乗り心地をよくするにはタイヤ交換は有効ですか？

Question

【使いたい環境や用途】子供が大きくなり車の使用用途も変わったことから、ミニバンから、ルーミーのカスタムG-Tへ乗り換えました。ただ、予定外の高速を使った長距離移動が増えてしまい、体の負担がそれなりに。車が小さくなったので、仕方ないのですが、乗り心地を変えることができれば多少は負担減らせないかなと。【重視するポイント】乗り心地でしょうか。ルマンの書き込みを見ると、静粛性や乗り心地アップされた例が多く、良さそうだなと思っています。【予算】ひとまず気にしません。【比較している製品型番やサービス】タイヤサイズが 175/55R15 で、選択肢が多くないようです。もう１つはヨコハマのBluearthが候補です。【質問内容、その他コメント】インチアップ？することで、選択肢が増えるようですが、なにせ素人なのでよくわかりません。もし、そういう方法で改善される余地がありましたら、コメントいただけますと幸いです。

kmfs8824 · Accepted Answer

ルーミーの兄弟車トールのG-Tを仕事で運転することがあります。路面のつなぎ目や段差など通過した時のリア回りの突き上げが気になります。トール系コンパクトカーで走行安定性を狙ったセッティングなので硬いです。プラス、普段ならないからかシート自体が全体的硬く感じます。ちなみにスタッドレスタイヤは14インチを履いてますが乗り心地はあまり変わらずです。それと標準装着タイヤであるエナセーブEC300＋ですが、経年劣化でビビが入りやすいのが難点ですが、乗り心地や静粛性に関しては悪くはないタイヤだと思います。本題のLE MANS Vですが、私自身トール系軽自動車に履かせてます。感じ方次第ではありますが、こういったトール系コンパクトカーに履かせても乗り心地の劇的な変化はないでしょう。が、個人的には静粛性の改善がありそこは満足してます。私自身試したことがないですが、座面が硬いシートに市販のクッションを敷いてみてはいかがでしょうか。

Che Guevara · Accepted Answer

長距離運転での疲労軽減は１．走行前に適切なタイヤ空気圧に必ず調整する。空気圧調整は指定の数値を下回らず、上限は10％程度。（ブリヂストンHPより抜粋）車両指定空気圧を基準とし、0～+20kPaの範囲内　（グッドイヤーHPより抜粋）空気圧が少ないと高速ではスタンディングウェーブが起きやすくなりますし多過ぎると高速走行では空気圧が上がるので内圧が上がり過ぎてしまい接地面積が減ってグリップが低下します。小まめなチェックが安定して走れる元になります。２．ドライビングポジションの見直し。正しいポジションにする事で疲労が最小限にはなります。多くの人がソファーでくつろぐような姿勢が運転でも疲れないと勘違いしていたりします。３．休憩疲労を感じてからだと遅いので、休憩計画を立てて1時間走ったら必ず休憩するなど思うよりも多く休むこと。４．走り方高速走行、長距離で疲れない走り方は、速度一定で車線変更をあまりしない車間距離をたっぷり空けているお手本となるような長距離トラックの真似をすると良いです。車やタイヤのせいではなく、疲れるのは運転手が自ら疲れることをしているからです。先ずは客観的にご自身の運転を見直されると良いと思います。タイヤに更なる性能を求めるのは、その後でも遅くはないと思います。

gda_hisashi · Accepted Answer

＞まさのふ0211さん>以前と比べると、振動とノイズが大きくなっている点です。運転が終わると疲労感が増してます。タイヤと言うより遮音性能を含めた車の性能のような気もします>風がきつい日はハンドルがとられますが、これは車体の形状もありますし、重さも違いますので、そこは含めないで考えています。こちらと同様車の差は大きいですタイヤの銘柄で多少違うとは思いますが多少で高速や長距離での解決にはほど遠いのではないでしょうかとりあえずインチダウン(ホイール変更)を含めタイヤを厚くすると細かい振動の衝撃は多少改善するとは思いますが今度は高速でのハンドリングが悪化(ふにゃふにゃ感)とかが増えるかもしれませんし　横風等の安定性も疲労感の原因の一つになっているはずです折角買った車でしょうが長距離移動が続くなら買い換えを検討した方が良いかも

Berry Berry · Answer

＞タイヤサイズが 175/55R15

まずは、165/60R15にしてみましょう。
今のホイールが無駄にならない、最低限の出費で様子が見られます。
5mmほどの外径増と扁平率が大きくなるので、路面とのアタリも穏やかになります。
また、タイヤ幅が1サイズ細くなるので、燃費向上やノイズ抑制にも効果があります。

デメリットとしては、既に記載にもあるとおり、安定感が多少劣ることになるでしょう。
しかしながら、一般道や高速道でも常識的な速度であれば、気になるほどのことではないでしょう。

その上で、乗り心地も良いと定評のあるLE MANS Vであれば、純正装着タイヤよりも変化が出ますので、改善されます。
ただ、どの程度改善が見込まれるかは、感じ方は人それぞれですので、ご希望のレベルまで改善されるとは限りません。
それらを踏まえた上で、ご判断ください。

