『ギアが入りにくいことありませんか。』のクチコミ掲示板

[hellokittys15]

件名について、jg3に乗っています。
ざっくりいうと、ギアを入れるとき力がいるなと感じています。
回転数を合わせるのが下手なだけかもしれませんが、加速時も硬いと感じます。
エンジン停止時にギアを動かすと、丁度よい硬さだと思いますが、加速時のシフトアップや減速時のシフトダウンで感じています。
たとえば加速時の２→３速は重いなと感じます。
また、減速時の２速→１速は停車に近い速度にならないとギアが入りません。
アクセルを煽って回転数を合わせるとスッコッと入る時があります。
皆さまのRSはスコスコ入りますか?
コツなどあったら教えて頂けないでしょうか。

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[バニラ0525]

ヒールアンドトゥです。回転数合わせてください。

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[里いも]

＞hellokittys15さん

こんにちは、お使いになってどの位（走行キロ）ですか？まだ初期なら今後なじむと思われます。
回転を合わせると言ってもシンクロメッシュですから機械がやってくれています。
スコンスコンの経験はBMWではありましたが、国産車は少ないと思います。

書込番号：25197455

[バニラ0525]

シンクロメッシュでも、２速から１速に落とすのは、アクセルあおって回転合わせないと、入らないのではないですか？
３０年前の話ですが。

書込番号：25197489　スマートフォンサイトからの書き込み

[hellokittys15]

回答有り難うございます。
86の試乗をさせていただいた時、いつもの力加減で押し込んだら勢い余ってしまいました。
FFは力がいるのでしょうか?

書込番号：25197496　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

普通に走りながら、２速から１速に落とすことはあったか、なかったか、必要があるのか知りませんが、
シフトダウンは、アクセルあおって回転数合わしたほうがいいのかと思うのですが。
シフトアップは、アクセル抜けば、だいたい合うのでしょうが。

書込番号：25197498　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞hellokittys15さん

6MT車なのでしょうか？

>> ヒールアンドトゥです。回転数合わせてください。

減速時に、ブレーキとアクセルを同時に踏みますが、
この時にアクセルを踏み込む感じにされると、
回転数を調整可能です。

書込番号：25197524

[ひろ君ひろ君]

>減速時の２速→１速は停車に近い速度にならないとギアが入りません。

どの車でもそうだと思います　（１は特別）

書込番号：25197533

[北に住んでいます]

＞減速時の２速→１速は停車に近い速度にならないとギアが入りません。

それが普通じゃない？

大体速度がどの位で何回転で1速に入れようとしているのでしょうか？

加速の時に回転見てれば、その位に回転合わせないと入り様が無いです

また入った所で1速は強烈なエンブレ効くから、かえってギクシャクした走りになると思う。

書込番号：25197542　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞hellokittys15さん

高校生でも
物理が詳しければ、
机上の計算で１速から6速までの有効な速度が計算出来ます。

書込番号：25197546

[里いも]

＞減速時の２速→１速は停車に近い速度にならないとギアが入りません。

ギア自体が壊れないようにそうなっています、3から2も同じです。

書込番号：25197579

[じゅりえ〜った]

〉減速時の２速→１速は…

そこまで使わない。
止まる時は3速や2速あたりの惰性で走ってブレーキ踏んでクラッチ切る。

遊びでやる事はあっても普段はやらないな行為。

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[麻呂犬]

2から3が重たいのはシフトが早過ぎるか遅いからだと思います。
2から1は普通は入れるものではないです。
敢えて合わさないと入らないです。

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[hellokittys15]

＞麻呂犬さん
ありがとうございます。早すぎるのは考えたことがありませんでした。
急いでシフトアップするときに硬いと感じていたかもしれません。

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[柊 朱音]

＞hellokittys15さん
工業製品でも個体差はあります。
まずは自分の車のクセをしっかり把握。
どのくらいの回転数でシフトを抜くのか、そこからどの程度回転数上げてやれば入りやすいのか。
一台ずつ微妙に異なります。
これを完全に把握すればクラッチを切らなくてもスコスコシフトチェンジは可能です。

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[seikanoowani]

試乗車借りて比べてみたらどうだ？あと、1速へのシフトダウンなんて余程の急坂でもない限り使わないし、2→3速はしっかり回転落とすようにゆっくりやってみたらどうだ？

書込番号：25197808　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

TYPE Rは軽い方	RSはちょっと重めかな。

＞hellokittys15さん
RSは2回ほど試乗しましたが、ちょっと渋めというかズシっと重い感じは確かにありました。
カチカチ決まるので気持ち良い印象が強いでしたけど。
1年前試乗した友人の現行BRZの方が軽く程よい感じでしたね。
こないだ試乗したTYPE Rは1番軽いなと思いました。

書込番号：25197812　スマートフォンサイトからの書き込み

[hellokittys15]

＞あかビー・ケロさん
渋いという表現わかります。
私の技術の問題もあるかもしれませんが、渋いのかもしれません。
ストロークの違いかもしれませんが、８６は手首だけでギアを入れる事ができました。ｎ　oneはゴリゴリって入る感じです。
もう少し意見募集したら閉めたいと思います。

書込番号：25197981　スマートフォンサイトからの書き込み

[物申士]

タイプRや86、BRZは自動ブリッピングがあるため、ギアは入りやすいかと思います。(多分)
RSは非搭載車なのではないですか？(調べてみたけど、わからなかった)

ちなみに素のシビックは自動ブリッピングは非搭載ですが、回転数をあまり気にしなくても、2→3、3→2は特に入りにくいということはありません。
2→1は入りにくいのは仕方ないです。

