『半クラ走行でカブ110PROのエンジンが停止しました！』のクチコミ掲示板

[Kamezy]

当方、青カブ(2011年製JA07)乗りですが、先日、ソロツーでバイパス走行中に、
100mほど前方の信号が黄色に変わった為、半クラにして惰性走行していたところ、
交差点に到着停止した直後、エンジンが停止しました。

再始動の為、セルボタンを押しましたが、セルモーターの回りが悪くて
再始動出来なかったのでキックしてみたのですが、やはりエンジン掛からず。

そこで、バイクナビをOFFしてセルボタンを押したところ、
セルモーターの回転が戻り、再始動出来ましたが、
国産カブ乗りの方で同様のエンジン停止を経験された方、
いらっしゃいますか？

原因は何でしょうか？
対処方法等は有りますでしょうか？

どなたかご存知の方がいらっしゃいましたら、
お教え頂きたく、宜しくお願い致します。


因みに、当方の青カブの走行距離は2800km程です。

書込番号：16491507

[jjm]

ナビをきって復活したのなら
電源供給以上にナビの消費電力が
大きくバッテリーがあがりぎみに
なったのでは？

書込番号：16491547

[鬼気合]

　アイドル時の電圧がどんなものかみたいですね。

　ナビくらいで電圧不足になるようでしたらバッテリーはもちろんですが
レギュレータも怪しいかも？

　まずはバッテリーの電圧から見てみては？

　車種は違いのでもちろん比較はできませんが、スカイウェイブに乗ってますが
ナビ、携帯のWi-Fiでカメラ画像リアルタイムに見たり、ドラレコ前後に付けたり
色々してるので電圧計を装着しています。

　ミラーのネジにかます感じのステーで取り付けています。

　http://www.webike.net/sd/526821/

　電圧計はヤフオクでゲットしましたが。（送料込みで一番安かったので）

　取り付け位置が動画では違いますが。

　https://www.youtube.com/watch?v=Rzw6hVPA52w

　余談ですがHID（55W×2）入れてるのでIGをONにしたときの電圧は低めですが。

　シガーソケットに差し込んで（配線加工してます）IGをONにしたときに
電気が流れるようにしています。

　フルに（装着してる電化製品）使用しても13.9V以上は発電しています。

　プラスグリップヒーター付けるとどうなるかはまだ試したことがありませんが。

　話ずれましたが、まずバッテリーの電圧、アイドリング中の電圧、ナビON
の状態での電圧を測ってみてはいかがでしょうか？

　サーキットテスターは安いもので十分ですので1つ持っておくと何かと便利ですよ。
　

書込番号：16491716

[緑山]

こんにちは。

＞…、半クラにして惰性走行していたところ、…

私はJA10カブですが、惰性走行はよく使います。
以前ホンダにクラッチについて問い合わせをした際、下記のような回答をもらっています。（一部抜粋、文字の置き換え・空白行削除等有り。）

緑山様からのお問合せにお答えいたします。
カブ110につきましては走行中に「N」には入りませんが、緑山様ご指摘の通り、走行中であってもシフトペダルを踏んでいるあいだは、クラッチは切れた状態になります。
この際の駆動系や、エンジンに対する悪影響につきましては特別ございません。
　−−以下略−−

今回の場合、”半クラッチ”がどういった状態なのか分かりませんが、4速からシフトペダルを踏んだ状態なら、クラッチは切れた状態で、半クラッチ（クラッチは滑っている）ではないと思います。
3速以下からペダルを踏み込み、ペダルを戻すときに、極ゆっくり戻せば、半クラになるのかな？？
スレを読む限り、このような状態では無いと思います。

エンスト・再始動不良の原因ですが、
バッテリーの状態はどうなのでしょう？
11年車で2,800kmとは、余り乗っていない≒バッテリーも余り充電されていない とは考えられませんか？
出発前、セルの回り具合はどうでしたか？　（勢いよく回っていましたか？）
ナビのOFFでセルが勢いよく回り、再始動したなら、ナビの使用電力が大きいとも考えられますが、キックでも掛からなかったとのことですから、直接的な関係は無い or 薄いとも考えられます。

ナビの消費電流（たぶん、0.5A程度）程度では、セルモーターの回り具合に大きな影響が有るとは思えないのですが…。
バッテリーが弱っていたなら、可能性は有るでしょうが。

JA07では、キーONと同時にヘッドライトやテールライトは点くのでしょうか？（私のJA10では、共に点きません。エンジンが回ってから点灯します。）
消費電流の点からは、これらの方が大きいですから。（ヘッドライト：約3A、テールライト：約1A）


最近、私もカブにナビを付けて走っています。（ナビの試験走行の為です。）
先ほど、消費電流を調べてみました。（電源に付属のデジタル電流計（0.01A/Vまで表示）の読みです。）
5型や7型のポータブルナビで、電源電圧は12.0Vに設定し、消費電流は5型・7型共、約0.4A でした。（少数第2位は四捨五入）
測定条件は、電源：定電圧電源、電源ケーブル：純正シガープラグ差し込み型、場所：室内でGPS衛生の捕捉は無し、画面：地図表示画面　です。
なお、内蔵電池はフル充電で（バッテリーマークはフル充電状態を確認）、ケーブルを挿しただけ（ナビはOFF）では、0.05A程度の電流が流れていました。