スーパーアルテッツァ · Answer

まさのふ0211さん下記はルーミーカスタムG-Tの純正サイズである175/55R15というサイズのタイヤを検索した結果です。https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec202=175&pdf_Spec203=55&pdf_Spec201=15このサイズなら現在の第一候補であるLE MANS Vをお勧め致します。LE MANS Vならコンフォートタイヤで柔らかい乗り心地が期待出来るタイヤだからです。ただし、まさのふ0211さんが期待する程の乗り心地の改善が図れるかどうかは何とも言えません。更なる乗り心地の改善を図りたいら16インチへのインチアップでは無く、14インチへのインチダウンという方法があります。インチダウンすればタイヤの偏平率が大きくなり、乗り心地の改善が図りやすいからです。下記がルームの純正タイヤサイズである165/60R15というサイズのタイヤを検索した結果です。https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec202=165&pdf_Spec203=65&pdf_Spec201=14この165/60R16というサイズでも、LE MANS Vをお勧めしたいです。ただし、高速道路での運転は175/55R15というサイズのタイヤの方が安定性が良くて楽かもしれませんのでご注意下さい。この辺りの事は下記のサイトも参考にしてみて下さい。https://matome.response.jp/articles/558

tsuka880 · Answer

＞まさのふ0211さん個人の感じ方にもよるけどエナセーブもそこまで乗り心地悪くないと思いますが、LEMANS Vに交換した場合、乗り心地の向上よりもロードノイズの低減は期待できるでしょう。それにより疲労軽減にも繋がると思うのでやってみる価値はあると思いますね。

gda_hisashi · Answer

＞まさのふ0211さんホントとりあえずですが空気圧の確認をして規定よらチョイ(10kpaくらい)下げして見てはどうでしょう

エレメカ · Answer

まさのふ0211さんへ乗り心地の悪さの原因は、タイヤに限った事ではありません。また、マウントブッシュの劣化でもありません。その原因の一番となるものは、コイルスプリングの捻れです。コイルスプリングは多くの方々に、ただ圧縮と伸長を繰り返しているだけのように考えられていますが、それは全く違います。それをご理解いただけるよう、ご説明します。まず、正方形を描いてください。そこに対角線を描きます。これが、コイルスプリングを横から見た図です。次に最初に描いた正方形の横寸法を変えずに、縦の長さを短くした長方形を描きます。そこにも対角線を描いてください。これが、走行中圧縮力を受けたコイルスプリングを横から見た図です。最初と後の対角線の長さはどうなったでしょうか？勿論、後の対角線の長さは短くなります。しかし実際はそのような変形はしませんので、対角線の長さを維持したまま角度を傾ける変形をする事になります。という事は、コイルスプリングの径は広がってしまうのです。ここで、コイルスプリングの棒の全長は変化する事はありませんので、径が大きくなったスプリングのコイルの端は巻き方向に緩む方へ移動します。しかし移動したコイル端は、車重の圧力を常に受けているため、マウントブッシュの摩擦も相まって、戻る事ができないのです。つまり、一旦広がったコイル径は細くならず、正常な形状でない変形状態を維持しており、常にコイルは硬くなった状態なので乗り心地も硬くなってしまうのです。これは、コイルスプリング下面にあるアームにコイルスプリングのストッパーがある事が原因で、下面はこのストッパーがスプリング端のズレを抑えており、上面はマウントブッシュの摩擦がズレを抑えているので、コイルの開き捻りを戻す事ができない設計となっている事が原因なのです。元々コイルスプリングは圧縮、伸長を繰り返す事よって回ってしまうので、どこかを抑えておかないといけないのは分かりますが、現状の設計では大きな問題を残しているのです。今後は、片方のスプリング端を固定しない、フリー状態の設計に変更すべきでしょうね。では、問題のある現状のものをどうやって改善するのかと申しますと、ジャッキアップした状態で、コイルスプリングの巻き捻れを中立になるようコイルを巻き方向にゆすって無駄な力を取り除きます。つまり、コイルが自由に圧縮変形、伸長変形へと行える中立状態が、コイルスプリングのあるべき姿だという事です。ただ揺するだけでなく、コイルスプリングを少しだけ圧縮して、マウントへの摩擦を低減させて行う事は有効です。しかし、また大きな段差を乗り越えた際には、大きな圧縮力によって硬くなって元に戻ってしまいますが、現状の設計ではこの取り敢えずの方法をその都度繰り返すしかありません。ご自分でできなければ点検事に、または今回のタイヤ交換事に併せて行って貰う事をお勧めします。つまり、タイヤを交換しただけでは根本的な解決にならないため、改善方法を提案させていただきました。

遮断！ · Answer

この場合、サイズ変更の方が良いのでは？扁平率の数字が低くなるにつれてビードからトレッドまでの長さが短くなります。同じ種類のタイヤでの比較だと、クッション性能が落ちます。逆にしっかり感は出てきます。逆に長くなるとクッション性能は上がりますが、しっかり感は落ちます。個人的には、55よりも60や65の方が良いと思っています。

マイペェジ · Answer

どうでしょうか？タイヤ交換によって一定の効果は望めるとは思いますが、タイヤが摩耗し硬化すればその効果も小さくなると思われます。クルマなり（軽量でショートホイールベースのため外乱の影響を受けやすく、車高が高いためサスペンションが固め）で、その辺は割り切る必要がありそうです。

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
すごく良かったのですが、あまりにも乗らずにいたので…	6	2023/06/15 7:08:20
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