『ターボは少し割高では？』のクチコミ掲示板

[Kurabone]

はじめまして。

CX-5　初期型20Sから乗換えを検討中。
エスクードは、車体、ターボエンジンの大きさがちょうど良い。
CX-3はゴルフバッグが乗らないのでダメ。

しかし、ちょっと割高では？
CX-5　最新型25Sと比較しても、純正カーナビとバックカメラ必須とすれば、価格が逆転してしまう。
相手は2.5リッター気筒停止付だし・・・

SX4のターボ待ちかですかね？（プライスダウン、安全装備充実）
初期型エスクード、2代目スイスポの所有歴があり、スズキの操縦性は好きです。

書込番号：21625828

[Kurabone]

スレ主です。すみません。
初期型エスクード⇒初代エスクードの間違いです。

書込番号：21625847

[ねこっちーず]

現行型エスクードはハンガリー（マジャールスズキ）からの輸入扱いです。

ターボ車が割高に思えるという事ですが、これまでの自然吸気エンジン車（１．６L）では装備されていなかったもの（カーテンエアバッグ等）が付いているのと、追加オプションの設定はほぼなくフル装備状態なので価格面は仕方ないかと思われます。

輸入車扱いなので車両本体価格からの値引きもこの価格帯にしては厳し目だと営業から聞いています。

Sクロスも外観はかなり変わりましたがエンジンはそのまま１．６Lの自然吸気エンジンでこちらはエスクードの半分程度くらいしか販売目標（年間）がないのでターボエンジンの投入は無いのではと思います。

書込番号：21626196

[sukabu650]

ｃｘ-５、いい車でしょうが、全幅（mm）1,840mmがネックで、私なら買いません。
エスクード1.4が割高と感じるなら、スバルxv2リットル248万円でどうでしょう。
エスクード1.4にするなら、ナビを純正でないものにすることでしょうかね。

書込番号：21626201

[餃子定食]

個人的には少し予算をあげて世界最強のコストパフォーマンスを誇るスバルフォレスターＸＴという選択は如何ですか

300万以下で世界唯一の280psオーバーの車でSUVで縦置きエンジンで４WD性能も優れていて荷物も積めてアイサイトまで付いて来る

これ以上コスパに優れた車が他にあるのか見たいです

書込番号：21626514

[コウ吉ちゃん]

自分も餃子定食さんと同じくフォレXT スマートエディションをお勧めします。

値引きもそこそこあるし、日本の道にジャストサイズ。
荷物も詰め、それなりの安全装備も付いてる。
モデル末期ですが、熟成された今こそ買って損のない車だと思う。
ハイオク・燃費でバツならしょうがないけど。

書込番号：21626613　スマートフォンサイトからの書き込み

[Kurabone]

スレ主です。

残念ながらCVTは嫌いなので、今のスバル車は全滅です。
昔はフォレスターでロックアップ領域を拡げた４速ATが採用されていました。
レガシーRS３０の４速ATを所有していたこともあります。
今はカタログ燃費重視なのでしょうか？

国内で多段ATを選ぶと、スズキかマツダになります。
CX-5は確かに幅が大きすぎ。なのでエスクードに辿り着いたという訳です。
SX4のターボが期待薄とすれば、何を待てば良いのでしょう？
エクリプスクロスもガソリンはCVTを採用しているようですね。

レギュラーガソリン仕様の輸入車がないのは残念です。

書込番号：21627265

[コウ吉ちゃん]

自分的には内装がもの凄くチープなエスクードは無いけど。
その辺りは大丈夫でしょうか？

書込番号：21627276　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞残念ながらCVTは嫌いなので、今のスバル車は全滅です。
＞国内で多段ATを選ぶと、スズキかマツダになります。

ハリアーのターボは6ATです
またホンダのヴェゼルHVは7DCTです（正確にはATでは無いですが）
他はレクサスにも6ATがあります
私も試乗もした事はありませんので良いのかどうかは不明です

どうしてもSUVなら後は外車ですかね？

悩んで決めましょう。

書込番号：21627321

[sukabu650]

