『ブーン �]４の良い所・悪いところ』のクチコミ掲示板

[フレンドハムスター]

今日,新車Ｆｉｌｅ　〜クルマのツボをテレビで見てたらブーン �]４の特集がやってました。
　
　ダイハツ党で小型コンパクトカーマニアである自分は今迄、シティーターボに始まり、現在はスターレットターボ（EP82）ミラーターボ（L200）3台　ムーブターボ（L602）の5台を使用中です。

　やっぱ軽くて速いクルマじゃないとタダの直線番長で大船に揺られて乗せられてるようで面白くありません。
　そんな自分から見て感じたこの�]４の良い所・悪いところですが

　-良い所-

　○スタイル抜群！　前後が詰ってフロントノーズがこんもりしてるのは非常に好み。

　○小排気量ターボ付KJ-VETエンジンでウォータースプレーも付いててグッド。

　○機械式LSD付きとクロスギヤレシオの５速は通好み。

　-悪い所-

　○四駆の為とはいえ1000ccで車両重量980kgは重過ぎる。

　○ダイハツならミラジーノ1000に採用した３気筒１２バルブＥＦＩエンジン[ＥＪ−ＶＥ型]をターボ化して搭載して欲しかった。
　これじゃスターレット、ＹＲＶと一緒でスムースな３気筒好きの自分には不満です。

　○５ドアの利便性は分るけど�]４のようなスポーツタイプには３ドアで前後長を詰めて、もっと軽量化みチカラを入れて欲しかった。

　○このクラスのリヤサスはお決まりの一本車軸　オマエはダンプか？
　　※ストラットでいいから独立懸架にして欲しい、四駆で無理ならスバルＲ２みたいに２駆で結構。
　
　今まで乗ってきたコンパクトスポーツでシティーターボ（740kg）を面白さで超えるモノが出てきません。
　質感の向上ばかりで高級にはなって快適ですが失うモノが多すぎます。

　もうちょっと割り切った、新シティーターボみたいのでてこないでしょうか・・・・・・・・・

書込番号：5205274

[フレンドハムスター]

　勝手な事ばかり言いましてすみません。

　ダイハツ工業エンジン部　満原さんの創られた現在乗っているＬ６０２Ｓの四気筒はウルトラスムーズで最高です。

　でも同排気量ならよりトルクフルな１２０度クランク３気筒エンジンでダイハツ工業さんには造って欲しかったので・・・・・・・

　製品企画部　薗田さん、そこのところ宜しくお願いします。

書込番号：5206445

[ytun]

フレンドハムスターさん　こんにちは。

ダイハツ党でもダイハツマニアでも無いのですが、X4買っちゃいました。
単純に小さくて速い車好きです。

個人的には良いところばかりなので（笑）、良い点は省きます。

悪い点でいくつかコメントします。

＞車両重量980kgは重過ぎる。
単純にスペックで判断すると確かに。
でも安全ボディ全盛期ですから、これでも頑張ったほうなのでしょうね。
ただし、実際に乗るとボディの重さは感じません。

＞ダイハツなら・・・[ＥＪ−ＶＥ型]をターボ化して搭載して欲しかった。
えーーっと。
エンジンに不満は無いです。楽しいエンジンですよ。

＞３ドアで前後長を詰めて、もっと軽量化みチカラを入れて欲しかった。
軽量化には力は入れて欲しいですけど、家族持ちなので、
３ドアはあり得ないです。５ドアでよかった。
非常に使いやすいです。結構室内広いし。

＞ストラットでいいから独立懸架にして欲しい、
独立懸架にして！とは思いませんが、
もう少し低く、硬めの足回りにして欲しかった。


ブーンX4への要望はイロイロあると思いますが、
今年の全日本ラリー選手権と全日本ダートトライアル選手権で、
ここ数戦、連続クラス優勝中です。
ラリー2連勝中。ダートラ3連勝中。

これだけで、ダイハツとしては目的の大半は達成していると思います。

実際に乗っていると、楽しくて、あまり欠点が見えませんねえ。

書込番号：5210413

[フレンドハムスター]

　ytunさんレスありがとうございます。

　車両重量に関しては今有るスターレットターボ（EP82）車両重量820kgでも重過ぎる位です。
　750kg程度じゃないとステアリングのダイレクト感も無く鈍に感じます。
　その点軽のカプチーノなどはハンドル操作が非常にクイックで楽しいです。

　ダイハツのエンジンは３気筒でも４気筒でもウルトラスムーズですが同排気量で乗り比べますと４気筒はトルクが弱いですね。
　ただトヨタ車と共有している車種なので止む無しでしょうか・・・
　一度乗ってみたいものです。

書込番号：5211486

[ytun]

