P ZERO NERO と　DIREZZA DZ101 の比較について

Question

皆様こんばんは。小生、アクアのＧ’sに乗っており、色々調べた結果215/35/18インチにアップしようとしています。（前輪に5mmのスペーサーを入れる予定です）ハイブリットカーなだけにある程度の静粛性が欲しいのですが、毎日の通勤で山道を走る（攻めることはしません）だけに、ある程度の『粘り』も欲しいと考えています。予算の都合上、比較検討として挙がったのが下記３点となります。● P ZERO NERO・・・総額５万円弱で入手可能なスポーティータイヤ。● DIREZZA DZ101・・・総額５万円弱で入手可能スポーティータイヤ。● LM704・・・総額約6.5万円、ハイブリットカーなだけに静粛性をと。上記考え方に加えて、其々の価格差ＶＳタイヤの耐久性や燃費のことを考えた場合、どれがベストなのかをご教授賜りたく、宜しくお願い致します。

LunarE2 · Accepted Answer

再度ですが、ＮＥＲＯで良いと思います。>ＮＩＴＴＯ５５５コンパウンドは現在のトレンド通りシリカ入りの様ですが、 2世代前の性能デザインであり現在のアジアンタイヤが採用してるパターンノイズ激しいV字パターン。価格もしくは日東に思い入れでも無ければ買う理由が・・・アジアンタイヤよりは保証面で多少安心出来るかな？>コンチネンタルＤＷＳよく分かりませんが北米向けオールシーズンでしょうか？GYもオールシーズン作ってますが、基本北米向けM+Sを日本の夏タイヤに使用するメリットが見当たりません。日本の凍結路面では実用レベルに無いですし、中途半端な値段の高いタイヤでしょうか。

猫の座布団 · Accepted Answer

③コンチネンタルExtremeContact&#8482; DWSはオールシーズンタイヤですね。アメリカは砂漠地帯の直線道路を延々と走る様な独特で厳しい環境があるので早くから自動車に関する独自の規格が発達しており、タイヤに関してはUTQG↓があります。http://www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=48&またこのような環境に特化しているのがオールシーズンタイヤで、上記の様な環境での耐摩耗性を重視した硬いトレッドコンパウンドにウエット性能を強化する為にサイプを多く刻んだパターンが特徴です。コンチネンタルExtremeContact&#8482; DWSのUTQG:は Tread:540 Traction:A Temperature:A 同社のサマータイヤExtremeContact DWでは Tread:340　Traction:AA　Temperature:AとDWSの方が耐摩耗指数が高く成っていますが、その分ドライのグリップが低く、ウエットブレーキ性能Tractionの成績も低い事が判ります。日本の環境で使用するメリットは無いと思った方がいいです。

ぽんぽん 船 · Accepted Answer

>干渉を考慮するとスペーサー５mmにするのがベスト、とする文面を見たのですが、３mmが限界のようですね。

3mmが限界なんて、そんな法則は無いです。
スタッドボルトの長さ次第です。
スタッドボルトの長さが足りていれば 5mm は平気だと思います。

ただし、
スペーサーを入れるとハブリングが機能しなくなるので、
トヨタの純正ホイールだと、センターが出せなくなる可能性が心配です。（トヨタ車は平座面ナットなので）
これが「 2～3mm が限界」と言い伝えられている元ではないかと。（私の想像ね）

社外ホイールなら、テーパーナットなのでハブリングが届かなくてもセンターは出せます。

少しでも安心感を増したいのなら、
純正ハブ径とスペーサーホール径がピッタリ一致していて、
ボルトホールの場所も一致していて、
社外ホイール用にハブリングも一体化されている専用品を選んだ方がイイと思います。（チョッと高いけど）

こんなヤツ
　↓
http://www.tk-lathe.com/products/list.php?category_id=8

それと
どうせならリアにも入れた方が、走行性能的にもバランスが取れてイイと思いますよ。

ちなみに
取付け後、100kmくらい走ったら必ず増し締めをして下さいね。緩みますから。

LunarE2 · Answer

機能性よりも見た目なんでしょうか？からうりさんが仰るように、クルマがクルマだけに足廻りからボディ あらゆる所にストレス発生しそうですね。其れからフロントにスペーサー・・・見た目ですよね？

猫の座布団 · Answer

オリジナルは175/65R15でしょうか。インチアップするにしても195/50R16辺りがいいところだと思いますが何かご不満でも？

挙げられている３種のタイヤは大雑把に言って
ドライグリップはP ZERO NEROとDIREZZA DZ101が同程度でLM704はそれより落ちます。
ウエットグリップはP ZERO NEROとLM704が同程度でDIREZZA DZ101はそれより落ちます。
燃費性能はLM704に比べてP ZERO NEROとDIREZZA DZ101はそれより落ちます。

トータルではP ZERO NEROが良いと思いますが、ドライグリップと燃費性能の両立は難しいのでどちらを優先させるかです。
EAGLE REVSPEC RS-02とDIREZZA DZ101は住友ゴムの異ブランド同等品なので交換する意味はあまり無いですしね。

νアスラーダAKF-0/G · Answer

DZ101は過去使いましたがロードノイズはそれなりにありました。スポーティという割にはグリップしません。LM704は価格差を埋めるほど性能はなさそうですから、NEROで良いのではないかと。私もスペーサは3mmまでが限界だと思います。

P ZERO NERO · Answer

yujiisland様　はじめまして。気になるタイトルでしたので、拝見いたしました。猫の座布団様のご意見が適格かと思います。私は上記銘柄の内、NEROだけは使用歴がありレビューしておりますので、参考になれば幸いです。純正POTENZAからの履き替えでしたが良かったです、なのでこの名前を使用しております。

からうり · Answer

純正サイズがいいと思います。　あまり大きいのをつけるとタイヤが勝ちすぎてばたつきます。普通の国産は1本で3万円ぐらいします。

マイペェジ · Answer

クルマがＧ’sだけに、サスペンションその他が強化されいますから、スポーツ系のタイヤがマッチする筈。

純正タイヤは快適性とスポーツ性を両立した、かなり良いタイヤを奢っています。
候補のタイヤに交換した場合、18インチ化も手伝って見た目は良くなるかも知れませんが、その他の部分で見劣りする事が想定されます。

タイヤの評価のサイトです。ご参考に・・・。
http://www.clg-sv.com/index.htm

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
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