ショートストロークなので、手首だけの操作は硬いです。肩、肘を使ってガコって感じでシフトチェンジしてますけどね。

書込番号：25198504　スマートフォンサイトからの書き込み

[物申士]

顔アイコン間違えました。すみません。
怒っていません。

書込番号：25198507　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞hellokittys15さん
＞８６は手首だけでギアを入れる事ができました。
＞ｎ　oneはゴリゴリって入る感じです。

N ONEはFF。86はFR。

N ONEは、ケーブル（金属ワイヤーですね）でギアボックス内のスリーブを引っ張って動かします。
しかも、ダッシュボードからエンジンルームまで曲がりくねったケーブルで。
運転席の脇にあるギアボックスの中のスリーブを、直接、シフトレバーで動かすFRの86がスムーズなのは当然でしょう。

私が今までに乗った車（それほど多くありませんが）の中で、
FFでシフトが、カッチリと、そしてスコスコ入ったのは、VWルポGTIくらいです。
もの凄くゴツい、ロッド（金属の棒）を使った金属の塊のようなシフトリンケージでした。

書込番号：25198521　スマートフォンサイトからの書き込み

[hellokittys15]

確かに太い金属線が繋がっていました。
まとめると、
FFとFRでは感覚が異なるのは当然。
シンクロ?で保護されているから回転数が合わないと硬い。
クラッチ切らずにギアチェンジできる限り動画は見たことありますが、私にはできそうにない領域です。
世の中のMT乗りは器用なのだとわかりました。
ありがとうございました!

書込番号：25198537　スマートフォンサイトからの書き込み

[ALF1103]

＞tarokond2001さん

N-ONEのクラッチコントロールは、ワイヤーではなく油圧です。

書込番号：25198568

[detour master]

>hellokittys15さん

ちなみに停止中でのチェンジフィールはどうですか？
カチカチ切り替わりますか？

N-ONEのMTも含めてチェンジフィールはシフトノブ奥のリンク＋ウエイト機構で設定しています。
ほぼこの機構のフィールと思ってもらって良いと思います。
またシフトノブからMissまでのケーブルは緩やかなカーブであり線形も大きく伸びなど殆ど影響が出ないようになっています。
なので停車中におけるチェンジフィールがカチカチと動いていないのではないかと考えたわけですが
その場合シフトノブ周りの機構かMissの動きまたはワイヤーに何かしらのしぶり的な不具合があるのであればHondaCarsへ
またクラッチ油圧機構による切り離し不具合も停止時にしぶりフィールとなります。

走行中のみであれば操作の問題ですが
急いでチェンジしなくてもシンクロがありますので余裕ある操作で良いと思います。
減速では1速まで落とさなくてもよいかと思いますが。

書込番号：25199080

[hellokittys15]

丁寧な説明ありがとうございます!
エンジン停止時のシフトフィールは丁度よい節度感です。
確かに走行中の2速→１速は不要ですね。
昔s15で回転数合わせる練習で1速までエンジンブレーキで減速できておりましたので、今回のRSで、あれ?
と感じた次第です。
また、実は、信号などの停車で、アドリングストップしますが、その後の発進時、N→１速が入りにくく、ストレスを感じております。
運用対処として一度、２速に入れてから１速に入れております。
そんなものなのでしょうか。

書込番号：25199281　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

〉昔s15で回転数合わせる練習で1速までエンジンブレーキで減速できておりましたので

で有れば
低度の違いは有っても同じ事ではないでしょうか

ワイヤー式のシフトフィーリングは確かに節度的には不利では有りますが
入り易さ(入り難さ)は別と思います

やはり入り難い場合
2-1はスポーツ走行ではヒールアンドトー
一般走行の場合はブリッピング
になりますかね

あと
ＭＴオイルが暖まっていないと入り難いってのも有るかも

書込番号：25199788

[detour master]

>hellokittys15さん

一度HondaCarsで操作感の確認をしてもらうのが良いかと思います。

どこかにしぶり原因があるかもしれません。

またHonda公式サイトで販売店の試乗車の確認ができます
お近くの販売店で停車時のMiss操作　特にNから1stへのチェンジフィールの確認されるのが良いと思います。

遠慮なくHondaCarsへ
車両の操作確認をしたいと言えばOKですよ。

書込番号：25200161

[SCM 416]

そもそも論ですが、クラッチ切ってブリッピングしてもギヤの入りは良くなりません。
シンクロ頼みなのは同じです。
クラッチを繋ぐ時のショックが減るだけです。
クラッチ切ればミッションとエンジンは切断されてますから。

シンクロの容量や方式で元々良く無い場合もあります。プッシュプルワイヤやミッションに繋がるリンクの僅かなズレも影響しますが、調整は出来ない事も多々。改善は難しいかもしれません、慣れた方が早いです。あとは、スムースに入りやすい操作タイミングの模索ですか。

書込番号：25200233　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞hellokittys15さん

走行距離はどの位なんですか？

過走行の場合は、ミッションオイルの交換（番手を柔らかくするとか）

も試してみてはどうですか。

書込番号：25200360

[hellokittys15]

現在３万km到達したところです。
ミッションオイルは、２万kmで純正オイル交換済です。
ひょっとしたら、と少し期待しましたが、何も変化ありませんでした。
高回転数でダッシュすると、硬い（力で入れている）と感じます。
ジェントルなスタートだと、コキコキ入ります。
試乗車と比べると個体差の有無がわかりそうですね。

書込番号：25201955