が変わってない化石の様な代物」もし、これが変わってないなら、規格前〜現行の様な感動はないと思う。スバルの軽の様なしなやかなサスを望みます。オイラ規格前のＲＲに乗ってるけど、化石サスにびっくり、新型ワゴンＲ期待してるじょ！

書込番号：1842580