そういえば私もEP71Tに乗ってました。
ただ、イニシャルトルクの強いLSDが入っていて
ステアリング重くて重くて、
全然クイックでは無かったですが・・・

クルマの要素として、
重量は軽ければ軽いほどいいですからね。
個人的には930kgくらいを期待していたのですが。

750kgのコンパクトハッチなんてもうムリでしょうね。

＞一度乗ってみたいものです。
栃木のダイハツに試乗車あるようですよ（正確には日本にその１台しかないみたいですが）

書込番号：5212466

[フレンドハムスター]

　２代目シティもジムカーナで大活躍しましたがコナーリングマシンでした。
　車重も確か700kg台だったと思いましたが、見た目の質感、豪華さ、快適装備、安全性などと軽量化は相反するものです。
　どっち着かずの半端なクルマじゃなくＸ４だけでももっとスッパリとスパルタンな車種に組み立てて欲しかった・・・・・・

　豪華さ快適装備などは違う車を所有すればいいことです。
　自分は高速専用にはキャデラックを使用してます。
　１日乗ってても疲れ知らずですしこれでとばす気にはなりません。
　適所適材といったところでしょうか。
　相対するコンパクトカーには全ての車種とは言いませんけど、せめてこの全日本ラリーにでるようなＸ４には余計な事は考えずにキレた内容をと過度な期待をしてしまいます。

書込番号：5213296

[ytun]

＞豪華さ快適装備などは違う車を所有

でも、私のように１台しか所有できない家庭。
買い物にも使いたいし、
オートキャンプにも行きたいし、
時々サーキットにも走りたい　という購入層

には非常に嬉しいのですけど。

これ以上スパルタンにされると買えなかったです。

この仕様で十分に全日本戦を勝てるのだから、
十分だと思いますよ。

ただ、
ホンダのtype-Rみたいに
X4-Rがあっても面白かったですけど。
+100万円　-100kg　+30馬力
なんちゃって。

書込番号：5213441

[フレンドハムスター]

　カレーと一緒ですね。　多数は辛口で満足しますが、激辛じゃないと食べた気しない人もいますからね。

　自分もカレーに関しては昔は激辛派でしたが３０過ぎてからは胃がついていけず辛口で満足です。
　でもこのX４は中辛ぐらいじゃないでしょうか？
　乗らないうちにスペックだけで判断はなんですが１トン有るのはやっぱ辛めの中辛でしょうか・・・・・

書込番号：5213460

[ytun]

カレーですか。
私も何だかんだ言ってもスパルタンなクルマが好きなので、
家族に内緒で徐々に辛味スパイスを加えて、
辛くしていくつもりです（笑）

書込番号：5215234

[フレンドハムスター]

　５ドア全てを強化プラスチックで作り、ボンネットはカーボンでイスは全部取り外し運転席バケットシートのみにしたら100kg以上は軽くできるでしょう。
　でも内装材やバルクヘッドの吸音材まで取るとノイズが相当大きくなるのでやらない方がいいですがここまでやれば結構良くなるでしょうね。

書込番号：5216071

[ytun]

でも
言い換えるとそのくらいしないと、マイナス100キロは難しいでしょうね。
それだけ純正ボディは重いという事ですね。
メーカーが出すのは無理だから、結局各自のモディファイですね。

15年後に子供が家から独立して、
その時までX4が手元にあったら、
そういう方向のモディファイもありかな。

実はホンダのtypeR系を滅茶苦茶軽量化しても面白そうだなって思ったいたりして。

書込番号：5221821

[フレンドハムスター]

　シティのtypeRが出れば面白そうですがインテじゃ重すぎです。
　　まだ昔のCRXの方が良かったです。　※それでも９００kg以上

　　数年前まで初代ロードスターも乗りましたがカプチーノに面白さで完負けでした。
　　

書込番号：5221881

[ytun]

とにかく軽く！は否定しませんが、
NA6CEもE-DB8も楽しかったですよ。
そして、
M312Sも楽しさ面白さでは、上記２車に負けてません。
元オーナー、現オーナーとしてそう感じます。

個人的に「軽さ」は「楽しさ・面白さ」を構成する１要因と考えています。
結果的に、楽しければいいし、面白ければそれでいいです。

で、ブーンX4は楽しく、面白いです。

軽でさえ800kgを軽く超えてしまう世の中です。
国産の新車でカルーイ（700キロ台）車が出るのは
（夢が無いですけど）無理だと思います。
カプチーノとかシティを仕上げたほうが
安いし楽しいし、速い車ができると思いますよ。

ブーンX4に軽量化の夢を見るとしたら、
FF化と各部の軽量化によって
940kgくらいですかね？

ただ、そうなるとブーンX2になりますが、
勝てる競技カテゴリが無いから、現実には出さないと思いますが。

書込番号：5224357