一時的な接触不良も考えられますが、再現性は有るのでしょうか？
昨今の異常なまでの暑さのや、惰性走行によって、一時的に燃調が狂っていたのかも？？

書込番号：16491864

[Kamezy]

皆様、早速のご返信、有難う御座います。

個別返信の方法が分かりませんので、本返信にてまとめて返答差し上げますこと、
ご容赦頂きたく、よろしくお願い致します。

Jimさん、
　確かに当方、月1の週末ライダーなので、バッテリー充電不足は否めませんが、
　慣性走行中のエンジン停止もバッテリーが関係してくるのでしょうか？
　であるなら、カブ110PROがFIシステムであるが故でしょうか？

鬼気合さん、
　ハンドルネームの如く気合の入った後付電装ですね？すごいです！
　当方もシガーソケットかUSB電源出力ターミナルは付けたいと思っております。
　サーキットテスターは良いアイデアですね。メモしときます。( ..)φメモメモ

緑山さん、
　“半クラ”は、緑山さんが言われている、クラッチが切れている状態、
　クラッチ開放のことです。以前、別ブログで“クラッチ開放”と書いたところ、
　“それ何???”と突っ込まれましたので、今回は“半クラ”と書いてみました。
　混乱させて申し訳なく！


　また、当方、基本的にキック始動なので、始動時のセルの回転状態は分かりません。
　キック始動も、時々は1回で掛からず、2〜3回行なうこともありますので、
　今回も気にはしませんでした。　ただ、停車中の車も多々有りましたので、
　キックを続けず、セル始動に切り替えた次第です。
　

　更に、ヘッドランプ等は貴CUB同様、エンジン始動で点灯致します。
　今回の不具合も以前、1回発生しておりまして、その時はキック一発で始動しましたので、
　問題視はしておりませんでした。


ともあれ、皆様、バッテリー等の電源供給系不具合を指摘されていらっしゃいますので、
そちらの確認をしてみます。

有難う御座いました。


PS,　緑山さん、
　　　HONDAからの情報、有難う御座いました。
　　　当方、慣性走行を多用しておりますので、バイクに掛ける負荷が気になっていたところです。
　　　負荷が無いことが判明し、ホッとしております。w

書込番号：16492343

[jjm]

＞月1の週末ライダーなので、バッテリー充電不足は否めませんが、
走り始めだと　元々バッテリーが弱っていた可能性はありますね

＞慣性走行中のエンジン停止もバッテリーが関係してくるのでしょうか？
緑山さんの情報を見ると慣性走行中はクラッチは切れているので
アクセルを開かない限りアイドル状態なので　発電力が一番弱い状態です。

ナビは　私にソニーのDCソケットは１２Vの２Aですが
実際　その半分以下でしょうから 12Wとしても　
オプションのグリップヒータが18W(バッテリ保護機能はあるけど）なので
大丈夫そうですね。

＞当方もシガーソケットかUSB電源出力ターミナルは付けたいと思っております。
取付状態では漏電していたりする可能性はありますね
私はシガーソケットでナビを付けていますが　外れかかった状態だと
結構電力消費が激しい症状が出ました。　
グリップヒータがバッテリー保護モードになり、
ナビで電源が足りませんと表示がでたことがありました。

電流計は安い物だと１０００円以下で購入できるので
アイドリング状態を測ってみたらいかがでしょうか？

書込番号：16494007

[Kamezy]

Jimさん、ご返信、有難う御座います。

エンスト時は既に100km程走った後で、しかも後半60km程は国道246号で、
70�q/h程で車の流れに合せていていましたので、本不具合の原因に
電源系が思い浮かばなかったのですが、クラッチオープンの慣性走行中であれば、
エンジンは最弱回転中ですから、発電力も最小になりますね。
(FIカブを押しがけする時もギアは４速に入れておくそうですし､､､｡w)

当方、HONDA GathersM(Zumo660)を無理矢理、青カブに取り付けてありますが、
本ナビは付属のナビホルダーをバイクに取り付け、バッテリーとこのホルダーを結線、
ナビをホルダーに固定することで双方のターミナルが接触して電源供給を行いますので、
基本、接触不良は発生しないと思います。

ただし、ナビの充電表示はフル充電状態を示していましたが、当方も単純に
ナビをONしていただけでなく、裏でJPEG音源を流しっぱなしにしていたので、
それも悪い方向に作用していたのかも知れません。

その為、ナビを取り外した(質問では��ナビをOFFした”と書きましたが、
実は外しました。)ら、セルの回転が若干良くなったのだと思います。
＊チュィィィィィィン、チュィィィィィィンが、チュィィィン、チュィィィンくらいには
　戻りました。www

そこらへんも踏まえて、電源系を当たってみることにします。

有難う御座いました。

書込番号：16494648

[Kamezy]

皆さまからのご経験を踏まえたご回答、甲乙付けがたかったのですが、
緑山さんが“カブ主”ということで、こちらに投影し易かった為、
今回は緑山さんをベストアンサーに選ばせて頂きました。

有難う御座いました。

書込番号：16531252

[mac-abc]

ナビ 常時ライトオン インジェクション…
バッテリーに掛かる負担は大なり…

で、どうなりましたか？

書込番号：16810041

[Kamezy]

mac-abcさん、コメ、有難う御座います。

当方、月一ライダーということもあって、その後の進捗は有りません。
月一も基本、兄宅までの往復50km程ですし、不具合の再現もありませんので、放置プレイの真っ最中です。w

書込番号：16816873