＞Kuraboneさん
ホンダの新ヴェゼルHVは程よい大きさ。幅1770　長さ4330　荷室393リットル
ＤＣＴはＭＴみたいなものですし、改良されたので問題なし。
ＨＶで燃費も良いのでは。

数が出るのとスタイルが好みかは？　ですが。

書込番号：21627669

[ねこっちーず]

＞Kuraboneさん

エスクードの購入にあたって予算面で都合が悪いのであればカーナビ＋バックカメラを純正品にせず、社外品で購入するなどして総額を下げるしかないかと。値引きもタイミング次第ですし、通常期ではスイフトやソリオとたいして差がないですから。

AT（オートマチック）を積極的に採用しているのはマツダくらいですね。その他はCVTやDCTへシフトしています。燃費や環境対応、コストなどでの採用がほとんどではないかと思います。スバルのように汎用ミッションがポン付けできないケースもありますが。

SX4　Sクロスはフェイスチェンジした昨年にエンジンがそのまま（＝ターボが追加されなかった）だったのでターボ仕様が追加されるかどうかはメーカー次第かと。エスクードでさえ、本当にターボを導入するのかどうか読めませんでしたし。

考え方によっては300万円出すのであれば事実上の輸入車であるエスクードよりも他の皆さんがおっしゃられているように現行モデルで熟成が進んだフォレスターの方が完成度、満足度は高いでしょうね。

全幅などのサイズ面を重視するとNGが出ているCX-3やヴェゼルなどになってしまいます。

各ユーザーが求める、条件が合致するクルマを探すのは大変ですがどこかを優先しつつ、どこかを妥協しなければ買い替えは出来ないのかなと思います。

書込番号：21627755

[メタリスト7900]

20年ほどスバルのAWD車に乗っていましたが（フォレスター2台、インプレッサWRX　STi　A-LINE）
今のスバルの方向性に疑問が湧いたのと、やはりCVTの感触が馴染めずに、
ATで（本当はMTがあったらそちらが欲しかったけど）丁度良い大きさの車を探したら、
このエスクードになりました。

要は、スレ主さんが車に何を求めているかを突き詰めていくしか無いと思いますよ。
エスクードは、その希少性（売れていないとも言う）を喜びにできる人向けですね。
内装の高級感を云々言う人にはお勧めできませんし、
衝突軽減機能も一世代前の物。
機能や便利さだけを望む人向けの車ではありません。

僕は衝突軽減ブレーキとかは要らないって人なので（実際、雪道ではエラーもおきるし）、
単純にスタイリングと、日本車では味わえない固めのシートや締まった足回り、
1.4とは思えないスポーツモードの加速感、それでいて悪くない燃費、
何よりも、売れていないので人と被らない（笑）
その辺を気に入って乗っています。

だいたい、趣味性の高い車なのでコストパフォーマンスだけを見たら大量に売れている車には確実に劣ります。
それでもエスクードを選ぶ人というのは、コスパだけでは語れない何かをこの車に見いだしているんだと思います。

皆さんの言われているように、ヴェゼル、XV、フォレスター、僕のお勧めとは違いますがC-HRなど、
色んな車を見てみてから決めても良いんじゃないですかね？
そうして見積もってみると、オプションで安全機能を付けていったら、エスクードと比べてどうなるか調べてみても良いと思います。

ただ、要は車なんて、値段では無く
「どこを気に入ったか？」
「自分の使い方にあっているか？」
「足りないところがあったとして、それを補うだけの魅力を感じるか？」
それだけだと思います。
全てを求めようとしたらもっと高額な物にすれば良いだけですしね。

自分のニーズに合った車を探し出せれば良いですね。

書込番号：21629300

[Kurabone]

スレ主です。

皆様、色々なご意見ありがとうございました。

エスクードの試乗はまだなので、エンジンのフィーリングを確かめたいと思います。
今のCX-5のエンジンは、ゴロゴロとディーゼルのようなところがあるので、エスクードが滑らかに回れば、気持ちが更に傾くかもしれません。

書込番号：21629547

[ぷんよう]

バレーノXTもどうかと思ったんですかやっぱ小さいですかね…

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